Инцидентът на джъмбо Boeing 747-283B на колумбийската компания Avianca е причинен от бърза загуба на височината на самолета на моменти след малък взрив в едно от крилата на самолета, под който са разположени четирите двигателя, които той има . 747 - две под всяко крило - според неофициалните данни, събрани през целия ден вчера. Резултатите от официалното разследване обаче няма да бъдат известни в продължение на няколко дни и въпреки факта, че консултираните източници съвпадат в гореспоменатата оценка, те проявяват голяма предпазливост, когато става въпрос за категорично твърдение на истинските причини за инцидента.

височина

Повече информация

Поради тази причина, колесникът на самолета и, според източници от Avianca, задната част на самолета, са се сблъскали с могила, разположена между градовете Loeches и Mejorada del Campo. Джамбо джетът продължи да лети още 800 метра, но пилотите сигурно вече са загубили контрол над самолета, защото той отново се е ударил в друга малка могила и накрая е паднал в кухина, преобърнал се - колесникът е бил вдигнат - и се е запалил . Мястото се намира на около седем километра от пистата. Ако беше продължил в полет, Bocing щеше да отнеме само 45 секунди, за да кацне от мястото, където се е запалил, според изчисленията на министъра на транспорта Енрике Барон, въпреки че пилотите смятат, че това би отнело поне минута.

Маршрутът, по който джъмбо джетът е следвал по това време, според мястото, където е намерен самолетът, е леко отклонен от правилния подход към пистата, както обясни късно следобед министърът на транспорта. Последният контакт на самолета с контролната кула на летището в Барахас е станал, според самия министър, в 1.04, без аларма или аварийно съобщение да са съобщени от самолета до този момент.

Източници от гражданската авиация посочиха вчера, че инцидентът „трябва да е станал напълно неочаквано за пилотите“ и в този смисъл те изключиха възможността командирът на джъмбо да е направил опит за аварийно кацане, тъй като „ако беше така Бих изключил двигателите на самолета, за да елиминирам възможността за пожар ".

Пилоти, запознати със системите, използвани от джъмбо джетове, коментират, че въпреки факта, че инцидентът е могъл да се случи поради гореспоменатите причини, „този тип самолет разполага с достатъчно системи за преодоляване на аварийни ситуации поради прост отказ на двигател. " По същия начин тези пилоти, както и висш служител на Иберия, заявиха, че произшествие в самолет с такива характеристики не се случва от една причина, а по-скоро от съвпадението на няколко неблагоприятни причини. В този смисъл пилот на търговска авиокомпания, който кацна със самолета си в Барахас два часа преди инцидента, посочи, че в нощта от събота на неделя самолетът е кацнал в Мадрид с опашен вятър, когато е обичайно да се прави това, както е посочено беше вчера следобед, с попътен вятър.

Avianca от своя страна увери, че самолетът е в оптимални полетни условия и че общото тегло, което е превозвал, е доста под нормалното, тъй като може да превозва около 400 пътници и е превозвал само 195.

В един сутринта метеорологичният доклад, предоставен от съответната служба на летището в Барахас, беше следният: "Спокоен вятър. Хоризонтална видимост, осем километра; ниска облачност, от 300 метра, без небето да е покрито; атмосферното налягане, изведено от морското равнище: 1025 милибара; температура 11º C ".

„Служителят видя блясък“

От своя страна Хосе Белидо, генерален секретар на Националната комисия за разследване на въздушни аварии, каза, че хипотезата, че инцидентът е възникнал поради повреда на един от четирите двигателя, е още една предположение от тези, с които се работи. „Все още не сме чували записите на черната кутия, така че не може да се направи техническа хипотеза, дори приблизително, за причините за инцидента“, каза Белидо, който участва в разследването на последните въздушни инциденти, регистрирани в Испания.

Източници на Avianca в Мадрид съобщиха, че командирът на самолета Тулио Ернандес е разговарял с офиса на компанията си на летището в Барахас около 0,35 ч. Сутринта, по това време той е бил информиран за метеорологичните данни от Мадрид. В тази връзка „нямаше позоваване на възможни аномалии в полета“. По същия начин, според техниците на Barajas, самолетът е получил сигналите от радиомаяка (излъчвател на постоянни сигнали, за да улесни точното местоположение на самолетите) от Arganda, разположен на няколко километра от мястото на инцидента.

Вече в радиовръзка с контролната кула, нейните техници чакаха да видят директно фаровете на самолета, приближаващи се към пистата, но в 1.04 загубиха контакт. По това време те съобщиха за аномалията на офиса на Avianca в Барахас, питайки дали посоченият офис е в контакт със самолета. В същото време служител в офиса, който се намираше в близост до пистата в очакване на самолета, видя блясък в далечината, въпреки че не чу експлозия, както се съобщава в офиса.

Първите контакти на хората, отговарящи за всяка агенция или компания - Civil Aviation, Boeing, Avianca и военновъздушни техници - са планирани за днес, за да извършат разследването на събитията. Около 8:30 сутринта вчера се намираше черната кутия на Boeing, в която се записва поведението на всички жизненоважни за самолета системи, от една страна, и, от друга, радиоразговорите, поддържани от екипажа с други връзка в рамките на 25 минути преди кацане, включително тези, записани сред екипажа.

От друга страна, Енрике Барон увери вчера следобед, че хипотезата, че инцидентът може да се дължи на саботаж, е напълно изключена.

* Тази статия се появи в печатното издание от 0027, 27 ноември 1983 г.