Главно меню

Спонсори

Време за велосипед?

Не може да се получи идентификационен номер на местоположението на Ла Каролина в модул mod_sp_weather. Моля, уверете се, че сте въвели и името на града.

MTB преглед. 05 - Вилица, уплътнения и масло

Вилката на окачването е много важен елемент от нашия MTB, чието правилно функциониране зависи много от правилната му поддръжка.

Освен че го почиствате правилно след всяко каране, можете също така да смазвате прътите и уплътненията с вилично хидравлично масло (друг вид масло може да повреди уплътненията), въпреки че има различно мнение по този въпрос. Ако забележим, че вилицата остава задържана, може би вътре в бутилките не е останало масло за смазване на прътите и трябва да ги напълним отново. Но колкото и да се грижим за вилицата, триенето и замърсяването ще доведат до влошаване на уплътненията и мръсотията може да попадне във вилицата, замърсявайки маслото и дори увреждайки решетките. Трябва да сменяме маслото и уплътненията всяка година, ако често използваме MTB; или на всеки две години, ако излизаме малко.

преглед

В моя случай сегашният ми велосипед е оборудван с Rock Shox Reba Solo Air, който е много често срещана вилка и се предлага стандартно за голям брой планински велосипеди. Процесът на смяна на уплътнението също е много подобен на другите вилици Rock Shox и дори много подобен на вилиците на други производители. Следователно ще използваме този модел за изпълнение на урок на смяна на масло и уплътнения на вилка на окачване MTB. Добавихме видео с любезното съдействие на Джонатан Алварес с целия процес.

Необходим материал:

- Фиксатори и гъби. В нашия случай за 32 мм Rock Shox вилици.

- Вилично масло, SAE 15wt за Rock Shox Reba.

- Спринцовка или фуния за въвеждане на маслото.

- Ключ от шестоъгълник.

- Вилична въздушна помпа. Отстраняването на въздуха не е задължително, но улеснява сглобяването в края на процеса.

Избор на подходящо масло:

За да изберем вида масло, което най-добре отговаря на нашата вилка, трябва да разгледаме плътността и работната му температура:

- Плътността се определя от стойността на SAE. SAE на маслото е стандартизиран цифров код, специално от "Обществото на автомобилните инженери" за редица вискозитети при дадена температура. При вилиците тя варира между 5 и 15 обикновено. Прекалено течното масло може да проникне между уплътненията, докато твърде плътното може да не свърши добре работата си.

- Класовете на вискозитет са придружени от буквата "W" или "WT", което показва, че маслото работи при ниска температура, от което имаме нужда. W и WT идва от "Winter" (зима на английски), отнасяща се до студа.

Въпреки че има потребители, които предпочитат да променят вискозитета, за да променят усещането на вилицата, ние ще се придържаме към стойностите, посочени от производителя:

ПРОЦЕС НА ПРОМЯНА НА МАСЛО И УПЛОТНЕНИЯ

По избор: Отстранете въздуха от вилицата. Ако вилицата ни е от въздух и имаме помпа с високо налягане, отстраняването на въздуха улеснява сглобяването на бутилките в края на процеса.

Стъпка 1: отстранете предното колело. Поставете велосипеда с главата надолу, върху плат или картон, за да избегнете повреда на седлото и кормилото. Свалете предното колело за удобна работа.

Стъпка 2: отстранете спирачния апарат. Отстранете двата винта, които държат спирачния апарат и по-малкия винт, който придържа маркуча към виличния мост. Добре е да поставите спирачния апарат в найлонов плик, за да избегнете замърсяване на маслото в по-късните стъпки.

Стъпка 3: Отстранете ключа за регулиране на отскока. Това е червен бутон в случая Rock Shox, използван за регулиране на скоростта на отскока. Той се извлича просто чрез издърпване.

