Привично
Ами като говорим за леки коли: донесох няколко днес. Разбира се, с тях забравете да се движите с разумна скорост или на разходка, защото те не са валидни за това. Това са лоши зверове.
Имам излишни килограми, така че вземете CV! Да, ние сме в залеза на тази тенденция, автобиографиите свършиха. Е, може би би било по-подходящо да се каже опрощаване или смекчаване, отколкото "прекратяване", защото конете все още са важни за маркетинга. Но това, което не можем да не видим, са инициативите на производителите, така че техните автомобили да не продължават да напълняват. Вече не е толкова рядко да видим, че новите модели губят тежестта на своите предшественици, но това, което най-много ни харесва, са масивни лекове за отслабване и от тях напоследък имаме няколко: Audi GT, Bugatti Veyron SS, Ferrari 599 GTO, Porsche Cayman R, Lamborghini Gallardo Performante, BMW M3 CRT, Mercedes C63 AMG Black Series ...
От всички специални версии най-изненадващи са приключенията с отворен покрив на групата VW: Audi GT Spyder и Lamborghini Gallardo Performante. R8 GT Spyder е много по-лек от V10 Spyder и дори тежи 45 кг по-малко от V10 Coupé, и въпреки това е много далеч от дивотията на Gallardo Performante, който е дори 155Kg по-лек от GT Spyder. Но, Наистина ли са необходими? Има ли пазар за тях? Ние не се интересуваме, те са луди, за да бъдат допуснати в групата и ние го обичаме. Въпреки това те са нищо в сравнение с Lamborghini Sesto Element, който предстои да бъде пуснат в производство: 570cV и 1000 кг. По-малко от един тон и повече от половин хиляда коне. Не първият ...
Sesto Element вероятно ще се брои в близко бъдеще като кола под 1000 килограма, защото сериозно се учи да започне производството си, макар и без хомологация да се регистрира. В случай че производството му е одобрено, автомобилът ще служи само за съхранението му в гаража или за поставянето му на пистата и взривяване на рекордно време. Ако можете да го купите, най-разумното нещо е второто, използвайте го за това, което е проектирано и доставете радост на шасито от въглеродни влакна, въпреки че да, вие ще бъдете фокус на всички погледи в деня на трека, вие също ще имате своята минута на слава в новините сега, когато телевизионните мрежи плащат на стажанти да четете Twitter и Facebook.
И колко би струвало това? Твърде много пари се спекулира със ставка, дори по-висока от Reventón, което не би било така в страните, които имат данък за регистрация от 100% и дори 150%, където печатът би бил „евтин“. Приключението да го направите може да се е оформило, виждайки успеха на Pagani Zonda R че, въпреки че е много скъпо, е продаден без никакъв проблем, въпреки че не е в състояние да стъпи на обществени пътища. Предвид горното, продължете напред Lamborghini.
Преди няколко години хората започнаха да говорят за спортен проект с тегло под 1000 кг, но не точно от Lamborghini, а от Ferrari, но без да оценяват нова нерегистрируема версия, тъй като вече са имали FXX и не са имали да принуди или. Това, което се случва е това Загубата на един тон е много поразителна, но в тези времена е прекалено амбициозна и много нереална, Ние сме обсебени от тази цифра, когато сме далеч от това да я виждаме систематично, освен ако не погледнем много специални неща, и това е, че например компактните са много по-високи (внимавайте, все още неофициалният Mugen CR-Z тежи 1040 кг ... )
Постигнатото предизвикателство
За да разберем как е било възможно да се свалят 1000 кг през цялата история с малко по-конкретна класация, базирана на обратната фраза, на която сме свикнали да стартираме статията: Имам твърде много автобиографии, след което да отслабна! Забравете за съотношенията тегло/мощност, защото за него, търсили сме автомобили, които достигат 200, 300, 400 и 500cV с възможно най-ниското тегло. Виждате ли себе си способни да ги удряте? Поставяме няколко снимки, в случай че искате да помислите малко и да се опитате да отгатнете ...
200cV - 1000Kg
Забравете за Elises, те не са толкова мощни (SC отделно), забравете за Изискванията, че са твърде тежки, защото с повече от 200 к.с. има много по-леки автомобили. Вземе това:
Както може би се досещате, ако целта е да имате възможно най-ниското тегло, логичното е, че говорим за много екстремни автомобили. За начало, автомобили без покрив и без врати. Те също са малки, неудобни, непрактични ... но няма да продължавам да изтъквам дефектите на тези автомобили, тъй като за тези, които ги искат, това е толкова важно, колкото и джантите за собственика на джет. Да, това е мотоциклет; но да отида по водата, а тези коли са уикенд коли, trackday автомобили, защото вече имам друга кола, която също ми помага да ги заведа до веригата с леко ремарке, без да се налага да получавам B + E лиценза си.
любопитно съществуването на тези автомобили може да бъде, докато не се наложи да благодарим на килограмите на модата и на дивите коне, защото тези коли са сравнително нови, те са от последното десетилетие, антитяло към този вирус. Тези ексцентричности се родиха, защото имаше пазар за някой, който не е убеден да плати малко повече за Porsche 996 GT3 RS и на когото Lotus Exige изглеждаше твърде уличен.
