Както е обещано е дълг, ще направя малък Преглед на Lexus Is300h на което, както знаете, се радвам от няколко месеца. Is300h е D-сегментният седан (Audi A4, BMW 3 серия и др.) От Lexus, задвижван от 223 к.с. хибриден двигател и с одобрен среден разход от 4.3 л/100 км.
Въпреки че ще направя малко въведение, този преглед ще се фокусира върху разговорите за това, което сте ме попитали във форума, и особено за митове и "Fulgenciadas", които съм чувал за тази кола и мисля, че не го правят справедливо.
Този преглед е моделът от 2014 г. (Executive Techno navi финал), преди рестайлинг, който се продава в момента, въпреки че мисля, че има малко промени и че нито една от тях не е в двигателя или хибридната система.
Главна информация
Това са официалните данни на Lexus:
- Максимална скорост: 200 км/ч
- Ускорение 0-100 км/ч: 8,4 s
- Градски разход 4,5 л/100 км
- Разход извън града 4,5 л/100 км
- Среден разход 4.3 л/100 км
- Емисии на CO₂ 101 гр/км
- Емисионен стандарт Euro 6
- Максимална комбинирана мощност: 223 к.с.
- Максимална мощност на двигателя с вътрешно горене: 180cv
- Максимална мощност на електродвигателя: 143cv
- Максимален въртящ момент на двигателя с вътрешно горене: 221 Нм
- Максимален въртящ момент електрически мотор: 300 Nm
- Батерия: никел - метален хидрид
- Тяга: Задна
- Скоростна кутия: Непрекъснато променлив автоматичен e-CVT
- Брой врати 4
- Дължина: 4680 мм
- Ширина: 1810 мм
- Височина: 1430 мм
- Междуосие: 2800 мм
- Коефициент Cx: 0,26
- Тегло: 1720 кг
- Обем на резервоара за гориво: 66 л
- Налични минимални обеми на багажника с два реда седалки: 450 литра
Консумация
Да отидем на онова, което много нергизи ми крещяха: консумация. Като цяло ще говоря за потреблението, отбелязано от бордовия компютър, нямам достатъчно история, за да дам реална стойност на отклонението на компютъра, ще се опитам да го публикувам след една година.
Град: Дойдох да направя пътувания на 2 или 3 км с консумация на 2 л/100 км тръгвайки с пълна батерия, въпреки че и аз съм достигнал 7 л/100 км напускане с празна батерия и пътуване нагоре. Нивото на батерията в началото на обиколката е доста решаващо, но средно би отнело 4-5L/100km в града.
Магистрала: Както споменах в публикацията за техниката Pulse & Glide, по обичайния си 17km маршрут, ограничен до 70km/h, получавам консумация от 4 L/100km, използвайки Pulse'N'Glide и 4,5 л/100 км без да го използвате.
Магистрала: Максимумът, който съм виждал, е 7,2 л/100 км при 150 км маршрут с круиз контрол при 140 км/ч (Autobahn) и с 5 души и багажника с пълна газ, давам тези данни, защото Не разбирам как в някои рецензии на специализирани списания са постигнали консумация от 7,5 л/100 км при 120 км/ч с 2 души. От тези стойности можете да слезете много, но не очаквайте потребление като тези в града или магистралата, в зависимост от скоростта, натоварването и т.н., ще бъдете в 5-7 л/100 км.
—Но дизелът Megane на моя шурей консумира 4L/100km при 120km/h, какво глупаво нещо за хибридите
—Фулхенсио, Megane на вашия шурей няма 223 к.с., нито тежи 1,720 кг. Както и да е, този път сте отчасти прав, от строго икономическа гледна точка дизелът може да го направи малко по-добре, ако се използва единствено и само на магистрала.
Въпроси на форума
Дейвид Б.В.: Ами ... започва с външни аспекти, като пътното осветление, да видим как е .... и след това интериорните качества, както и пространството на багажника и задните седалки и шума при търкаляне ...
