свързани

ИЗДАНИЕ НА ХАРТИЯ ISSN: 0214-9915

Кармен Пантига, Анджела Гарца, Серафина Ферндес и Бнгелес Менендес-Патерсън

Целта на изследването е да се наблюдава дали поддържането на правилен хранителен статус с прием на адекватна диета е контролируем рисков фактор и това трябва да се вземе предвид при предотвратяване на пътнотранспортни произшествия. Работата е извършена върху 81 доброволци, 36 жени и 45 мъже, на възраст между 21 и 51 години. Всички притежават шофьорска книжка. Всеки доброволец погълна хранителен препарат, богат на протеини (TRAUMACAL) и друго съединение, богато на олигозахариди (олигозахариди-CM) по алтернативен начин и на случаен принцип рано сутринта. Три часа след поглъщането са проведени психотехнически тестове. Нашите резултати ни позволяват да стигнем до следното заключение: Приемът на въглехидрати и протеини изглежда не влияе на психотехническите способности за правилно шофиране.

Влияние на диетата в способностите, свързани с управлението на превозните средства и управлението на превозни средства. Целта на това проучване е да се наблюдава дали поддържането на правилен хранителен статус при поглъщане и адекватна диета е контролируем рисков фактор и трябва да се има предвид по време на предотвратяване на пътнотранспортни произшествия. Изследването е проведено с 81 доброволци, 36 жени и 45 мъже, на възраст от 21 до 51 години. Всички са притежавали актуална шофьорска книжка. Всеки доброволец поглъща (рано сутринта) в алтернативна форма и на случаен принцип предварително приготвена храна, богата на протеини (TRAUMACAL) и друго съединение, богато на олигозахариди (oligosacáridos-CM). Психотехническите тестове бяха проведени 3 часа след поглъщането. Резултатите ни водят до следния извод: Поглъщането на въглехидрати и протеини изглежда не влияе на психотехническите способности при правилни процедури на шофиране.

Кореспонденция: Ангелес Менендес-Патерсън
Катедра по функционална биология. Физиология
Медицински факултет. Университет в Овиедо
Хулиан Клаверия, с/н. 33006 Овиедо (Испания)

Предотвратяването на пътнотранспортни произшествия е един от най-сериозните проблеми, с които се сблъскват индустриализираните общества. У нас те са третата причина за смъртност след сърдечно-съдовите и неопластичните заболявания. Добавяне на важни патологии като множествена травма, параплегия, нараняване на гръбначния мозък и др. (Алонсо, 1993; Кастродеза, 1993).

Между 65% и 75% от инцидентите се дължат на човешка грешка. Тези причини могат да бъдат преки и косвени. (Treat et al., 1980). Първите са онова поведение на човека, който управлява автомобила, което предшества инцидента и носи отговорност за това. Непряките са условия или състояния, които нарушават функциите на водача за обработка на информация. Най-често срещаните грешки са поради неадекватно внимание/възприятие (Blanco and Salgado, 1992; Guerrero, 1986; Treat et al., 1977).

Въпреки че връзката между поглъщането на наркотици и алкохол и риска от пътни произшествия е добре установена, значението на адекватния хранителен статус не е добре проучено. Липсата на някои хранителни вещества като витамини и микроелементи причиняват не само промени, които биха могли да бъдат причина за физически недостатъци за правилно шофиране, но също така водят до промени в поведението, които могат да попречат на правилното внимание и възприемане на пътните стимули. От друга страна, някои хранителни вещества имат пряк ефект върху синтеза на невротрансмитери на нивото на централната нервна система (ЦНС), което се превръща в промени в поведението. Съществуват различни теории, като тази на Въртман, които обясняват как диетата, богата на въглехидрати (CH), може да повлияе на нивото на бдителност на индивида, докато диета, богата на протеини (P), би увеличила способността им за възприемане (Wurtman et al., 1981). Това би било свързано с факта, че нивата на много невротрансмитери зависят от състава на диетата (Bridgeman, 1991). В момента е в състояние да установи връзка между нивата на хранителни вещества и невротрансмитери.

