Съдържание:

1.2- Приложими разпоредби

2- Местоположение на петото колело

2.1- Общи съображения

2.2- Избор на междуосието

2.3 - Взаимозаменяемост съгласно ISO 1726

3- Сглобяване на петото колело

3.1- Изчисляване на стойността на D съгласно Директива 94/20/EC

3.2- Монтажна плоча

3.3- Фиксираща скоба и спомагателна рамка

3.4- Използване на петото колело

4- Видове пето колело

4.1- 2 "King-pin

4,2- 3,5 "King-pin

4.3- Със суспензия на кардан

4.4- Със сменяем механизъм за затваряне

4.6- Повдигане на пето колело

Приложение 1. - Таблица на модели на седлови колела, монтирани на камиони SCANIA

Приложение 2. - Примери за фиксиращи скоби на камиони SCANIA

Приложение 3. - Примери за монтиране на 5-то плъзгащо се колело на камиони SCANIA

РАЗВИТИЕ НА СЪДЪРЖАНИЕТО

1. Въведение

1.1 - Общи положения

Използването на влекач за полуремаркета предлага добри възможности за решаване на различни видове транспортни задачи с едно и също превозно средство.

Съществуват определени международни и национални разпоредби и стандарти, които уреждат, наред с други фактори, аспекти като определяне на най-подходящото междуосие за влекача или най-доброто място за монтиране на седлото, за да се извлече максимума от него. до гъвкавостта на влекача.

1.2- Приложими разпоредби

По време на работата по трансформация на превозното средство, културистът, който извършва реформата, трябва да провери спазването на действащите разпоредби и по-специално следните разпоредби:

- ISO 1726 относно характеристиките и местоположението на 5-то колело;

- Директива 94/20/CE относно изчисляването на стойността на D;

- Кралски указ 736/1988 от 8 юли, който регламентира обработката на важни реформи на пътни превозни средства и изменя член 252 от Кодекса за магистралите;

- Заповед от 22 май 1989 г., изменяща приложения I и II от РД 736/1988;

- Заповед CTE/3191/2002 от 5 декември, с която са типизирани нови основни реформи и модифицирани приложения I и II от RD 736/1988;

- Кралски указ 2028/1986 от 6 юни, който установява правила за прилагане на някои директиви на ЕИО, свързани с хомологацията на типове моторни превозни средства, ремаркета и полуремаркета, както и части и части от споменатите превозни средства;

- Заповед ITC/1900/2006 от 13 юни 2006 г. за актуализиране на приложения I и II от ДР 2028/1986;

- Кралски указ 2822/1998 от 23 декември, който одобрява Общите правила за превозните средства;

- Заповед от 15 септември 2000 г., изменяща приложение XVIII „Регистрационни табели“ от Общите правила за превозните средства;

- Заповед PRE/3298/2004 от 13 октомври, която изменя приложение IX „Маси и размери“ от Общите правила за превозните средства;

- Важно ръководство за реформа, Ревизия 2 от 16.06.04.

2- Местоположение на петото колело

2.1- Общи съображения

За монтиране на 5-то колело може да се извърши на подвижна каретка. Подвижният носач се използва за придвижване на монтираното седло и позволява регулиране на крайното му положение.

Плъзгащият се носач трябва да се използва само като свързващо устройство между рамката на превозното средство (или подрамката на превозното средство) и седлото и ще позволи безпроблемно монтиране на седлото в съответствие с DIN 74081 или ISO 3842 и Директива 94/20 г.

Подвижната количка като цяло ще бъде проектирана за използване по твърди пътища и при нормални транспортни условия. За по-голяма безопасност трябва да се консултират данните за разрешеното натоварване на подвижната количка, които ще бъдат подробно описани на табелата на производителя, съгласно регулаторната употреба, включена в директивата 94/20 CE, която маркира конструктивната типология на количките и съвместимостта с типа 5Є колело.

