Само няколко дни след като Peugeot показа всички подробности за новия си Metropolis 400, френската марка ни призова да проведем динамичен тест както по град, така и по шосе, двете среди, в които се предполага, че този скутер от трима ще съжителства главно колела. Това беше кратък контакт, но в който вече успяхме да получим някои много интересни първи усещания.
Това е третото поколение модел, който засилва продажбите във Франция, особено в град Париж, където "триколките" доминират по улиците на френската столица. Вземайки предвид тази информация, много по-добре се разбира, че новият Метрополис гордо показва трицветния флаг върху каросерията си и че Метрополис 400 е произведен изцяло в съседната ни държава.
Като цяло целият пакет предлага качествено усещане, включително пластмасата на тялото, с много добро докосване на бутоните на копчетата и с перфектно прилепващото отделение за жабките и отделението под затварящите седалки. Липсват някои подробности, като например регулируемите дръжки или че жабките, разположени отпред, могат да бъдат заключени. Те обаче са бележки, които не накърняват добре завършения набор в общи линии.
Що се отнася до часовниците, скоростомерът има индикатори в километри и в мили, с които има много ивици, докато оборотомерът запазва обратната си ориентация, както в предишния модел, така че иглата върви отдясно наляво.
Багажник с двоен достъп
Добре стигате до земята, въпреки че ездачите, по-ниски от 1,70 м, няма да поддържат напълно двата крака. На равнината можете да маневрирате с известна лекота, дори седнали, но с лек наклон или за да се изкачите нагоре или надолу с малка стъпка, препоръчително е да го направите надолу и бутане. За това е много полезна системата „против накланяне“, с която предният мост се заключва електронно, така че да не може да се накланя. Просто натиснете бутона отдясно на кормилото и Metropolis 400 остава във вертикално положение, докато не го изключим или отворим регулатора на газта.
Екранът на предното стъкло се регулира по височина, но е необходимо да слезете от скутера, за да извършите операцията. В най-ниското си положение получавате много добър изглед на случващото се точно пред предното колело, но създава турбуленция в каската с висока скорост, която изчезва само когато го поставите в най-високата позиция.
Двигател Euro5: плавност и тяга
Именно този вятър в корпуса е единственото нещо, което усещате в движение, защото новият двигател Euro5 на Metropolis е наслада от гледна точка на плавността. Няма вибрации, независимо от ритъма, с който циркулирате, като също поддържате доста ограничено ниво на шум.
Друг раздел, който ми хареса, е неговата жизненост при нисък и среден режим, изобщо не е мързелив, така че възстановяванията и стартирането от изправяне се извършват енергично. Особено изненадващо е, ако вземем предвид, че говорим за двигател с мощност от 35 к.с., който трябва да избута 280 кг на сухо. Логично е, че двигателят не може да бъде пълен в целия си диапазон на мощност и е във високата зона, където вече е по-трудно да се разтегне изобщо. Сега той достига 140 км/ч лесно на благоприятен терен, въпреки че от 110 км/ч не се иска енергичен отговор при внезапно ускоряване.
Това, което имах възможността да проверя в по-голяма степен, е неговият контрол на сцеплението, съществен елемент в триколесния скутер с толкова голямо тегло отпред. Неговата експлоатация е безупречна, тъй като скача само когато автомобилът наистина "излезе извън контрол" и когато действа, действа по съвсем естествен начин.
Същата ефективност се усеща и при спирането му. Metropolis 400 има комбинирана система, която действа и на двете оси и всичко това се управлява по електронен път с антиблокираща система ABS. Говорим за много тежък скутер, който изисква мощно спиране, без да нарушава стабилността му. Докосването на дръжките е малко трудно, освен че е малко отдалечено за тези с малки ръце, но те ви канят да ги използвате безмилостно, ако е необходимо, защото чувството за сигурност и да имате всичко под контрол е много високо.
Към това трябва да се добави педалът за десния крак, нещо, което е по-естествено за потребителите, които идват от колата, но това в Metropolis 400 ме убеди повече, отколкото в предишните версии. И не само заради новата си позиция, но и заради работата си, с много по-добро усещане за модулиране на интензивността, която искате да предадете на системата. Отново системата, която включва аварийните светлини в случай на внезапно спиране, се предлага като стандарт.
Усещанията при накланяне са подобни на тези при шофиране на скутер с две колела, въпреки че има по-голяма тенденция към превишаване в „триколката“. Това има практически последици и това е, че Metropolis 400 ви принуждава да предвидите маневрите, особено когато се движите бързо по пътя, и не се колебайте да използвате сила с тялото, за да го съборите, в противен случай има тенденция да изгасне. На магистралата, карайки с висока скорост, забелязвате леко завиване в завоите, но говорим за скорости дори по-високи от законните в доста тесни завои.
В града, напротив, нищо от гореспоменатото не се усеща. Скоростта, която се постига по градските пътища, е много по-ниска и двете предни колела създават само предимства, с изключение на преминаването между колите, където по-голямата им ширина не позволява толкова радости, колкото при конвенционален скутер. Тази загуба се компенсира с предимството да спирате без страх по калдъръмени или мокри улици, знаейки, че няма да загубим предното колело. Или радостта да стигнете до светофара, да заключите предния мост и дори да не се налага да поставяте краката си на земята. Изглежда ли това като незначително предимство? Кажете ми в един дъждовен ден, когато се захванете за работа с подгизнали крака.
Заключение и оценка
Актуализацията на флагмана на Peugeot беше страхотна, особено в динамичния раздел. Новият двигател е брилянтен със своето копринено, пълно поведение там, където е най-търсен от превозно средство от този тип. В града е пъргав и лесен за шофиране, докато на магистралата показва по-енергичната си страна. В останалите раздели е направен качествен скок с приемането на LED светлини, TFT екран или моторни режими. Това са добре приети бележки за скутер, който вече е имал забележително оборудване и който, разбира се, го поддържа в тази версия от 2021 г., като контрол на сцеплението, ABS спирачка, електронна система за заключване "анти-титлиране", близост.
Това, което е полезно за всички, независимо от нивото на шофиране, е неговият комфорт при возене, достатъчно пространство под седалката и модерният и личен образ. Към това трябва да се добави и усещането за качество на продукта, повече от консолидираното на нашия пазар.