награда

Преглед на голямата награда на руската Формула 1 на пистата в Сочи

[чрез Mercedes AMG F1]

Пет неща, които трябва да имате предвид в Сочи

[чрез BWT Racing Point F1 Team]

Данни от руския F1 GP и веригата в Сочи

[Mercedes F1 и Brembo източници]

Карлос Сайнц, Макларън # 55: „Третата състезателна тройка за сезона ни даде върхове и спадове. Страхотният резултат в Монца беше основен тласък за целия отбор, но случилото се в Мугело е нещо, което се надявам да не видим отново в състезание. Както казах, най-важното е, че всички участващи излизаме невредими, но съм сигурен, че всички ще го обсъдим отново заедно в Русия, за да разберем какво се е случило и да се разберем как можем да го избегнем в бъдеще. Девет състезания за 11 уикенда бяха супер тежки за всички, така че беше хубаво да имаме малко време да рестартираме, анализираме правилно последните няколко състезания и презаредим батериите. Очаквам с нетърпение личния лекар на Русия. Завърших P6 там миналия сезон и получих няколко добри точки, но това беше преди година; сега сме изправени пред нови предизвикателства и все още много близка борба за влизане в точките. Очевидно искаме да изпреварим конкуренцията, да увеличим максимално всяка възможност и да постигнем добър резултат. Хайде да го направим! "
[източник McLarenF1]

2020 Руски Формула 1 GP Пирели F1 Доклад

Две седмици след като трите най-твърди гуми от гамата бяха използвани в Mugello, Pirelli сега носи трите най-меки гуми от гамата в Сочи: C3 като бяла твърда P Zero, C4 като средно жълта P Zero и C5 като мека червена P Нула.

Този избор е направен въз основа на гладкостта на асфалта в Сочи, за който се знае, че е сравнително лесен за гумите.

Времето също обикновено е меко в Сочи и няма много енергийни завои, така че трите най-меки гуми от гамата P Zero F1 са идеалният избор.

Отворен през 2014 г., асфалтът в Сочи постепенно е узрял през годините. Независимо от това, пистата все още е известна с това, че предлага сравнително ниски нива на сцепление.

Изборът на гуми всъщност е стъпка по-мек от миналата година, когато бяха избрани C2, C3 и C4.

Повечето пилоти спряха веднъж през 2019 г.: само четирима от 15-те, завършили състезанието, спряха два пъти и това до голяма степен беше повлияно от автомобила за безопасност, който беше разположен в 29-та обиколка от 53-те.

Най-взискателният ъгъл за гумите е без съмнение завой 3, 750-метров постоянен радиус наляво завой, който работи много усилено върху предната дясна гума. Останалата част от веригата е до голяма степен съставена от 90-градусови ъгли с бавна до средна скорост, което придава на Сочи (верига, построена около Олимпийския парк) усещане за улична верига.

Руският GP от Формула 1 според Брембо

Според техниците на Brembo автодромът в Сочи е една от най-взискателните вериги по отношение на спирачките. По скала от 1 до 5, тя получи 4 по индекса на трудност, същия резултат като Monza и Spa-Francorchamps.

Част от Олимпийския парк, построен за зимните олимпийски игри през 2014 г., Завой 3 е завой на 180 °, който е дълъг 650 метра, което го прави най-дългият завой в световното първенство. Обхващащ 1,7 км по пътища, които обикновено са отворени за обществеността, той има тенденция да се подобрява значително с всяка сесия и това увеличено сцепление се превръща в по-разсеяна спирачна сила.

Водачите използват своите спирачки в 10 от 18-те завоя на руската писта, така че спирачната система се активира за общо 15 и четвърт секунди на обиколка (17% от общото време на състезанието).

Веригата в Сочи е с 600 метра по-дълга от пистата на Мугело, но спирачната система се използва с 2 секунди по-малко във всяка обиколка от тосканската, защото спира само в 10 завоя.

Средното максимално забавяне на обиколка е много високо (4.2 G), надминато само с 4.3 G за белгийския GP. В средата на спирачните участъци в Сочи, забавянето надвишава 4G и, в няколко случая, винаги в десните завои, съчетано със спад на скоростта от повече от 200 км/ч, увеличаващо забавянето до повече от 5,5 G, и е, че тази писта на световното първенство има две отрицателни ускорения от най-малко 5,5 G.

От 10-те спирачни секции на руския GP 2 са класифицирани като много взискателни към спирачките, 5 са ​​със средна трудност, а останалите 3 са леки.

Данни чрез екипа на Renault DP World F1

Най-страшното спиране е при завой 2, където водачите достигат 336 км/ч и натискат спирачките за 1,85 секунди, през които автомобилите изминават 109-те метра, необходими им, за да забавят скоростта си до 131 км/ч. Натоварването на спирачния педал е 144 кг, а забавянето, което поддържат, е 6,1 G.

Спирачни накладки Brembo за Формула 1
Фрикционният материал, използван за подложките на Brembo Formula 1, е CER. Този материал гарантира оптимално време на загряване (т.е. достига възможно най-ефективната работна температура възможно най-бързо), широк спектър на употреба както по отношение на налягането и температурата, така и много линейна реакция на триене.

Коефициентът на триене между диска и подложките е 0,7-0,9 в сравнение с 0,4, постигнато от спортна кола с подложки от органичен материал. Хапче F1 тежи около 200 грама, една четвърт от теглото на едно за път. Продължава за 800 км с постоянна производителност от началото до края.
[източник Брембо]

Графици (полуостровен испански)

-Петък 25 безплатно 1 от 10:00 ч. До 11:30 ч. И безплатно 2 ч. От 14:00 ч. До 15:30 ч.

-в събота 26 безплатните 3 от 11:00 ч. до 12:00 ч. и Qs от 14: 00ч

-в неделя 27 състезанието (53 обиколки) с начало в 13: 10ч