спечели

Ричард Карапаз, победител в 2019 Giro d'Italia, в пълно състезание на своя велосипед Canyon Ultimate CF SLX. Снимка: AFP

Еквадорският Ричард Карапаз, на екипа на Movistar, спечели Обиколка на Италия 2019 с велосипеди от немската марка Каньон. В повечето етапи той завъртя педал на един от моделите Краен CF SLX, размер „изключително малък“, което го улесни да изпълнява онези впечатляващи атаки, с които изненада света на колоезденето.

Carchense също защитава своите ‘Джърси’ розово в последния ден около a мотор на модела Speedmax CF, специално проектиран за изпитания на времето. Това му позволи да заеме по-аеродинамично положение и да спечели ценни секунди.

Историческият триумф на ‘Локомотив Carchi’ добави и третата корона на германската марка в „големите обиколки“. Това, защото колумбиецът Найро Кинтана той също триумфира над каньон през 2014 Giro d'Italia и 2016 Vuelta a España.

Според екипа на Movistar, Краен CF SLX той е лек и "отговаря на изискванията на професионалните колоездачи и най-взискателните потребители". Оборудван е с електронни скоростни кутии, Continental тръбни

Състезание, седло Fizik Antares K3, отбор Campagnolo Super Record EPS дванадесет скорости, сред другите модерни компоненти в света на педалите. The розов велосипед което Ричард получи за рождения си ден е същото като този модел.

Според видеото, публикувано в канала GCN на испански от YouTube, велосипедът на Карапаз има привличащи вниманието персонализирани детайли, като името на ездача на рамката, джанти, които съответстват на цвета на рамката, и лентата на кормилото с логото на Movistar.

Колко струва този грандиозен мотор? Според портала Canyon, велосипед от този тип струва 7 999 евро (8 978,55 щатски долара по текущия обменен курс).

Двуколесно превозно средство с тези характеристики, с модерна технология, помага на професионалния колоездач да постигне по-добри резултати. Дани Имбакуан, експерт по колоездене и собственик на магазин за велосипеди и аксесоари в Кито.

Експертът потвърждава, че различните марки, които се състезават в елитното колоездене, разполагат с леки и ефективни велосипеди, които според разпоредбите на Международния съюз по колоездене (ICU) не може да тежи по-малко от 6,8 килограма. „При дълги състезания теглото на велосипеда влияе, тъй като колкото по-голямо е теглото, силата намалява и има по-голяма консумация на енергия“, обяснява Имбакуан.

При колоезденето най-леките компоненти са най-скъпи. На мотора, с който трикольорът спечели Giro, държачите за размер тежат само 15 грама. Освен това еквадорецът е използвал традиционни спирачки, а не дискови спирачки, така че теглото на неговия „стоманен кон“ (който всъщност е въглерод) е в границите, установени от UCI.