Публикувано: 10/10/2018 - Актуализирано: 08/06/2020
Селскостопанският трактор се състои от различни части, в тази статия ще се спрем на една от неговите части, предаване.
Всичко се върти около предаването на генерираната в двигателя мощност към различните части на трактора, които го използват, а това са предимно колелата, хидравличните системи и отбора на мощността, затова говорим за предаване на мощност.
Какво представляват трансмисиите?
Можем да ги дефинираме като „Набор от елементи, които предават мощността на двигателя към елементите, където се използва, главно колела и отбор на мощност“
Следователно можем да кажем, че те се наричат предавания или просто предаване към съвкупността от елементи, които осигуряват прехвърлянето на мощност към различните точки на машината, които го използват.
Предаване на въртящ момент и скорост на двигателя
За изчисли мощността на a трактор или просто неговия двигател с вътрешно горене, това, което се взема предвид е мощността на вала. На ниво двигател тази референтна ос е оста на коляновия вал. В тракторите мощността на ВОМ също се използва като еталон. Във всички тези случаи мощността има два компонента: въртящ момент и скорост на двигателя, съгласно следния израз:
N (W) = M (Nm) x w (rad/s)
Където N е мощността във ватове, M въртящият момент на двигателя в нютони на метър и w ъгловата скорост на вала (скорост на въртене), в радиани в секунда.
Радианите в секунда обикновено не са информация, която знаем. Обичайното нещо е да се знае броят на оборотите на двигателя или скоростта на въртене в обороти в минута (n). В този случай, за да се получи мощността във ватове, ще се направи следното изчисление:
N (W) = M (Nm) x 2PI/60 x n (rpm)
Така че предаване на мощност Извършва се чрез предаване на двата фактора, които го съставят: въртящ момент и скорост на двигателя, така че да пристига в най-добрите условия и с възможно най-ниски загуби за работата на трактора.
Целта е да се постигне необходимата сила от работата с адекватна скорост напред. И ако постигнем и нисък разход на гориво, тогава дори по-добре.
За да разберете какво представлява въртящият момент на двигателя и как се променя според работата на двигателя, препоръчваме следната статия: Криви на двигателя на трактори: пълна информация.
Видове трансмисии
Класифицирането или обяснението на различните видове трансмисии, които имат тракторите, не е лесна задача. Има стотици марки трактори, които през годините са пуснали хиляди различни модели, с много разнообразни трансмисионни системи.
Например в Испания съжителстват почтени трактори на възраст над 25 или 30 години, с много прости чисто механични скоростни кутии, с трактори от висок клас, прясно от фабриката, които включват най-новите постижения в безстепенните трансмисии (CVT).
Трансмисията е нещо много характерно за тракторите, тъй като те са машини, които са проектирани да изпълняват много различни задачи, с много различни нужди по отношение на въртящия момент и скоростта на движение напред.
Например има задачи като подпочвен, които изискват висок въртящ момент и се развиват при много кратки скорости (2-4 км/ч). Други като транспорта са обратният пример, за преместване на ремарке е необходим малък въртящ момент на двигателя и следователно може да се направи при по-висока скорост (максимум 25 км/ч).
Основни трансмисионни части или елементи на трактор
За да улесним обяснението, можем да кажем, че елементите, които изграждат трансмисията на трактор, са следните: съединител, скоростна кутия, диференциал, крайно намаляване, лагери, колела и вал.
Ще ги видим един по един.
Съединител на кола
Той е отговорен за това, че прави движението на двигателя независимо от трансмисиите.
При захващане въртящият момент на двигателя, идващ от коляновия вал, се предава през маховика.
В изключено положение обаче предаването на движение от двигателя към скоростната кутия става независимо.
Всеки съединител, а това се отнася и за съединителя на трактор, изисква редица условия:
- Прогресивно действие, което избягва изтеглянето на връзката и разединяването.
- Термична стабилност по време на работа.
- Намалена инерция и способност за овлажняване на вибрациите.
- Ниска поддръжка.
Скоростна кутия
Работата и гъвкавостта на скоростната кутия на трактора е основен аспект.
Има много видове редуктори на трактори. Ето защо искахме да посветим цяла статия на скоростни кутии на трактори.
Части на задната ос на трактора
Задния мост наричаме набор от елементи, който предава мощността от изхода на скоростната кутия към задните колела, където тракторите обикновено носят сцепление.
Задната ос на трактора включва: диференциала, спирачките и крайните редукции.
Диференциалът
Диференциалът получава мощност от скоростната кутия и я предава към всяка страна на трактора. Освен това диференциал От съществено значение е тракторът да може безопасно да измине крива. По този извит път външното колело изминава по-голямо разстояние от вътрешното.
Конвенционалният диференциал се състои от следните елементи: корона, сателити, планетариуми и лагери
Как работи диференциалът?
Мощността на двигателя достига короната, която от своя страна я предава на спътниците, тези на планетариумите и накрая на левия и десния лагер, които я предават на съответните колела.
Начинът, по който е изграден диференциалът, или с други думи, начинът, по който гореспоменатите елементи се свързват, позволява на трактора да се адаптира по-добре към завоите.
