Преди няколко дни се качихме зад волана на моторизация, която според SEAT ще представлява 10% от продажбите на новия си Leon, това е приставката хибридна или PHEV версия, наречена eHybrid и кой е желаният НУЛЕН етикет от DGT. С този eHybrid се цели да се постигнат две цели, да се въведе електрифицираната кола в испански и европейски домове, а от друга страна, да се даде тласък на цифрите за емисиите за Европейския съюз.
За да откриете предимствата, а не толкова ползите от SEAT León eHybrid от 204 CV испанската фирма ни покани на малък, донякъде странен контакт и той организира мини гимкхана в сърцето на Мадрид, заедно с кратка обиколка на магистрала, подобна на типичната ежедневна пътуване до всеки човек който ходи на работа от понеделник до петък. Това, приятели, беше предимство, защото докато моите съотборници се опитваха да останат на първа позиция, като подписаха възможно най-ниската консумация, аз успях да се съсредоточа върху това как се чувства зад волана и да направя първо приближение на тези интересни данни за потреблението в по- безгрижен начин.
Външен вид: почти толкова спортен, но много по-елегантен
На пръв поглед тази версия на PHEV е точно същото като останалата част от диапазона, Разграничава се само от капака на порта за зареждане, разположен в лявото предно крило, и от надписа „e-HYBRID“ на капака на багажника точно под логото. "FR", защото да, в нашия случай имаме това спортно изрязано покритие, което е най-взискателното от клиента, който прибира SEAT León.
По този начин в общи линии откриваме четвърто поколение на испанския компакт, който нараства до 4.37 метра дължина и има много по-зрял дизайн от своя предшественик, Е, въпреки че има гореспоменатото FR покритие, което несъмнено му придава по-спортно и младежко докосване с различни елементи в антрацит, като корпусите на огледалата, радио антената или различните предни въздухозаборници, с решетка от пчелна пита и брони със специфичен дизайн, предава образ, пълен с елегантност и "ноу-хау".
Може би това усещане се дължи на по-малко измислен дизайн, с по-вертикален фронт и по-хоризонтален профил, в който е изразена силна линия на стила в Пълен LED фарове и се движи по него, докато обхване задната част, копирайки маршрута на задните светлини, които са свързани с хоризонтална лента, която създава характерен светлинен подпис, наречен "от брега до брега". Също така в задната му част намираме друг елемент, толкова широко разпространен, колкото са фалшивите изпускателни отвори под формата на хромирани тапицерии, интегрирани в дифузора.
Вътре: почти стигна „сорпасото“ до голф
въпреки това, След като влезем вътре, трябва да кажем най-много, и най-вече там, където сравненията с братовчед осмо поколение Volkswagen Golf започват да блестят, но нека да разгледаме части.
След като седнем, се срещаме с някои много удобни седалки, че без да имат прекалено спортни форми, те събират достатъчно, освен че са много подходящи за дълги километри, въпреки че ergoActive опциите на германеца са малко по-горе. След като се намери положението на шофиране, което се достига бързо, като цяло имаме a много добра видимост, подпомогнати от сензорите за паркиране и камерата за паркиране, както и ергономичността, но с три точки за подобряване: (1) в този случай панелът с бутони на светлините е поставен в малко ниско положение и ако искате да го използвате, трябва да откъснете поглед от пътя, (2) сензорните контроли на климатика и силата на звука под мултимедийния екран работи чудесно, те са добра идея, но някой е забравил да ги осветява и (3) малък бутон до внимание или в централния тунел, за да изберете различните режими на шофиране, би било хиляда пъти по-добра идея, отколкото да ги поверите на мултимедийната система и да се налага да се разхождате.
Следва време е да поговорим за качеството на материалите, И бъдете внимателни, защото лично той е изпълнил това, което очаквах, което е добър показател. Имаме горна част на арматурното табло, а панелите на предните врати са от мека пластмаса, като използваме малко по-твърда за горната част на задните панели, които са само една степен под тези на Golf. Твърдите пластмаси в долната част на вратите и таблото обаче са абсолютно еднакви, с изключение на това, че германският компакт има малък филц или тапицерия в отворите на вратите. По същия начин различните пластмасови вложки, които искаха да имитират вид четкан метал, представиха качество, много подобно на това на модела Wolfsburg, с изключение на това, че изглеждаха по-добре монтирани. Но освен това Leon разполага с детайли, които Golf няма, като отделение за двигателя, боядисано в цвета на каросерията, а не в черно. Сега може би се чудите защо анализирам качеството на León с фокус върху Golf, тъй като е много просто: Ако в този аспект Golf беше 10, Leon би бил 9, но струва приблизително шест хиляди евро по-малко.
