ЧОВЕШКИ ГРЕШКИ?
Авиационните компании все повече прилагат по-добри високотехнологични формули, за да намалят големия брой загубени пакети днес
Всяка година около 25 милиона души губят багажа си по света. Това е отразено от Sita, телекомуникационна компания, която предоставя компютърни услуги на компании от въздухоплавателната индустрия, в скорошно проучване. Честно казано, ако някога сте имали нещастието, че ви се е случило, ще знаете достатъчно добре мъката, която тя поражда. Главно защото всичките ви илюзии за пътуването изчезват, и освен ако не говорите с компанията и те не я намерят, току-що сте попаднали в друга държава без вашите лични вещи.
Изчаквате с останалите пътници багажа ви да се появи, но внезапно виждате се сами в терминала и повече куфари не излизат. Но, Какви са причините за тази загуба? Как може да се случи това в индустрия, която има най-високата технология в своите самолети и системи за управление на въздушното движение и не е в състояние да гарантира грижата за вашите лични вещи?
Почти половината от загубения багаж се дължи на проблеми с връзките на полетите. Особено при закъснелите
Индустрията добре познава тази реалност въз основа на оплакванията на своите клиенти. С течение на годините услугите им бяха усъвършенствани гарантирайте, че в бъдеще вече няма да съжалявате за загуби. Докладът на Sita отразява, че общият брой на изгубения багаж е спаднал от 46,9 милиона през 2007 г. до почти половината за единадесет години: около 24,8 милиона през 2018 г. Това несъмнено е утешителна цифра, тъй като общият брой на въздушните пътници почти се е удвоил през целия този период, така че е ясно, че са извършени подобрения. И все пак, защо все още се появяват подобни проблеми?
Отчасти благодарение на технологичния напредък. Например американската авиокомпания Delta, която току-що включи малък етикет за идентификация на радиочестота (RFID) в баркода, който е поставен върху дръжката на куфара. По този начин всеки пакет може автоматично да бъде сканиран от машини, докато си проправя път през летищната система, както съобщава „BBC“. „От 150 милиона куфара, с които се занимаваме всяка година, всеки получава етикет“, казва той. Гарет Джойс, ръководител на авиокомпания.
Сега куфарите трябва да бъдат идентифицирани в ключови точки, от момента на товаренето им в самолета до пристигането им в системата за трансфер
Според доклада на Сита почти половината от загубения багаж се дължи на проблеми с полетни трансфери. Преди всичко при закъснелите, тъй като не пристигат на свързващия полет навреме. Втората причина, посочена в изследването, е просто човешка грешка, или защото пътниците вземат такъв, който не е техен или защото операторите просто са взели грешния. Друг фактор може да бъде сложността на системата за управление: на някои летища компаниите са тези, които наемат свои служители, които да се грижат за багажа, но има и независими служители, които се наемат от множество компании.
От 50-те години на миналия век стандартната система на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) се основава на баркод скенера на багажа. Но има и малки летища, където чантите не се сканират рутинно. Миналата година асоциацията въведе нов регламент, известен като Резолюция 753 да се гарантира, че както авиокомпаниите, така и зоните за качване се грижат много по-добре за личните вещи на пътниците.
По време на полета самолетът се провали: това, което пилотите не ви казват за своя опит
"Отсега нататък куфарите ще трябва да бъдат идентифицирани в няколко ключови точки по време на пътуването, от момента, в който са натоварени в самолета, до влизането им в системата за трансфер на летището", казва той. Андрю Прайс, от IATA, до британските медии. RFID етикетите могат не само да облекчат клиентите от притеснение, но и спестяват на компанията много пари, тъй като те биха намалили разходите за оборудване и системи за наблюдение, както и да спестят време и пари при намиране на изгубени пакети.
Европейският съюз той има най-лошите съотношения, когато става въпрос за правилно управление на багажа, според Сита. Континентът се регистрира 7,29 неправилно обработени чанти на 1000 пътници годишно, в сравнение с 2,85 в Северна Америка или 1,77 в Азия. Само 5% от загубените пакети са откраднати или погрешно насочени, Според доклада, така че всичко се дължи на човешки или административен провал. Ако най-накрая се появи и никой не претендира за неговото притежание, те се съхраняват в зона на летището, разрешена за тази цел. След няколко месеца, ако никой не го претендира, те биват унищожени или изпратени в аукционни къщи.