Планът за инфраструктура разбира, че те са "произведения от градски характер", така че те "трябва да бъдат пряко поети от местните и регионалните администрации", които нямат ресурси. Някои общини обмислят да денонсират държавата.

погребването

Публикувано 18.10.2012 г. 12:41 ч. Актуализирано

Общините, които са мечтали за нови квартали, издигнати по релсите, през които влакът циркулира, с края на разделението на града заради коловозите и дори с подземен AVE ще трябва да изчакат още няколко години. Планът за инфраструктура и транспорт (Pitvi), одобрен почти по същото време, когато общите бюджети изключиха участието на държавата от десетте дълги подземни работи този рой в Испания, делегирайки тяхното много скъпо финансиране на консистории и регионални правителства. Pitvi разбират, че разводът ще продължи до 2024 г., хоризонтът, установен от плана, въпреки че е вярно, че нито един от предварително одобрените инфраструктурни планове не издържа това, което са маркирали.

„През последното десетилетие изграждането на мрежата AVE повиши очакванията за действия за интеграция между железопътния град, които станаха широко разпространени в голям брой градове“, казва Питви, преди да предупреди, че „е необходимо да се преосмислят работите, като се има предвид икономическа невъзможност ”. В действителност не малък брой испански градове - Жирона, Валядолид, Хихон, Гранада, Леон, Паленсия, Логроньо, Мурсия, Оренсе, Алмерия, Аликанте, Сарагоса и др. - отдавна са приели проекти за погребване на пътищата си. Сега Питви и реалността им хвърлят кана със студена вода: „Тези работи са градски по своята същност, така че те трябва да бъдат пряко поети от местните и регионални администрации, компетентни в градоустройството".

За разработването на тези проекти държавата е ключов участник или чрез участие на градските съвети в интегрирани високоскоростни компании чрез Adif (за съфинансиране на строителните работи), или чрез прехвърляне на земята на влаковите коловози на разработчици на недвижими имоти за събирай. Вторият вариант, приет в градове като Валядолид, днес е безполезен изход поради кризата, през която преминава тухлата.

Тази на кастилската столица, която има AVE от декември 2007 г., е действие, което ще изисква поне 600 милиона, според твърденията на кмета Франсиско Хавиер Леон де ла Рива (PP), преди година. Всъщност Валадолид награди известния архитект Ричард Роджърс дизайнът на новите квартали, които ще бъдат построени върху старите релси и е преместил работилниците Renfe в покрайнините на града. Други съветници разбират, че сегашната ситуация прави такива цели неприемливи, като Луис Рогелио Родригес-Комендадор от Алмерия (PP): „В момента Министерството на благоустройството не е в състояние да допринесе 250 милиона евро [необходими за погребението в Алмерия] за произведение, нито тук, нито във Владивосток“, заяви той преди дни.

Други обаче не са толкова ясни. Кметът на Жирона Карлес Пучдемон, Учи се да осъди държавата, че не е погребала конвенционалния влак или е разрушила виадукта докато преминава през столицата. "Държавата не може да върви по френски път, оставяйки непогасени дългове", каза Пудждемон. Погребалните работи се различават значително от един град до друг. Сега всички местни субекти, без ресурси за изпълнение на проекти от такъв мащаб, ще споделят бъдеще, без да погребват. Освен в краткосрочен план.