Друг ключов аспект, който ми остави горчив вкус, е мултимедийната система. През двата часа, през които контактът продължи, нямах много време да го тествам задълбочено, но като цяло това ми създаде същото усещане като Golf, че имам софтуер, който изглежда изобщо не е полиран, сякаш е в бета версия, освен че има някои аспекти, които не са много интуитивни, въпреки че със сигурност неговият собственик в крайна сметка ще свикне с тази липса на интуиция. По този начин начинът за показване на информацията на 10,25 ”цифровия панел с инструменти (Digital Cockpit) е изискан, много изчистен и с безупречна графика, но понякога при превключване от един изглед към друг той ще увисне, както при браузъра. Що се отнася до качеството на изображението, същото може да се каже и за 10-инчовия сензорен екран на мултимедийната система.
Накрая можем да говорим за обитаемостта му, което е достатъчно добър за четирима обитатели на практически всички размери. Висок съм 1,85 метра и се чувствах доста добре, дори с достатъчно място на задните седалки, които имат собствен селектор за температура (той беше оборудван с тризонов климатичен контрол) и две USB Type-C връзки. условия на пригодност за живот 2,682 мм междуосие 2636 мм на Golf е забележимо, като е малко по-широко. Въпреки че фактът, че сте плъгин хибридна версия, струва извън икономическите и е това багажникът на каросерията с 5 врати губи 110 литра при 270 литра, цифрата, която в каросерията на семейството Sportstourer остава 470 литра. И двете обаче имат напълно равен под, а не досадната стъпка, която се среща в други модели на PHEV на състезанието.
Продължава: динамичен, но с джентрифицирани мазки
Но нека да преминем към интересното, което е да знаем как се движи това четвърто поколение SEAT León eHybrid, за което, нека започнем с кратък преглед на неговата механика. От една страна имаме 1.4 TSI от 150 CV и 250 Nm на въртящ момент между 1,550 и 3,500 оборота в минута с турбокомпресор с променлива геометрия, а от друга, a 115 к.с. електродвигател и 330 Nm, което е в състояние да движи колата до скорост от 140 км/ч. Този двучлен постига a комбинирана обща мощност от 204 к.с., заедно с максимален въртящ момент от 350 Nm, фигури, с които той се подписва a 0 до 100 км/ч за 7,5 секунди и среден разход от 1,2 литра на 100 км според цикъла WLTP. Механичната част е завършена с a шестстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител DSG което може да се управлява с помощта на малки лопатки, фиксирани към волана, което ни кара да загубим референцията за местоположението му, когато правим крива.
Фокусирайки се малко повече върху електрическата си част, той има 13 кВтч литиево-йонна батерия с брутен капацитет което ви дава a автономност от около 60 км според цикъла WLTP. За да може батерията винаги да работи в оптимален температурен диапазон, тя има a система за течно охлаждане напълно отделена от самия двигател със собствен разширителен съд. За да го заредим, можем да изберем традиционен щепсел, за който ще ни трябват почти 6 часа, или точка за зареждане на стена от 3,6 kW, в който случай са необходими около 3h45. Следователно трябва да се спомене, че SEAT подарява WallBox с всеки León eHybrid, въпреки че не включва инсталация.
И накрая, не искам да забравя факта, че за разлика от по-малко мощните версии, Предното окачване на McPherson е придружено от задна многовръзка, както и от някои амортисьори, които с 14 различни настройки на твърдост, броейки нашето устройство, защото е FR покритие с DCC динамично управление на шасито.
