Групата PSA (Пежо) Y Фолксваген, с популярни марки като Седалка, са получили въздействието на коронавирусната криза в средата на секторна трансформация, която може да ги остави без продажби и глоби през втората половина на годината.

пред

Отчасти първият проблем, пред който са изправени тези две фирми, както и останалата част от автомобилния сектор, е влизането в сила на 1 януари 2020 г. на протоколи за намаляване на емисиите на продадени единици. По-конкретно, средните емисии на всяка марка не могат да надвишават 95 грама CO2 на километър. В случай на подразбиране и тук идва стикът, те ще поемат санкции от 95 евро за всеки грам CO2, изпуснат в атмосферата и регистриран автомобил. При тези условия Европейската асоциация на автомобилните производители (Acea) изчислява, че глобите ще бъдат около 2000 евро за бройка.

Според вътрешен доклад на анализатори на Bloomberg, до който MERCA2 е имал достъп, проблемът е, че тези две групи, PSA и VW, са сред най-изложените в Европейския съюз поради обема на продажбите си на стария континент. Продажбите, които, от друга страна, ще бъдат почти нулеви през месец април, и с много отрицателно очакване за месец май в зависимост от различната деескалация във всяка държава.

А какво да кажем за емисиите? Докладът предупреждава, че много производители ще се изкушат да пуснат традиционни горивни автомобили (дизел и бензин) с по-ниски продажни цени. Логично е, че тези автомобили излъчват повече CO2 в атмосферата, отколкото алтернативите на електрическите или щепселни хибриди. Следователно фирми като Peugeot ще бъдат изправени пред „игра на затворник“: изваждане на наличности на цена, която потребителите ще могат да си позволят; или риск да бъде наказан.

PEOUGEOT И VOLSKWAGEN СЪМНЕНИЕ

Според доклада през месец януари фирмата PSA е успяла да достигне средните цели за продажби на емисии. Новите модели за продажба гарантират, че Peugeot няма да надвиши тази цифра от 95 грама CO2 на километър. Но ситуацията в икономически план е по-сложна.

Изправен пред този сценарий, Acea вече е далновиден и преди дни изпрати писмо до Брюксел, в което посочи необходимото отпускане при спазване на екологичните изисквания. Уравнението е просто: след като здравната криза, причинена от коронавируса, приключи, трябва да има значителни обществени стимули за подпомагане на сектора; незабавна корекция на равнището на безработица; и повишаване на нивата на доверие на потребителите.

Ако трите раздела не се подредят, автомобилният сектор ще бъде видян за изречение. Разходите за нови превозни средства, особено тези, които са по-малко замърсяващи, включват големи парични разходи. Ако корпоративният сектор, който също е засегнат от кризата, също не добави усилия, няма друг избор, освен да насърчи продажбата на автомобили с двигатели с вътрешно горене. И започнете отначало.

По този начин, предвид тези перспективи, Националната асоциация на производителите на превозни средства (Anfac) предвижда, че данните за март ще намалят производството с между 50 и 60%. Приблизително 157 000 превозни средства ще бъдат спрени. От друга страна, консултантската компания MSI изчислява, че продажбите на леки автомобили ще спаднат с 29,3% през 2020 г. в Испания, само с 883 000 бройки. По канали компаниите и компаниите за отдаване под наем биха купили 38,7% и 35,1% по-малко; и физически лица с 26,3% по-малко, само 439 000 единици.