пето

От друга страна, процесът на избор на най-подходящото място за седлото на рамата на трактора включва, наред с други фактори, следното:

- междуосие на влекача;

- шаси оборудване;

- желани натоварвания на оста;

Например, ако петото колело е напреднало твърде далеч, повече от 700 мм. пред задвижващата ос в двуосно превозно средство, това ще доведе до по-лоша маневреност на превозното средство, а също така съществува риск от надвишаване на максимално допустимото тегло на предния мост. Въпреки това, в случай на дълги камиони, за да се възползвате напълно от натоварването на предния мост, това положение обикновено се усъвършенства допълнително, което също увеличава риска от трептене на рамата.

Ако, от друга страна, седлото е разположено точно над центъра на задната ос или теоретичния център на талигата, този ефект се намалява. Способността за управление обаче е нарушена и водачът няма добър контрол върху ремаркето.

Също така, ако се вземе малко разстояние между седлото и задната ос, полуремаркето има тенденция да наклони странично трактора, когато го обляга (например при завиване или в случай на буксуване). Тази ситуация представлява опасност за хлъзгав под. Този ефект обаче варира в зависимост от товара, пътните условия и степента на ускорение или забавяне.

Следователно и според казаното по-горе трябва да се избере междинно положение, което съчетава добри характеристики на движение с приемливо разпределение на товара върху осите.

Опитът показва, че комбинацията от превозни средства има добри характеристики на шофиране, когато:

- Петото колело на двуосно превозно средство е на разстояние пред задния мост, равно на 10% от междуосието. Монтирането на пето колело обаче поставя много концентрирано натоварване върху рамката на шасито. Следователно от гледна точка на товара, петото колело трябва да бъде разположено на не повече от 600 mm пред задната ос на двуосни превозни средства. Това не включва фабрично дооборудваното шаси на трактор, при което седлото може да бъде поставено в предварително пробито положение на не повече от 760 мм пред задната ос.

- Петото колело на триосно превозно средство се намира на разстояние пред теоретичния център на талигата, равно на 10% от междуосието. Теоретичният център на талигата може да бъде получен от размерите, посочени от производителя на трактора.

Това местоположение обаче води до относително ниско натоварване на предната ос. Ако искате да го увеличите, петото колело обикновено се поставя малко по-напред.

И накрая, за да може да се транспортира 13,6 m ремарке в ЕС с обща дължина 16,5 m, максималното разстояние между предния край на трактора и центъра на седлото трябва да бъде 4500 mm. ЕС ремарке има 12 м между цапфа и задната част на полуремаркето.

2.2- Избор на междуосието

Изборът на междуосието на трактора се влияе, наред с други фактори, от предния надвес на полуремаркето и приложимите законови разпоредби, които ограничават общата дължина и тегло на пътните превозни средства (вж. Общите правила за превозните средства, одобрени с Кралски указ 2822/1998 от 23 декември и заповед PRE/3298/2004 от 13 октомври, която изменя приложение IX "Маси и размери" от Общите правила за превозните средства).

2.3 - Взаимозаменяемост съгласно ISO 1726

ISO 1726 е международен стандарт, който установява свойствата и местоположението на седлото в допълнение към изискванията за пространство за полуремаркето.

Трактори и полуремаркета, които отговарят на изискванията на този стандарт, могат да се комбинират помежду си от чисто техническа гледна точка. В допълнение към техническата взаимозаменяемост, винаги трябва да се спазват разпоредбите относно външните размери и натоварването на всяка ос на комбинацията от превозни средства.