Вниманието, възприятието, нивото на бдителност, прагът на сънливост и т.н. зависят пряко от функционалността на определени мозъчни неврони. По този начин, повишаването на активността на серотонергичните неврони изглежда причинява седация и сънливост, докато увеличаването на освобождаването на церебрален норепинефрин би увеличило нивото на внимание и способността за реакция на индивида (Gray, 1982; Jouvet, 1983; Lieberman, 1983).

Има доказателства, които предполагат, че само някои невротрансмитери в човешкия мозък са способни да бъдат контролирани чрез техните предшественици, това са главно моноамини (наред с други: серотонин, който пряко ще зависи от нивото на плазмения триптофан и катехоламини, които ще зависят от серумните нива на тирозин) (Wurtman, 1981 и 1987).

Триптофанът е рядка аминокиселина в протеините, докато тирозинът е в изобилие. Поглъщането на въглехидрати, провокирайки инсулинов отговор, повишава концентрацията на мозъчния триптофан и съответно тази на серотонина, освен това намалява и нивата на тирозин в плазмата, тъй като поглъщането му от мускулните клетки се стимулира от инсулина.

Въпреки това, макар пряката връзка между определени хранителни вещества и нивата на невротрансмитери да изглежда ясна, това, което остава да се изясни, е до каква степен увеличението на тяхното производство води до увеличаване на дейностите, медиирани от тях. Резултатите в това отношение са противоречиви (Schmidt and Lovenberg, 1992).

материали и методи

Изследвани са осемдесет и един доброволци, 36 жени и 45 мъже на възраст между 21 и 51 години (средно 31 години). Всички с притежание на шофьорска книжка.

Всеки доброволец поглъща първото нещо сутрин, алтернативно и произволно, хранителен препарат, богат на протеини (TRAUMACAL) и друг препарат, богат на олигозахариди (олигозахариди-CM). (Вижте таблица за състава 1).

След три часа бяха проведени следните психотехнически тестове: Във ФАЗА 1, ИЗПИТВАНЕ НА ШОФЬОР C-820 психотехническа батерия. Психотехнически екип, състоящ се от: А) Тест за скорост на очакване; Б) Бимануално-визомоторен координационен тест; В) Полиреактиметър. Drivers Battery (TEA), състоящ се от тест за личност и три теста за правоспособност. Ситуация-1 (ASD), космически-възприятен тест.

Във ФАЗА 2, ИЗПИТВАНЕ НА ШОФЬОР C-820 психотехническа батерия, надлежно модифицирана, за да се избегне възможно обучение. Тест за шофьори (INAP) се състои от тест за личност и три теста за правоспособност. STROOP, (TEA) тест, който измерва концентрирано внимание, устойчивост на стрес и капацитет за автоматизация.

И двете фази бяха разделени с период на избелване от 15 дни. Издържаните тестове бяха модифицирани във всяка фаза, за да се избегне учебният ефект.

Подпроба от субекти, съставена от 26 индивида, 8 жени и 18 мъже, проведе трета фаза, при базови условия (обичайна закуска). В тази ФАЗА 3 бяха преминати следните психотехнически тестове: батерия DRIVER -TEST C-820, с модификации на тестовите модели, проведени във фаза 1 и 2. Тест за пространствена ориентация (INAPP). Тест за перцептивна скорост (INAPP).

Статистическото проучване на резултатите е изготвено с помощта на софтуера SPSS/PC V.1.0 и BIOESTAT Mc. Graw Hill V.1.1, използвайки параметрични и непараметрични бивариантни техники на изследване за сдвоени и независими данни: t на Student, F на Snedecor, McNamer, тест на Mann-Whitney, тест на Krusskall-Wallis и сравнение на пропорциите. Резултатите се считат за значими, когато достигнат P ≤ 0,05.

