Внимание: Тази страница е превод на тази страница първоначално на английски. Моля, обърнете внимание, тъй като преводите се генерират от машини, не че всички преводи ще бъдат перфектни. Този уебсайт и неговите страници са предназначени за четене на английски език. Всички преводи на този уебсайт и неговите уеб страници могат да бъдат неточни и неточни изцяло или частично. Този превод е предоставен за удобство.

остин

„Загубих контрол и в крайна сметка получих сътресение на мозъка и фрагментирано ребро“, казва Глангчай, 41-годишна майка на четири деца.

И първата смърт, свързана със скутера, настъпи през уикенда. Ездачът беше определен чрез почистване като Марк Сандс, 21-годишен студент на UT скутер от Ирландия, който почина в събота, само един ден след претърпяване на критични щети, когато електрическият скутер, който караше, се сблъска с превозно средство.

До 14 000 електрически скутери без док са по улиците на Остин, чиито 326 квадратни мили са дом на близо 1 милион души. Това вероятно прави Остин един от градовете с най-висок процент на скутери към граждани в страната - въпреки че електрическите превозни средства също се размножават бързо по улиците и тротоарите на Атланта, Сан Диего, Нашвил и Вашингтон. Поне още 1200 са готови да се появят в Остин, когато са разположени от вече лицензирани оператори. Десет компании вече са лицензирани да оперират.

Градските лидери на Остин, загрижени за щетите както за потребителите, така и за пешеходците, поискаха от Центровете за контрол и превенция на заболяванията да разследват падения и щети, свързани със скутери. Първото проучване на CDC за скутери също ще разгледа как могат да бъдат предотвратени произшествия.

"Ние сме напълно параноични", каза Форест Прийс, пенсиониран второкласен рекламен специалист, който живее в жилище в центъра и води до голяма степен пешеходен живот.

"Аз съм на 72, а съпругата ми е на 70. Би било лесно да ни събори", каза той. „Жена ми отиде истински онлайн и намери малко огледало, което да придържа китката й към погледа зад нея, за да не се върти постоянно. Ще направим един файл, за да може тя да види огледалото и да види какво е зад нас. "

Тези скутери са навсякъде - оживени или разпръснати по тротоарите - и вероятно ще завладеят града тази пролет, докато Остин се подготвя за нападение на посетители на скутери по време на годишната конференция и фестивали на SXSW, 8-17 март текущи. Миналогодишният SXSW източи 432 500 души.

Проучването за скутери стартира през декември, когато трима епидемиолози на CDC прекараха две седмици в Остин, преглеждайки инциденти, свързани със скутери, и щети за период от 60 дни от септември до ноември. Те започнаха да се свързват с 258 лица, определени с повиквания на EMS или посетили спешните отделения с повреди, свързани със скутер. Констатациите от това проучване вероятно ще бъдат публикувани през март и биха могли да имат далечни последици, тъй като градовете в цялата страна нанасят удари на части от тези електронни скутери.

"Не знаем дали има нещо уникално в Остин или населението там, което може да се различава от други части на Съединените щати или в световен мащаб", каза Ерик Певзнер, ръководител на базираната в Атланта CDC разузнавателна служба на CDC, която провежда антената. "Процентът на щетите на скутера в Остин може да съответства на това, което се забелязва другаде, или може да бъде много по-висок."

Трудно е да се устои на тези енергични, цветни моторизирани скутери, които се наемат с приложение за смартфон и се изхвърлят почти навсякъде. Компаниите зад тях - Bird, Screw, Lime, Scoot, Jump и Spin, наред с други - ги популяризират като интелигентни, евтини възможности за транспорт на къси разстояния, особено в градовете. Нито птици, нито лайм отговориха на множество искания за интервю.

Данни за щети, свързани със скутери, събрани от Националната система за електронно наблюдение на щетите на Комисията за безопасност на потребителските продукти (NEISS), но категорията включва и скейтбордове и ховърбордове, които представляват основната част от щетите. В най-новите данни от 2017 г. - много по-рано скутерите се разпространиха из цялата страна.

Проучването в Остин ще помогне за разработването на базова линия за сравнение. Досега това, за което се смята, че е първото публикувано изследване на щети от проучващ скутер, беше публикувано миналия месец в Open Network, рецензирано медицинско списание JAMA. Изследователи от UCLA са изследвали 249 пациенти (228 мотоциклетисти и 21 пешеходци), лекувани в две спешни отделения в продължение на една година. Нараняванията на главата и фрактурите са най-честата диагноза. Сред мотоциклетистите 80 процента бяха ранени при падане, 11 процента се сблъскаха с предмет, а близо 9 процента бяха ударени от превозно средство или движещ се обект. За близо 5 процента от пациентите интоксикацията е фактор. Само 4 процента от ездачите носеха каска.

Подобни изводи не изненадват лекарите.

„Виждаме пет до шест леки наранявания седмично, почти на ден - фрактури на ръцете и пистолета, счупени кости и наранявания на лицето, като драскотини и неравности и фрактури“, каза д-р Оскар Гиламондеги, медицински директор по травматизация в Университета Вандербилт Център в Нешвил.

„Около една до две големи черепно-мозъчни травми на месец се приемат в травматологичния център. Причината е проста. Кой е с каска? Никой. Никой не ги носи, защото никой не ги носи. "

Guillamondegui ще се появи тази седмица на панел, включен в „разговор в общността за скутери в Нешвил“, тъй като този град отразява повече от правилото.

В Атланта броят на щетите на месец се е увеличил от около 30 на около 100, каза д-р Хани Атала, началник на спешната помощ в здравната система на Грейди, която включва болница Грейди Мемориал, най-голямата болница в Грузия. Грейди, който е сред най-натоварените травматологични центрове от първо ниво в страната, наблюдава нарастването и разпространението на щетите от скутери като нов вътрешен проект.

„Искам да кажа, че хората карат тези неща без каски и по пътищата с по-натоварен трафик", каза той. „В сравнение с мотоциклетите тези колела са доста малки. Със сигурност удрянето на дупка може да изпрати някого. "

Градовете се опитват да балансират електрическия скутер като тласък към мобилността, като осигуряват застраховка на мотоциклетисти, пътуващи сред мотоциклетисти и пешеходци. Има много части от пешеходци, които стрелят или падат върху паркирани скутери, както и истории за удари, движещи скутерите. Шепа смъртни случаи, свързани със скутери, се случиха миналата година: по една в Далас, Вашингтон, окръг Колумбия, Чула Виста, Калифорния и Кливланд. Някои градове въведоха правила, които включват забрана за скутери, регулиращи разрешените номера по улиците и уточняващи къде могат да паркират или карат. Във Форт Лодърдейл, Флорида, градската комисия тази седмица планира да оцени програмата си за безразборно разрешително за мобилност и да обмисли корекции, които биха могли да увеличат застраховката, каза говорителката Даяна Диас.

Длъжностни лица в Портланд, Орегон, решиха през януари да проведат втора пилотна програма за скутери тази пролет, изучавайки въздействието на електронните скутери в града. Тази ще продължи една година, след проучване от юли до ноември, което установи, че 176 души са отишли ​​в спешните отделения с повредени скутери. От тях 84 процента слязоха от скутер, а 90 процента от ездачите не носеха каска.

Тъй като електрическите скутери се размножават в цялата страна и по света, проучване сред 7000 души в 11 големи града на САЩ. Базираната в Сан Франциско платформа за данни Populus установи, че 70 процента от разпознатите имат положителна представа за скутерите. Атланта се класира на първо място, с 79 процента от жителите си в положителната категория. Остин беше на второ място, със 76 процента.

Проучването на CDC Austin ще изчисли щетите по броя на возените скутери и на изминат километър. Докато разследващите говорят за тези вреди, те ще питат за пътните условия, типовете улици, времето, употребата на каска и поведението, включително употребата на алкохол по време на езда.

Тъй като проучването продължава, Министерството на транспорта на Остин обяви „пауза“ при издаване на нови лицензи на бездокейните оператори на мобилност, за да се определи нивото на търсене на лицензираните в момента и да се гарантира застраховка. Градът също преразглежда настоящите си правила и планира да преразгледа наредбата за езда на скутери тази пролет.

И с началото на нов семестър в UT-Austin, университетските служители обявиха нови правила и глоби за използване на скутери и посочиха, че предстоят още промени, включително отпадане на ограниченията на скоростта на скутера в кампуса от 15 mph на 8 mph.

Глангчай, пострадалият главен изпълнителен директор, заяви, че сега „винаги носи каска и бъде малко по-предпазлива“, когато възобнови карането си след шестседмична лекарска поръчка.

Скутерите дават възможност на хората. Изглежда толкова лесно да скочиш и пресата върви “, каза тя. „Изглежда, че е по-лесно да поемате повече рискове със скутер. Страхотни са, защото бързо обикаляте места, но е почти като че ли е твърде лесно хората да скачат и да вървят бързо. "