Стъпка 4: Разхлабете винтовете. Открихме шестостен с винт в долната част на всяка лента. Трябва да разхлабим всеки винт с около три завъртания, без да го премахваме напълно.

Стъпка 5: Отлепете вътрешните шини от бутилки. Дори да премахнем винтовете, най-вероятно няма да можем да премахнем бутилките, тъй като тежестта, която упражняваме с тялото, ги кара да се придържат силно. С винтовете, които вече бяха разхлабени от предишната стъпка, забихме гайковерта, поставен на всеки винт. По този начин ние упражняваме сила надолу върху вътрешната лента, както може да се види на графиката:

Стъпка 6: Извадете бутилките. Когато прътите се отделят от краката на вилицата, ще забележим, че винтът потъва при всеки удар на чука. Сега премахваме двата винта и като издърпваме бутилките можем да ги извадим, оставяйки вътрешната част на вилицата във въздуха. В този процес трябва да внимавате със старото и мръсно масло, което може да падне върху мотора. Поради тази причина поставихме найлоновия плик около спирачния апарат, за да не замърсяваме накладките.

Стъпка 7: Премахнете старите гъби. Гъбите служат за поддържане на решетките смазани. Те са точно под уплътненията и тъй като са импрегнирани с масло, те смазват прътите всеки път, когато амортисьорът потъне.

Стъпка 8: Отстранете старите печати. Замърсените и износени фиксатори ще бъдат премахнати с плоска отвертка, като вкарате върха под фиксатора и ще подкопаете ръба на бутилката.

Стъпка 9: Почистете решетките и корпуса на уплътнението. При извадени уплътнения е подходящ момент да почистите остатъка в бутилките. 32-милиметровите пръти могат да се почистват внимателно, за да не останат мъх или парчета хартия. Ако изглеждат чисти и е почти по-добре да не ги пипате. Ако видим драскотини по амортисьорните решетки, това означава, че уплътненията са били сухи и вече са увреждали повърхността на решетките. Можем да видим мръсотията, която остава върху пломбите и старите гъби, които никога няма да преминат във вътрешността на вилицата, ако извършим поддръжка навреме.

Стъпка 10: поставете нови гъби и уплътнения. Поставяме съответните гъби и държачи от всяка страна. Първо гъбата и върху нея фиксатора, който влиза под налягане.

Стъпка 11: поставете бутилки и напълнете с масло. Внимавайки да не повредим новите пломби, ние поставяме бутилката върху решетките. Тъй като пломбите са нови, тя ще влезе съвсем справедливо. След като фиксаторът премине, поставяме бутилките, но не на дъното, тъй като ще поставим новото масло през отворите за винтове с помощта на спринцовка. Както видяхме в таблицата, ние поставихме 5 ml SAE 15wt масло във всяка от бутилките.

Стъпка 12: Завийте бутилките и поставете ключа за отскок. Завършваме потъването на бутилките по решетките и завиваме двете страни. Червеният кух винт се поставя от страна на отскока, тъй като ключът за отскок преминава през него; черният винт отива от другата страна. Ако не сме отстранили въздуха от вилицата или е пролет, ще бъде по-лесно първо да поставим черното, а след това червеното.

Стъпка 13: прикрепете спирачния апарат. Поставяме спирачния апарат, като си спомняме първоначалното му положение. Също така ще завием опората на маркуча на моста на вилицата.

Стъпка 14: монтирайте колелото и регулирайте спирачката. Сега трябва да поставим предното колело и по-късно да регулираме спирачката, така че да не се търка в диска.

След като процесът завърши, ние обръщаме мотора. Спирачките може да са гъбести и вилицата няма да се заключи. Това се дължи на факта, че моторът е прекарал времето с главата надолу и въздушните мехурчета, които могат да предизвикат този ефект. Многократното спиране и потъването на вилицата няколко пъти решава проблема.

Процес в youtube:

Надявам се статията да е била полезна. Поздрави партньори и ездачи!