Когато тракторът се движи по крива, корпусът на диференциала получава същото движение от пръстеновидната предавка, но го разпределя по различен начин между вътрешните и външните колела. Това се дължи на факта, че сателитите се въртят по осите си, а посоката им на въртене е от планетарната с най-ниска скорост до най-високата скорост, в зависимост от радиуса на завъртане на пътя, описан от колелата. В тази ситуация на колелата в крива въртящият момент на двигателя е половината от въртящия момент, който достига короната, въпреки че трябва да се каже, че има загуби от триене.
При завъртане наляво планетарният отляво се завърта по-малко, което прави съответния задвижващ вал и на свой ред лявото колело. И обратно, когато тракторът се обърне надясно, дясното колело трябва да се завърти по-малко и това се прави благодарение на факта, че лагерът се завърта по-малко, той има по-ниска ъглова скорост, тъй като сателитът, към който е свързан, също завърта се по-бавно.
И какво се случва на правите? При движение по права линия сателитите не се въртят около оста си и влачат двата планетариума с еднаква скорост и следователно колелата изминават еднакво разстояние.
Заключване на диференциала
Когато се работи на полето, сцеплението на всяко колело варира, което води до подхлъзване. Диференциалът засича, че е взета крива и действа за увеличаване на приплъзването, и дори тракторът може да заседне. За да се избегне това, всички трактори имат заключване на диференциала. Това блокиране кара двата оста на вала да спрат да работят като такива и да се превърнат в единична твърда ос.
Традиционно се използва педал или лост, но бутоните са често срещани. Но неизползването на блокиране на диференциала е накарало производителите да използват автоматични заключващи системи.
Автоматични заключващи системи или самозаключващи се системи.
Тракторите са все по-мощни и е от съществено значение да се използва систематично блокиране на диференциала, поради което се използва автоматично заключване. При най-модерните трактори блокирането на диференциала се извършва чрез електронно управление въз основа на информацията, която идва от сензорите за скоростта на движение на трактора напред и скоростта на завъртане на всяко колело.
Окончателно намаление
Окончателното спускане се намира на задния мост и на тракторите с четирите колела, също и отпред. Окончателното намаление се състои от централен блок и лагери, в краищата на които са колелата. Тези оси предават движението от диференциала към колелата.
Целта или функцията, които изпълнява окончателното намаление, както показва името му, е да се направи намаление преди мощността да достигне „крайната част“. Тази "крайна част" или получател на мощността е всяко от колелата.
Какво е намаленото? Това, което се намалява или намалява, са завоите, скоростта на въртене, за да се постигне по-голям въртящ момент на колелата, като същевременно се запази мощността.
Повечето трактори използват 3 или 4 сателитни планетни системи.
Отбор на мощност на трактора (ВОМ)
Това е външен вал за предаване на енергия, кинематично свързан с двигателя.
Първоначално мощността на трактора е предназначена за задвижване на реколтата. Днес обаче можем да намерим множество приспособления, които се задвижват от мощността, като например рототилери, сеялки, разпръсквачи, пръскачки, и т.н.
Всички трактори имат заден ВОМ, а някои, освен задните, имат и преден ВОМ.
ВОМ може да бъде независим или напротив зависим от двигателя.
Независимите са свързани директно с двигателя и са независими от движението на трактора, за разлика от зависимите.
В случай, че е независим, той има съединител, който позволява свързването му в товар.
Днес новите трактори обикновено имат независим вал, с изключение на няколко много прости модели.
Стандартизация на отбора на мощността
Отбиването на мощност е елемент на трактора, който е стандартизиран, което позволява на земеделския производител да свърже множество различни инструменти към трактора.
Предпазни мерки при използване на силоотвод
Карданният вал излиза от трактора и също има гребенеста форма, това може да бъде много опасно.
При старите трактори беше обичайно влизане и излизане от кабината отзад, докато операторът можеше да се качва нагоре или надолу и можеше да търси опора, която да улесни спускането или изкачването, което създава много проблеми.
Стандартите са установили защита на екран, който предотвратява всякакъв контакт. В никакъв случай не трябва да напускате трактора.
Елементите на гребния вал, известни като универсално съединение или Карданна става винаги трябва да бъде одобрен от Стандарти UNE-EN 12965.
Целта на кардановата става е да предаде въртеливото движение от задвижващ вал към друг задвижван, въпреки неговата неколинеарност.
Това е тип нестационарна скоростна връзка (оста, към която се предава движението, не се върти с постоянна ъглова скорост).
The карданна става Състои се от две парчета с форма на вилица, свързани помежду си с помощта на кръстообразно парче.
За да се избегнат инциденти, задължително е карданното съединение да има пластмасов капак, както се вижда на изображението.
Досега статията за механичните трансмисии или по-скоро предаването на мощност в трактора. Моля, оставете вашите съмнения в частта за коментари.
Не бих искал да завърша, ако първо благодаря на учителя за помощта и корекциите Пилар Линарес от UPM, който знае толкова много за тези проблеми.