82% от субектите са шофирали обичайно, докато 18% не са шофирали. Средните години отпуск бяха 10 години (диапазон 5 месеца - 30 години). 74% казват, че никога не са имали пътнотранспортно произшествие, 18% съобщават за 1 произшествие, а останалите 8% са участвали в 2 или 3 произшествия през цялата си история като шофьори.

По отношение на нивото на обучение и професия на участниците в изследването, резултатите са показани в Таблица 2.

В теста за предсказване на скоростта (DRIVER-TEST C-820) резултатите показват малка разлика между средното време на отклонение и средното разстояние, когато субектите приемат въглехидрати, в сравнение с това, когато поемат протеини, без да са статистически значими. В тестовете "молив и хартия". Батерия за TEA проводници (ФАЗА 1); Статистически значими разлики са наблюдавани при изследването на интелектуалния капацитет след поглъщане на богат на протеин продукт (Таблица 3).

Тестът за личност (ФАЗА 1) класифицира субектите като безопасни, междинни и агресивни шофьори (Таблица 4). Въпреки че процентът на агресивните шофьори (20,5%) намалява с приема на въглехидрати, докато процентът на безопасни шофьори се увеличава (73%), разликата между протеините и въглехидратите не е значителна. Нито се откриват статистически значими разлики в личностния тест (ФАЗА 2), при който водачите се оценяват в пет слоя от отхвърлящи до много добри (таблица 4).

В останалата част от приложените тестове не са открити значителни разлики, заслужаващи да бъдат споменати, след поглъщане на протеини и въглехидрати. По същия начин, в контролната група, както при тестовете на Психотехническия тест на водача на батерията, така и при тестовете "молив и хартия", няма статистически значими разлики нито с тестовете, проведени след прием на въглехидрати, нито с тези, направени след приемане на протеин.

Нашите резултати потвърждават, че анализираните психотехнически умения не се променят след приема на един или друг продукт. Въпреки че при някои тестове изглежда има тенденция към по-лошо представяне, след приемането на продукта, съставен единствено от въглехидрати, разликите не достигат статистическа значимост, освен в случайни случаи. Консумацията на храна без протеини или богата на протеини изглежда не влияе на уменията, необходими за правилното шофиране (пространствена ориентация, бимануално-визуално-двигателна координация, време за реакция, ниво на бдителност, устойчивост на умора, агресивност и др.).

В тази връзка резултатите, открити от други автори за влиянието на хранителните вещества върху поведението, са противоречиви. При експериментални животни някои проучвания показват намаляване на двигателната активност след висок прием на триптофан (Modigh, 1973; Taylor, 1976; Tricklbank et al., 1978), докато други откриват увеличение в него, дори с появата на стереотипни движения ( Jacobs, 1974; Marsden, 1978). По отношение на прага на съня, Hartmman (1977) установява, че високите дози триптофан намаляват латентността на съня при плъхове; Wocjic et al. (1980) установяват, че малки дози триптофан понижават прага на съня, но че високите дози могат да повишат нивото на бдителност.

Обсъждат се и ефектите на триптофана върху агресивността. По този начин Thrurmond et al. (1980) установяват, че прилагането на триптофан в продължение на две седмици при плъхове увеличава тяхната агресивност, ефект, който изчезва след шестседмично лечение. На свой ред, Гибсън и Въртман (1978), наблюдават нарастване на агресивното поведение при "плъхове-убийци" след приложението на триптофан.

При хората Lieberman et al. (1983) провеждат проучване върху 40 млади мъже, които са били подложени на диета, богата на въглехидрати и друга, богата на протеини, през следващи дни. Изследваните субекти показаха по-кратко време на реакция след прием на въглехидрати и съобщиха, че се чувстват по-сънливи и слаби, отколкото в деня на приема на протеин.

