25 септември 2017 г.

преглед
Текст и снимки от Орли Кристофало

От Лицзян (Китай) - Въпреки че ще пристигне в Аржентина само през 2019 г. и че единиците бяха предварителна поредица, имахме възможност да се справим с най-новия модел на Лифан в Китай: X70, сегмент C (компактен) SUV, който ще се позиционира над сегашния X60 (Сегмент Б, момче), който вече се продава на нашия пазар (вижте оборудването и цената).

Това, че блоковете са били предсерийни, означава, че все още не са били за клиенти. Копията на нов модел се наричат ​​предварителни серии, които се произвеждат, докато детайлите от производствения процес и контрола на качеството все още се полират. По тази причина, например, тапицерията е била покрита с пластмаса, скриваща покритията си.

Контактът с новия X70 беше осъществен на тестовата писта Lifan за офроуд. Имаше няколко обиколки на 700-метрова верига, която съчетава различни сложности: промени в нивото, кладенци с всякакви размери и стилове, насипни камъни, земя, вода и т.н.

Тествахме две версии: с петстепенна ръчна скоростна кутия и CVT автоматик, със седем предавки. И двамата имаха един и същ бензинов двигател: 2.0 16v, с 140 конски сили. Поради своите характеристики, основният съперник в Аржентина днес ще бъде Chery tiggo5 (Прочетете още).

Позицията на шофиране на X70 се настройва добре с управление на електрическите седалки (въпреки че версията с начално ниво има ръчни настройки). И все пак стойката зад волана е висока, както при много SUV в този сегмент. Във версиите, които тествахме, страните на шофьорската седалка бяха твърде „затворени“. Те не се притесняваха, но това показваше (или може би ще е мое Китайска диета от последните дни).

Дъската е ясна и лесна за четене, с добра информация. Екранът на мултимедийния център включва резервна камера и е съвместим с Apple Car Play. Можете също така да свържете висящо устройство, за да осигурите музика по време на дълги пътувания, където DC и вашето AM радио не приема сигнали.

Поставяме първо и започваме с малка трева направо, с няколко кладенци с различни размери. Окачванията реагират добре, можете да чуете някакъв шум от предния край, но нищо сериозно. Това е нещо напълно разбираемо в предсерийната версия, която вече е била малтретирана от други журналисти. Видяхме хора да превишават скоростта над тези дупки, сякаш това беше последният спринт на Дакар.

Версията с ръчна скоростна кутия реагира добре на заявките за газ. Вариантът на CVT е по-удобен, но отнема малко повече време, за да отговори на командите на десния крак. Трябва да вземете ръката на този тип кутии, тъй като те не реагират като автоматичен с преобразувател на въртящия момент.

Получихме „пикантно“ в много стегнат ъгъл и играхме, за да плъзнем опашката: задният край отговори без проблеми. Разходката е твърда, вътре няма големи шумове или сътресения, освен когато грабвам голям кладенец от носталгия: само за да си спомня какво е да се разхождаш през определени места в Голям Буенос Айрес.

Втората обиколка направих малко по-бързо, опитвайки се да усложня X70, но без да достигна ограничения, които биха компрометирали престоя ни в Китай. Нашите домакини са много учтиви, сърдечни и услужливи, но не бих искал да ги срещна ядосани, за „фуори писта“ в средата на терена.

Завършихме теста и отидохме в следобедния режим „игра“. Същият маршрут, пилот и втори пилот. Валтер Тогнери (Списание Parabrisas), взима волана и писателят получава мястото отдясно, поради предполагаемия му опит в хвърлянето на дартс. Да, дартс.

Става въпрос за извършване на същия маршрут, но с четири спирки, където ще проведем тестове за умения. Или нещо подобно, за да печелите точки. Това ще определи победител. Аржентинският отбор е един от двамата, който представлява Южна Америка, другият е съставен от чилийци.

Започнахме и първият тест е да хвърлим три стрели в мишена, без да слизаме от X70. Представителят на Автоблог хвърли първия и удари центъра. Овациите (?) Следват, когато той хвърля втория и го заковава във втория вътрешен кръг. Пристига третият, отново център! Но стрелата се заби с малко сила и падна. Искахме да обясним на китайците, че си струва същото, но те никога не са искали да ни разберат. Или наистина не ни разбраха.

Напуснахме второто изпитание, където трябваше да паркираме назад в доста стегната кабина. Излишъкът от ентусиазъм нарани нашия шофьор, който не само отне повече време от очакваното (15 секунди), но и „коригира“ флаг.

Трета спирка. Дават ни пластмасов контейнер, напълнен до ръба с вода. Буквално, до ръба. Трябваше да изминем 50 метра, без да разливаме нищо. Разбира се, пътят беше слалом от тревен под и ями. Резултат: ръката на писателя се оказва напълно мокра и с един пръст по-малко ... вода в чашата. Искахме да мамим пълнене с бутилка, която имахме на борда, но те ни погледнаха правилно. Така че никога няма да спечелим.

Последна спирка и там отново целта на представителя на Автоблог в стълба. Пет големи кофи за боклук, които изпълняват ролята на кошници, за да държат пет тенис топки. Едно, две, три поред. Който пише, е ентусиазиран и губи концентрация: той се проваля и на двата финала.

Пълна газ до финала и ръчна спирачка, за да отпразнуваме ... не спечелихме случайно. И така беше, през нощта ни дадоха резултатите и бяхме далеч, но като най-добрите в Южна Америка (не броим тези от Бразилия, които направиха отделен отбор).

Няколко дни по-късно, вече в Чунцин и в по-малко дидактична среда се свързахме отново с X70 в един от заводите в Lifan. Там ни предоставиха двете версии: ръчна и автоматична, последната с по-голямо количество и качество на оборудването. Те все още бяха предварителни версии, но сега тестът беше върху асфалт.

Отправяме се към тестовата писта на марката, където операторите тестват превозни средства, които са от производствената линия, и някои модели в процес на разработка. Това не е голяма верига, но послужи за завършване на нашите усещания на волана.

Първото нещо, което забелязваме, е доброто возене: твърдо, спретнато, тихо, но с необходимия звук, за да се знае, че под капака има двигател. Поне така ми харесва. За първи път се качих на ръчната версия, която беше по-малко оборудвана, с радио/екран без Bluetooh или GPS или резервна камера. Кутията е лесна за работа, промените влизат без големи неудобства и кормилното управление е подпомогнато, но не толкова, за да не загубите усещанията за шофиране.

Спирачният педал е гъбест, твърде много за моя вкус, но след като свикнете с това, той спира прави и добре.

Двигателят има добър въртящ момент и играхме с него известно време на голям наклон, който има пистата. Влязох в първа предавка, освободих съединителя и не докоснах газта. Дойде на върха без проблеми.

Поискахме да сменим устройството и преминахме към версията CVT, която има три програми за кутията, в допълнение към възможността да го управляваме ръчно-последователно. Отново същото усещане като в Лицзян: в режим CVT изглежда не реагира на искане за силно ускорение. В последователен режим се променя много, но се усеща забавянето. Най-доброто? Нека двигателят е „в обиколка“ на първа предавка и натиснете силно педала на газа. Там 140-те коня реагират по-добре и по-щастливо.

Пистата имаше пианитос, неравни участъци и повече участъци, които възпроизвеждаха улици в лошо състояние. X70 отговаря.

Слязохме и разменихме мнения. Има няколко детайла, които показват, че все още не е окончателният модел, като например предните и задните спирачни апарати с различни цветове, някои настройки в задната част на ауспуха или отделението на двигателя (каквато стара дума), много ненаселено. Това, което е сигурно е, че Lifan има модел да излезе и да се конкурира на пазара и да вдига шум в SUV сегмента.

Ще трябва да изчакаме до 2019 г., за да знаем цената и окончателната конфигурация за нашата страна.

X70 е новият SUV на Lifan за сегмент C (компактен).

Когато пристигне през 2019 г., ще се позиционира над X60 (сегмент Б, хлапе).

Autoblog го кара по тестовите писти на заводите на Lifan в Лицзян и Чунцин.

Кратки пътеки, но с всички видове терени.

Като предсерийни устройства бяха изложени само някои части от интериора.

Ясно и пълно табло. Кожен многофункционален волан.

Широк багажник, но с тапицерията, която скрива своите детайли (за това, че са предсерийни единици).

Роберто Алабес (1,80 метра), маркетинг мениджър на Lifan Аржентина, показва пространството на задните седалки в блок, който наистина е имал тапицерията.

Уолтър Тогнери (списание Parabrisas) тества ESP.

И още веднъж.

Всички X70 имат 2.0 16v двигател със 140 к.с. Ръчна или автоматична CVT скоростна кутия.

Хубав и модерен дизайн. Голям скок от по-старите модели Lifan.

Пратеникът на Autoblog не счупи нищо, удари стреличките и намокри всичко. Или нещо подобно се брои в историята по-горе.