Има ксенонови светлини, но не очаквайте почти синкав тон от около 5000K, бих оценил осветлението като добро, но може да е по-добро.
Интериорни качества на ниво Lexus, много добри, както се очакваше, тук не мога да кажа много повече, тъй като е трудно да се обясни, но не съм забелязал разлика при A4 или 3 series.
Задни седалки: Доста съм висок (1,93 м) и ако настроя седалката на водача, за да се движа сам, бих могъл да седна отзад, но докосвайки с колене на седалката (в Saab дори не можех да седя), предполагам някой, който измерва 15 см по-малко биха могли да отидат със своя "двойник" отзад без проблеми.
Багажник: Доста широк, той е дълбок 1 м, въпреки че зареждащата уста има същия проблем като всичките 4 врати, свикнали с 5 врати в началото, това малко притеснява. Пасва на голяма бебешка количка и нещо друго, или количка и някои мебели на Ikea;). Седалките се сгъват 60:40, можете да поставите 7'3 ″ сърф без проблем.
Карл: Е, бих искал да знам "сензациите". Казват, че 224 к.с. са много без кофеин, благодарение на промяната на вариатора. Това е така?
Трябва да знаете как да го носите и да знаете реакциите, които има, ако идвате от традиционен двигател с вътрешно горене, може да е странно, особено при дълги ускорения като 0-100 км/ч, но например при изпреварване го намирам за много много ефективно. Ще разширя това в следващия раздел.
Митове и мълнии за is300h
"Изглежда няма 223cv"
Аз лично вярвам, че това изявление е дадено по следните причини:
- Започването от нулата не е особено впечатляващо, това, което прави 0-100 км/ч не много висок (8.4s), отдавам го на първоначалния опит на колата да се включи на електричество, дори когато се изисква високо ускорение, има малко изоставане в топлинната мощност, което го кара да не дойде толкова силно, колкото би трябвало за силата, която има.
„Лопатките на волана са безполезни“
Вече казахме, че Toyota/Lexus eCVT няма реални предавки, това е непрекъснат вариатор, но Lexus иска да осигури на is300h гребла на волана за вдигане и спускане на „предавките“, в допълнение към опцията за правейки го с лоста.на промени. Тези "зъбни колела" са само симулация, поставяща топлинния двигател в един или друг режим в зависимост от това как действаме на гърбиците.
В моя случай ги считам за особено полезни по планински пътища, особено надолу, където се нуждаете от постоянно задържане, което регенеративното спиране не предлага, там можем да докоснем гърбицата (-) веднъж или два пъти и ще имаме много по-приятно шофиране (или спорт, както искаме). Опцията за намаляване с помощта на гърбици може да се използва дори без да преместваме лоста в последователен режим, така че ако сме „изненадани“ от прекалено стегната крива, можем бързо да почукаме гърбицата два или три пъти (-) и да се помолим какво знаем ...
„В режим EV (100% електрически) преди няколко километра“
Хибридите Toyota/Lexus разполагат с a Бутон EV, за да накара колата да работи само в електрически режим, Според мен този бутон е ненужен, тъй като обърква само непознати за хибридната технология шофьори. Виждал съм много отзиви от "експерти", които се опитват да намалят консумацията, като използват EV бутона, когато сметнат за добре: ГРЕШКА ! Единственото значение на този бутон е да движите колата с малки движения, без да стартирате топлинния двигател, или като не загрявате двигателя, или като не вдигате шум, например преместване на колата от едно място на друго в гараж или напускане на жилищен район през нощта, без да пречи.
Най-добрата стратегия е да оставите колата да реши кои двигатели да използва по всяко време, ако принудим 100% електрически режим, това, което ще постигнем, ще бъде бързото източване на батерията и включването на топлинния двигател за презареждане на електрическия, с последващото увеличение на потреблението. Хибридът не е електрическа кола, той е проектиран така, че двигателят с вътрешно горене и електрическият двигател да работят в хармония.
Ако имате някакви въпроси относно колата, можете да я поставите в коментарите и аз ще се опитам да отговоря в рамките на възможностите си.