Съгласно международния стандарт ISO, височината на седлото (A) над нивото на земята за натоварено тракторно ремарке трябва да бъде между следните стойности:

Височината на седлото (A) за тракторно ремарке без полуремарке трябва да бъде максимум:

В случай на трактори, проектирани да транспортират обемисти товари, които са пригодени за контейнери с височина 2,9 м в съответствие с ISO, височината на седлото за натоварения трактор ще бъде между:

А за случая с ненатоварен камион:

Граничните стойности за движението на седлото в надлъжна и напречна посока трябва да бъдат следните:

- нагоре, β1, минимум 8є

- надолу, β2, минимум 8є

- странично, α1 = α2, максимум 3є

По същия начин, за да се осигури достатъчно пространство за маневриране между ремаркето и полуремаркето при всякакви условия на движение, теглещото превозно средство трябва да позволява ъгъл на наклона на полуремаркето най-малко:

- напред, ω1, минимум 6є

- назад, ω2, минимум 7є (показва свободното пространство по отношение на гумите, без да се вземат предвид калниците).

2.4- Маневреност

За да може да се маневрира тракторът свободно, предният надвес на полуремаркето по диагонал (ъгъл на почистване D на пред) не трябва да надвишава 2040 mm. (Тази цифра се равнява на 1 600 mm преден надвес от цанговия щифт до предния ръб на полуремаркето с ширина на ремаркето 2 500 mm).

Освен това задната част на камиона се нуждае от достатъчно място за маневриране. Минималното разстояние от цанга до опорните крака на ремаркето се нарича G.

Препоръчва се допълнителен просвет от 100 mm между спиците J и G, за да се осигурят необходимите разлики в ъгъла между трактора и полуремаркето. Този размер трябва да се контролира за ъгъл на маневриране от 90 °.

За да се гарантира, че полуремаркето има достатъчно място за маневриране спрямо трактора, може да бъде конструиран съединителен профил, указващ основните размери. Този профил се нарича "профил на гъска врата" и позволява взаимозаменяемост между всички трактори и полуремаркета, построени съгласно стандарта ISO. Стойностите, които са адаптирани към посочените по-горе размери, са следните:

За да се транспортира 13,6 м полуремарке (ЕС полуремарке) с обща дължина 16,5 м, разстоянието между предната част на теглещото превозно средство и центъра на седлото не трябва да надвишава 4500 мм.

3- Сглобяване на петото колело

3.1- Изчисляване на стойността на D съгласно Директива 94/20/EC

Производителят на теглещото превозно средство определя типовете и класовете, разрешени за свързване на устройства, и максималните стойности за вертикалното натоварване на трактора "U" и стойността на сцеплението "D" (проект съгласно директива 94/20/ЕО, приложение VII).

Стойността D се изчислява, както следва:

д = ж * 0,6 * т * R
[KN]
т + R - ИЛИ

д= Хоризонтална тягова стойност между трактор и полуремарке, в KN.

т= Технически допустимо максимално тегло на теглещото превозно средство, в тонове.

R= Технически допустимо максимално тегло на полуремаркето, в тонове.

ИЛИ= Допустимо вертикално натоварване на седлото, в тонове.

ж= 9,81 m/s 2 .

Във всеки случай, данните за допустимото натоварване за подвижния вагон могат да бъдат разгледани на неговата идентификационна табела или в неговия каталог или спецификационен лист, предоставени от производителя.

Тези стойности, получени от предишния израз, са валидни за нормални условия на употреба, съгласно директива 94/20/CE. За други случаи или при изключителни обстоятелства (например за благоустройство, неравни пътища и т.н.) стойностите на натоварване и натоварване не трябва да се прилагат. д максимално, затова се препоръчва да изберете по-здрави монтажни плочи за тези случаи.

3.2- Монтажна плоча

Петото колело трябва да се монтира върху монтажна плоча. Монтажната плоча осигурява подходяща опора за фиксиране на петото колело към монтажните скоби или скоби или към подрамката.

За превозни средства с определени особено ниски изисквания за височина на седлото може да се използва монтажна плоча, както е показано на придружаващата фигура. За да се предотврати огъването на монтажната плоча надолу, под нея трябва да се монтират напречни греди.

Трябва да се внимава особено при използване на ниски монтажни скоби, така че крайните повърхности на монтажната плоча да не влизат в контакт с рамката на шасито, като се избягват евентуални повреди. За това крайните повърхности на монтажната плоча трябва да бъдат заоблени или огънати нагоре.