По отношение на тази последна точка, ние оценихме по-голяма сънливост след прием на въглехидрати. Информацията е била предоставена от доброволците, като някои са съобщили, че са в по-спокойна, слаба или сънлива ситуация и почти винаги тази индикация (отбелязана от експериментатора на листа на индивида) е свързана с приема на въглехидрати.

Нашите резултати, макар понякога да показват малки разлики между един и друг вид прием, те никога не са били значителни, за да се получат заключения в полза на някой от тях, а по-скоро можем да стигнем до следното заключение, а именно: Приемът на въглехидрати или протеини наистина не влияят на психотехническите умения, необходими за правилното шофиране.

До фондация Mapfre за финансовата подкрепа за извършване на тази изследователска работа. До лабораториите MEAD-JOHNSON, (Хранителен отдел), Bristol Myers, S.A.E. че пробите от диетата, богата на протеини (TRAUMACAL) ни предоставиха безкористно

Алонсо, Дж. (1993). Наранявания и последици от пътнотранспортни произшествия. ЯНО, 35, 49-51

Уайт, М. Дж. и Salgado J.F. (1992). Проектиране и експериментиране на модел на психологическа намеса при разпознаване и избор на професионални шофьори (фактори на вниманието и задвижване). В, Приноси към темата: Поведение и пътна безопасност., (Стр. 1-57). Мадрид: Фондация MAPFRE.

Bridgeman, B. (1991). Хранене и мозъчна функция. В, Поведенческа и умствена биология. (стр. 607-611). Редакционен алианс. Мадрид.

Castrodeza, J. (1993). Епидемиология на пътнотранспортни произшествия в Испания: анализ на смъртността. ЯНО, 35, 45-48.

Гибсън, C.G. и Wurtman, R.J. (1978). Физиологичен контрол на синтеза на норадреналин в мозъка чрез концентрация на мозъчен тирозин. Наука за живота, 22, 1399-1406.

Грей, А. Дж. (1982). Невропсихология на тревожността. Оксфорд: Clarendon Press.

Guerrero, M. (1986). Предотвратяване на пътнотранспортни произшествия. Списание за обща и приложна психология, 41, 181-188.

Хартман, Е. (1977). L-триптофан: Рационален хипнотик с клиничен потенциал. Американски вестник на психиатрията, 134, 366-370.

Jacobs, B.L., Eubanks, E.E. и Wise, W.D. (1974). Ефекти на манипулациите с индолеалкиламин върху двигателната активност при плъховете. Неврофармакология, 13, 575-583.

Жуве, М. (1983). Серотонергични и несеротонергични механизми в съня. In, Chase and Weitzman, (Eds.), Основни и клинични изследвания на нарушения на съня., Ню Йорк: Спектър.

Либерман, H.R. (1986). Поведенчески промени от хранителни вещества. Bibliotheca de Nutriction et Dieta, 38, 219-224.

Lieberman, H.J., Corkin, S., Spring, B.J. Growon, J.H. и Wurtman, R.J. (1983). Настроение, производителност и чувствителност към болка: промени, предизвикани от съставката на храната. Списание за психиатрични изследвания, 17, 135-145.

Marsden, C.A. и Curzon, G. (1978). Приносът на триптамин за поведенческите ефекти на L-триптофан при плъхове, третирани с траилципромин. Психофармакология, 57, 71-76.

Modigh, K. (1973). Ефекти на L-триптофан върху двигателната активност при мишки. Psychopharmacologia, 30, 123-134.

Schmidt, C.J. и Lovenber, G, W. (1992). Хранителни вещества и биохимична регулация на мозъчната функция. В, Torp, B. и Brdoff BN. (Ред.), Затлъстяване. (стр. 391-398), Lippincott Company.

Тейлър, М. (1976). Ефекти на L-триптофан и L-метионин върху активността при плъхове. Британски вестник по фармакология, 58, 117-119.