Forero Tafer изпрати отговор с линк към страница в нишката на две твърдо сварени яйца, които мисля, че е много важно, всъщност бях изненадан, когато почистих ролките на задния дерайльор от количеството мръсотия, което може да попадне в тях и какво предполага натрупаната мръсотия за нейното функциониране.

дерайльор

и за тези от нас, които използваме rohloff ?

ееееех това е просто шега. спокоен компас

Здравей Агустин, не мога да го скрия повече, признавам си! Разглобявам, почиствам и мажа колелата.
Bufff какъв вътрешен мир!
поздрав.

Четирите части на добро почистване. Верига, снопи, пиньон и верижни обици. Ако един от четирите остане без почистване старателно, ще бъдем като в началото.
И разбира се, след като оставите всичко чисто, добавете малко слой смазка.

Тази, с която несъзнателно съм се забъркала !

Джоер, ами това е научна фантастика, той напусна новата верига.

Не почистих колелата, докато един ден почиствайки веригата разбрах количеството мръсотия, което те бяха натрупали. Оттогава: вериги, вериги, зъбни колела и снопове. въпреки че не го разглобявам като във видеото

мен. повярвайте ми, с FAIRY и остава да умрете.

Tinguaro_68 казва: аз. повярвайте ми, с FAIRY и остава да умрете.

С Fairy мисля, че имате всички номера, за да окислите всичко, до което се докосне, да почистите веригата и т.н. Не използвам обезмаслители, те попадат в лагерите на веригата и рано или късно накрая ги напукват, така че просто премахнете мръсотията, с верижна четка се получава и след това масло за верига, което смазва сухо, така че да не събира прах от пътя и да образува паста от мръсотия и масло, която все още се образува.

Тъй като видях количеството лайна, което се натрупва в колелата, почиствам всичко старателно и каква промяна.

Намирам, че когато почиствате веригата с прибора, където
обезмаслител и след това смазка, мотора се движи много, нямам багажник и го облягам на стената. как се справяте.

Ако оставя мотора си на този от видеото, той ще се самоубие. хаха

Карлос, вижте тази връзка:

Въпрос от любопитство.

но въпреки че е този с най-голямо триене, от общото съпротивление предаването не представлява дори 4% от неговата графика!
Така че нека не полудяваме.

Проблемът с моята верига беше същият като удължената верига на Карлос, инструментът, използван за нейното определяне, ясно маркира удължението и тъй като промених веригата и зъбните колела, я промених, ами те я промениха, че не знам как да направя, все пак, но ще науча.

Удължението, което никога не съм измервал. Сменям ги, когато се подхлъзнат. Идва момент, когато веригата е много износена и зъбното колело също и веригата вече не хваща коронните зъби. Когато се случи, сменям веригата и зъбното колело. Но това не ми се случва нито с 6000, нито с 12 000. Вземете каквото хвърлите. Мога да ви кажа, че никога не ми се е случвало на пътя, само на планинския велосипед, който има много по-голямо износване. Когато бях студент с малко пари и много километри на краката си, възприех този навик. "Веригата е твърде дълга", каза механикът. "Оставете го там, докато не се спука", казах аз. И те издържаха цял свят

И когато използвате единично зъбно колело, сменяте ли зъбното колело едновременно с веригата? Това е, което правя, но не знам.

Моят опит и чувства са много подобни на тези на Ел Джули. Трябва да кажа, че говоря за шосейни велосипеди и аз, веригите, издържам много, 6000 или 7000 км ми се струват нещо (поне в моя случай), нетипично. Понякога и осъзнавайки тези толкова често срещани коментари за износване на веригата, като моторът е в сервиза за всякакви други въпроси; и с тройна или четворна км, за която говорите, казах на механика за състоянието на веригата и тя никога не е била променяна, никога не съм счупвала верига от шосейно колело, трябваше да сменя (но с ужасно много километри, доста повече от тези 24000 км, бих казал, че с двойни или повече) зъбни колела поради износване (както казва Карлос, някои от най-използваните зъбни колела ще пропуснат). Подобно на El Juli, групата на трансмисиите, която Имал съм на шосейните си велосипеди shimano ultrega.

Сменям също веригата на всеки 20 000 км и завършвам зъбни колела и вериги на всеки 40 000