Затягащата плоча трябва да бъде проектирана по такъв начин, че контактното налягане да се разпределя равномерно върху минимум четири носещи повърхности.

От фабриката петото колело обикновено се монтира срещу монтажната плоча със специални качествени 10,9 болта и се затяга със специален въртящ момент. Ако петото колело е отделено от монтажната плоча за работа и монтиране на трактора, трябва да се използват поне нови качествени болтове M20-8.8 и заварени шипове. По същия начин монтажната плоча ще бъде монтирана към монтажната скоба или към подрамката също с нови винтове M20-8.8, в следното количество и разпределение:

В обобщение, за фиксиране на петия към монтажната плоча се препоръчва да се използват поне 24 винта M20x1,5 минути. 8.8, според случая:

- Винт с шестоъгълна глава DIN EN28765 (DIN960/961) M20x1,5 - 8,8. Момент на затягане 460 Нм.

- Винт с конусна глава DIN 7991 M20x1,5 - 8,8. Момент на затягане 330 Нм.

- Самозаключваща се гайка DIN 980 M20x1,5 - 8.

- Шайба 21 DIN 7349. Може да се използва плоска шайба по избор (мин. HB150).

И от друга страна, за да фиксирате монтажната плоча към монтажната скоба или фалшивата рамка на автомобила, се препоръчва да използвате поне 16 винта M20x1,5 минути. 8,8 (осем за всяка страна на монтажната плоча), според случая:

- Винт с шестоъгълна глава DIN EN28765 (DIN960/961) M20x1,5 - 8,8. Момент на затягане 460 Нм.

- Самозаключваща се гайка DIN 980 M20x1,5 - 8.

- Шайба 21 DIN 7349. Може да се използва плоска шайба (мин. HB150) или пружинна шайба.

Посочете, че четирите външни двойки отвори на стойките на петото колело трябва да монтират болтове, които свързват петото колело към монтажната плоча и към подрамката на превозното средство. (Вижте приложената фигура)

Трябва също така да се гарантира, че монтажната плоча лежи върху двете крила на шасито (шаси и монтажна скоба или фалшиво шаси). В случай че тези крила не са на еднаква височина, то трябва да бъде допълнено с плоча или лист по дължината на монтажната плоча, която позволява правилната му опора (виж фигурата). Тази вложка трябва да излиза на около 50 mm от всяка страна на плочата, оставяйки ъглите заоблени. По същия начин трябва да се гарантира минимална опора на табелата върху шасито на превозното средство от всяка страна.

Монтажната скоба е закрепена към мрежата на рамката на шасито с помощта на резбови връзки. Броят на винтовете зависи от дължината на скобата. Като общо правило се препоръчва използването на минимум 10 метрични винта M16. Ако се използват фиксиращи скоби с дължина над 40 mm, между скобите трябва да се използват напречни греди, за да се разпределят страничните сили от полуремаркето.

При трактори 4х2 фиксиращите скоби не трябва да са над рамката, тъй като поради формата си конзолата е твърде слаба, за да поддържа сама товара на седлото.

В случай на трактори 6x4 с големи натоварвания върху талигата се препоръчва да се подсили с напречна глава, както е показано на приложената фигура, за да се предотврати повреда на напречните елементи.

Напречната глава ще бъде направена от плоски пръти 70x10 mm, с регулиращи винтове M16. Кажете, че паякът НЕДЕЙ е заварен, но са монтирани само скоби за премахване на шума.

Както беше споменато, препоръчва се стойките на седлото да бъдат закрепени със заварени ограничители в надлъжна и напречна посока, а също и монтажната плоча в надлъжна посока. Задните спирачки могат да бъдат пропуснати само когато може да се гарантира, че правилният въртящ момент и седалката на болтовете са правилни. Във всеки случай монтирането на винтовете трябва да бъде такова, че операцията по затягане да може да се извърши правилно.

Следващата таблица показва различни препоръчителни процеси на заваряване: