Запис на постоянството през 1945 г.
Абсолютен световен рекорд за постоянство от Висенте Жуес през април 1945 г. в полето Монфлорит (Уеска)
На 26 април 1945 г. професорът по планеризъм Висенте Хуес Гомес се опита да надмине световната „марка“ на постоянство на борда на платноходка „Weihe“ и се възползва от орографското спускане, произведено от склона на училището „Монфлорит“ (Huesca ) когато духа компонентният вятър ”; но при залез слънце, след девет часа полет, той беше принуден да кацне, когато споменатият вятър престана.
На следващия ден, 27, в 7 часа и 14 минути, той е хвърлен обратно във въздуха с еластични ремъци. Половин час по-късно и летейки в спокойно орографско спускане, той достигна 350 м. за началната точка. Около 9:30 сутринта той започна да записва класическите "въртеливи" предшественици на термичното изкачване, които половин час по-късно и вече перфектно оформени, му позволиха да се издигне до 1200 m. летящи по спирала.
Прекара деня, като се подпираше последователно с орографски и термични опори; Последният, в късния следобед, постепенно изчезна, за да отстъпи на спокойна атмосфера, която му даде спокоен полет на хълм с максимален таван от 300 м. В тази ситуация Съдията видя, че идва нощта; свете импровизираният фар (някои огньове на пистата) и целият екип на брега остава напрегнат по дух, опитвайки се да задържи платноходката; пилотът се върти в малкия си пилотски кабината и се подготвя да се изправи срещу най-трудната и същевременно най-монотонна част от подвига си.
Пилотът прекарва цялата нощ, без да може да се отдели от склона на Училището. Вятърът е останал постоянен, духа с интензивност около 60 км/ч. Около 4.15 ч. На 28-ми той забеляза, че докато платноходката се приближаваше към вятъра към светлините на град Уеска, вариометърът показва +1/2; скоро разбира с радост, че именно спускането на вълната му идва на помощ. Ефективно; изоставяйки орографията, той се приспособява към новата ситуация; постепенно набира височина, докато достига 1000 m. По това време неговият вариометър вече регистрира изкачвания от 2 и до 3 m/s, които му позволяват да се издигне до 5000 m. над точката на излитане. С +1/2 м/сек. той усеща вълновото поле с малкото щастие да бъде в низходящата зона, която след няколко минути го оставя в долния слой. Междувременно вече беше осъзнало и с пристигането на новия ден Съдията се възстановява.
Малко след 7 часа сутринта На 28-ми отново влезе във възходящата зона на вълната и около 8 часа. отново се беше покачил до 5000 м.; Въпреки силния студ, който усещаше, той продължаваше да се покачва, докато достигна 6000. Не желаейки да устои на ниската температура, преобладаваща на такива височини, Съдия сваля спирачките и при стръмно гмуркане отново се поставя на орографското спускане по склона; Отне му повече от два часа, за да реагира. Останалата част от деня и първата част от втората му нощ във въздуха прекарва на склона на "Монфлорит" в комбиниран орографско-термичен полет.
Към нощта на 28-ми, Съдията е преминал последната световна „марка“ за постоянство, официално одобрена от Международната въздухоплавателна федерация: 36 часа и 36 минути, през 1933 г. Вятърът продължава да духа, без да забележи промени в посоката и интензивността си. Самотният пилот се изправи срещу своята втора нощ на полет с непоклатим дух, преодолявайки жаждата и съня, дискомфорта и умората. Напрежението на нервите поддържаше цялото училище в постоянно бдение, а градът и всички испанци, които бяха информирани от радиостанциите за инцидентите от полета на този велик авиатор, който е Висенте Жуес.
Около 20.30 ч. Пилотът започва да забелязва същите симптоми на спускане на вълната, наблюдавани предната вечер; облегнат на него, той прекарва първата част от тази нощ, прелитайки между 2000 и 5000 метра. за град Уеска и околностите. В ранните сутрешни часове на 29-и интензитетът на вятъра на височина бързо отслабва, с което спускането на вълната изчезва и принуждава съдията отново да прибегне до орографския.
Един час по-късно (две сутринта) вятърът в долния слой е толкова променлив по посока и интензивност, че пилотът се страхува, че ще бъде принуден да кацне. С всички ресурси на своя велик ветеран и умения, той се опитва да спечели възможно най-високата височина, за да удължи полета до максималните човешки възможности; с толкова лек произход, че дори самият вариометър не е обвинен, той се покачва метър по метър, докато достига 700.
В тази борба часовете минават бавно, поради търпение и решителност; В 5 часа сутринта вятърът вече е толкова слаб, че платноходката преминава над склона, измива ръба му, а някои са дори под него; Изземването изглежда неизбежно и въпреки това, с удивителна упоритост, Съдията остава такъв още шест часа!
В 11 часа сутринта. На 29-и вятърът беше толкова слаб и толкова променлив в своята посока, че вече не произвеждаше използваеми изкачвания. Пилотът и тълпата, които бяха дошли в Училището, се готвеха да сложат край на голямото приключение. Съдията обаче не се предаде и се опита да разчита на фините изкачвания, които откриваше в проходите си, които вече бяха по-ниски от наклона, без да постигне нищо друго освен печалбата от няколко метра; и в тази упоритост те прекарват още три четвърти час. Плъзгайки скалите и "скачайки" с червени дъбове, той ускори плъзгането на своя "Weihe", докато се установи без инциденти в подножието на склона в 11,50 ч. Сутринта. на 29-и, след като летеше непрекъснато в продължение на 52 часа и 36 минути, с което испанското планериране донесе своето зрънце слава на испанската авиация.
За този вид полет основното нещо, освен непрекъснатостта на вятъра, е факторът „човек“, тъй като от платноходката трябва само да се изисква разумна стабилност, за да се избегне умората на пилота възможно най-много; Това изисква системна физическа подготовка и продължителна летателна подготовка, част от нея през нощта, за да се осигури капацитет за издръжливост; Съдия свали повече от 5 кг. тегло по време на полет.
Нашият сънародник извърши подвига си малко „испански“: втората вечер голяма част от храната му беше замразена, така че на следващата сутрин той беше снабден в полет от друга платноходка и дори, по същата процедура, получи писмо от своя приятелка ...
Днес изминаха единадесет години, пилотите се подпомагат от мощни маяци и отражатели и от перфектна радиовръзка с контролната кула. Във всеки случай, за да прекара човек само две последователни нощи във въздуха, е необходимо да бъде надарен със специален нрав.