Но как в живота не всичко е да се сложи шлем, за да се включиш в борбата срещу таймера в деня на деня, Ще ви дадем други примери с много повече години и много повече кеш:
Jaguar XK-SS (1957) 250cV - 890Kg
ATS 2500 (1962) 220cV - 756 Kg
Abarth OT Coupé S1 (1966) 215cV - 655 Kg
Alfa Romeo 33 Stradale (1967) 227cV - 700Kg
XK-SS е в нашата класация, защото е уличната версия на състезателен автомобил, Jaguar D-Type, чието остатъчно шаси е било използвано за производството му и тъй като въпреки че е най-тежката кола от всички, които сме поставили тук, тя е способна да достигне 100 км/ч за 5,5 секунди, изключително уважавана цифра. Изпреварване на Ferrari и Lamborghini, ATS направи първата италианска спортна кола със среден двигател с V8 зад седалките, приключение, на което Ферари му отне няколко години.
Нито успяхме да устоим на включването на OT Coupé S1, тъй като с оскъдните си 655 Kg, 215cV надлъжен заден двигател и задно задвижване той трябва да бъде истинска играчка за укротяване, Колко от нас биха искали тези цифри и данни в текуща кола! И накрая, искахме да включим Alfa 33 Stradale, друг модел, получен от състезанието, първата кола, монтирала 6-степенна скоростна кутия, и това въпреки монтирането на плосък двигател, имаше червената линия на 10 000 обиколки, да не се появява ...
300cV - 1000Kg
За да преминем от 300 к.с., продължаваме със същата рецепта за екстремни автомобили, но за да постигнем това, спираме и екстремни двигатели. Atom има обемен компресор, двигателят KTM има по-голямо турбо от това, използвано от Audi и Seat в техните S3 и Leon Cupra, а Caterham има V8!
И тъй като не всичко в живота е да се сложи шлем, за да се бориш с таймера в ден за почивка (Да, това е същата фраза като преди), но понякога трябва да я сложите, за да спечелите състезание, ние ви даваме примери за митични състезателни автомобили.
Ferrari 250 Testa Rossa (1958) 300cV - 800 Kg
Ferrari 250 LM (1963) 320 к.с. - 850Kg
Ford GT40 (1964) 350cV - 864Kg
И също GTO: Ferrari 250 GTO (1964) 300cV - 878Kg
Забравете дори да мислите за закупуване на един от тях, защото ще трябва да платите нещо непомерно за родословието, което не е основната причина да се появи в нашата класация. Причината са цифрите. Лично аз, ако ми беше дадено да избера коя би била идеалната мощност и тегло за перфектна кола, щях да избера тези. Казването на 300cV винаги ми е изпълвало устата и комбинацията с около 800Kg трябва да е нещо грандиозно. Ето защо тези автомобили винаги са имали повече от милионите долари, платени за тях на търг, или победите, които са постигнали в Льо Ман. По някакъв начин те са иконите на съвършенството.
400cV - 1000Kg
Въпреки че не е последната категория, цифрата от 400cV е най-трудна за достигане, без да надвишава един тон. Всъщност имаме само един и вие също трябва да го преодолеете, ако искате да стартирате двигателя за 5 минути, без да броите различните декларирани тегла. Предполагам, че това е категорията, в която сте ударили най-малко кола. Mosler е американски изрод, чиито продажби са оръдие за познати лица, като Джей Лено или Джордж Лукас, почти измислена кола.
Jaguar XJR-15 е пътна кола, базирана на състезателната кола XJR-9, която спечели 24-те часа на Льо Ман през 1988 година. 6-литровият V12 тежи почти 1/3 от общото си тегло, а максималната му скорост го постига при 6º рязане при 307 км/ч. Той е част от тези забравени суперавтомобили, точно обратното на Благородния, чието минало започва от много по-близо, изкуствено се угоява от добрата репутация на големия му наследник M600.
+500cV - 1000Kg
И накрая, няколко автомобила, предназначени да унижават Bugatti Veyron.
Caparo T1 е може би най-елитният автомобил, който можете да си купите. Той е проектиран да достигне цифрата от 1000cV/тон и 3G-то странично ускорение и че според създателите му е надеждна състезателна кола, която случайно представя нови референции в света на суперколите. В това ние сме напълно несъгласни, защото това не е състезателна кола, тя може да се регистрира! И тъй като тя също не е суперавтомобил. Бих го асимилирал повече на демон.
А останалите 2 не си заслужават по-добър квалификатор, защото те са две уникални коли, които се присъединяват към два мотоциклетни двигателя, за да получат V8. Caterham с 2 Yamaha 1000cc двигатели, за да получи 2-литров с компресор, и Ariel с 2 3-литрови двигатели Suzuki Hayabusa. И двата имат плосък колянов вал и надвишават 10 000 оборота. Не забравяйте, че говорим за автомобили, които ускоряват повече от GP2...
Когато Ариел пусна колата си, те казаха „След 10 години няма да можете да правите подобни неща“. Дано грешат. Когато Caterham пусна своя на пазара, ние не знаем какво каза шефът, но знаем какво е мислил тестовият пилот предишната вечер: „Иска ми се да не спрат да затягат нито един винт“.
Кликнете върху връзките, за да видите видеоклиповете.
Тъй като за щастие автомобилният свят е толкова голям, нашата класация може да е забравила модел. Както винаги, има ексцентричности, уникални регистрирани парчета и дори странна състезателна кола, но ние искахме да се придържаме към „реалния свят“ и да поставим това, което е минимално продаваемо. Без да искаме да изпадаме в противоречия кое би било валидно или не, в 8000 обиколки сме отворени за промяна на класирането. Ако смятате, че е необходимо, уведомете ни!
Допълнителна обиколка: Максимална мощност с 1000 кг? Скорост на TVR 12 800cV - 1000Kg.