Всички знаят, че Рено 5 турбо е бил известен като "Дебело дупе" заради характерния си външен дизайн, с изпъкнал заден. Също така, че това е задвижващ модел с четирицилиндров двигател и 160 к.с. Или че легендарният френски пилот на рали Жан Рагноти го е довел до слава на ралито в Монте Карло в началото на 80-те години, по-точно през 1981 година. Но тук ще ви разкажа по-конкретни неща за един от най-запомнените модели на Renault: 5 факти, които малцина знаят за Renault 5 Turbo 2 ‘Fat Ass’.
Двигателят му е бил компресорен от турбо "Garret T3", в допълнение към стабилизиращите щанги, предните торсионни щанги и хидравличните амортисьори. Той е бил разположен в централно надлъжно положение, за да се постигне по-добро разпределение на тежестите. Той беше способен да достигне скорост над 200 км/ч.
Видео: Как се правят понички с Renault 5 Maxi Turbo
Естетични детайли
По-конкретно, ще ви разкажа за Рено 5 турбо 2, тоест на версията, пусната през 1983 г. и която е почти идентична с Renault 5 Turbo 1.
Как да ги различа тогава? Истината е, че е просто, защото второто поколение се отличаваше от огромните стикери с името „Turbo 2“ отстрани и логото на модела, разположено на задната врата. И като данни за статистиката ще ви кажа, че са произведени 3 167 единици от този модел.
Стоманен корпус, а не алуминий
Една от характеристиките, за които първото поколение Renault 5 Turbo беше известно при пускането му, беше да има определени части от каросерията, изработени от алуминий, за да се намали теглото на автомобила и да се подобри поведението му. По-конкретно вратите и покривът са направени от този материал. Но Renault 5 Turbo 2 той замени алуминия със стомана, с което динамичната му реакция и производителност също се влошиха. Въпреки че разликата също не беше преувеличена, истината: 30 килограма увеличение на общата маса на превозното средство.
Одобрение за група Б
Намерението на диамантената марка при пускането на Renault 5 Turbo 2 беше да разработи улична версия, която да бъде хомологирана като Група B, категория рали автомобили, при които се изискваше само производството на 200 единици от серийния модел, за да се получи хомологация. Казвам това, защото 5 Turbo 1 беше одобрен като група 4 и това беше дисциплина, която изискваше одобрение на 400 единици, което значително усложни процеса.
Във всеки случай, когато категорията на група Б изчезна през 1986 г., производството на R5 Turbo 2.
Сбогом вътре в Бертоне
Друга промяна, която Renault 5 Turbo второ поколение представен беше редизайнът на интериора. В случай, че не знаехте, първият R5 Turbo имаше недвусмислена кабина, подписана от Bertone, която за моя вкус беше прекалено футуристична за времето. И не знам дали поради съображения за дизайн или повече от вероятно спестяване на разходи са избрали да го модифицират и са избрали да монтират табло, което вече е познато и се използва в гамата, по-специално това, което използва Renault 5 Alpine Turbo, чието вътрешно име беше R122b.
Седалките, които бяха оборудвани с първото поколение, също бяха премахнати и бяха монтирани още някои улични седалки. Промяна, която го накара да придобие комфорт, но явно загуби 100% спортния си подход.
Спад в цената
Говоренето за цената в момента е почти анекдотично, тъй като има само възможност да го купите като класическо превозно средство и не точно евтино, но е интересно в исторически план да се съобщи, че е имало значителен спад в цената в сравнение с R5 Turbo 1, вече когато това беше пуснато за продажба струва 111 500 франка (около 17 000 евро) и второто поколение намалих разходите за придобиване до 92 000 франка (около 14 000 евро).
Това намаление се дължи не само на гореспоменатите промени, но и на по-голямата ефективност, постигната в поточната линия. И е любопитно, защото по това време сметките на Renault Alpine A310 V6 значително нарастват.