Сега да, Какво е усещането зад волана на Leon eHybrid? По подразбиране Лъвът започва марша, задвижван само от електрическия мотор, което заедно с ECO режим на шофиране с хибридно управление, поставени в услуга на максимални икономии на гориво ще имаме най-добрата комбинация за придвижване из града. Това витло го прави много приятно за шофиране с ниски скорости, с много гладко усещане за управление и въпреки своите вече значителни размери, много пъргав. В допълнение, на светофарите, използвайки топлинната машина, той успява да излезе енергично, а във фазите на забавяне, играта със забележителното регенеративно спиране при сваляне на крака от ускорителя ще бъде от голяма помощ да търсите десети по икономия на гориво.
След като излезете от града, по различните околовръстни пътища на столицата със спортния режим, той се чувства като много уравновесен автомобил и подходящ за дълги пътувания. Окачването много добре филтрира нередностите и като цяло поддържа добро поведение в бързи завои, въпреки че фактът, че нямам възможност да го карам по планински път, не ме кара да имам сто процента формирано мнение, въпреки че усещанията бяха добри . въпреки това, Да, можете да видите по-буржоазен автомобил от предишното Leon от трето поколение, но с по-динамично поведение от вездесъщата осма част на Volkswagen Golf. Друг аспект, който също ми хареса, е представянето на промяната на DSG, с преход на отношенията в точното време и бързо, при липса, отново, на тестването му в среда, която насърчава по-анимирано шофиране.
Все пак не всички тези първи чувства са положителни: на ръководството може да липсва известна информация и след това, когато стъпва на земята, шумът от двигателя изтича малко повече от нормалното, с откровено добра звукоизолация в други случаи.
Що се отнася до приставната хибридна механика, тя обещава 204 CV като максимална комбинирана мощност за тегло от приблизително 1,6 тона, но истината и без хронометър в ръка, отговорът ви ще прилича повече на приблизително турбо бензин от 170 к.с.. Всъщност мисля, че може да бъде малко по-бърз от 1.5 TSI 150 к.с. при общи условия на използваемост.
По отношение на потреблението, раздел, който би трябвало да е от голямо значение за онези, които обмислят идеята за добавен хибрид, в началото коментирах, че гимкхана организирано от SEAT като състезание в търсене на най-малкото от тях беше чудесна идея. Според бордовия компютър съотборниците, завършили първи, са получили 1,4 литра на 100 км по-голямата част се премести с 4-те литра. В моя случай с по-безгрижно шофиране успях да падна под 6 литра, движейки се около 5.7. Като първо приближение въз основа на моята интуиция, Мисля, че с малко внимание е лесно да бъдеш на 5 литра, включително пътни пътувания, което би означавало около 1,5 литра по-малко от eTSI 150 CV и 2 литра по-малко от конвенционален TSI 150 CV, комбиниращ град и магистрала.
Цена, оборудване и съперници: трудно да се съчетаят
EHybrid на SEAT Leon се предлага в два покрития, Xcellence и FR. Първият от тях вече има страхотно оборудване с елементи като тризонен климатичен контрол, пълен LED фарове и пилоти, вътрешно осветление с LED интериор, 17-инчови алуминиеви джанти и сензори за задно паркиране, наред с други.
FR облицовката добавя специфични брони, DCC Dynamic Chassis Control, както и специален волан и спортно подредени седалки. В Quécochemecompro можете да проверите най-добрите актуализирани цени на León eHybrid, като подчертаете, че по време на презентацията SEAT ни информира, че ще пусне Leon eHybrid FR "L" 5 врати в промоция за 28 900 евро, обусловено от финансиране, но без включване на 2600 евро от плана MOVES II. В сравнение с конкурентите обаче той има отлично съотношение качество-цена-оборудване.
Сред основните plug-in хибриди, които се стремят да се състезават срещу него, бихме имали Hyundai IONIQ PHEV Tecno за € 26 765, което, въпреки че е с около две хиляди евро по-евтино, представянето му е далеч назад, а също и финала. Що се отнася до Kia XCeed PHEV eTech за 27 111 евро, бихме могли да приложим основно същите разсъждения.
Заключения и лично мнение
Общите идеи, които можем да извлечем от този първи контакт с четвъртото поколение на компактния испански plug-in хибрид, е това това е по-зрял продукт, който запазва спортното си докосване, но с някои буржоазни нюанси, добавяйки добро пространство, качество, все по-близко до това, предлагано от Volkswagen, и накратко, можем да кажем, че сме изправени пред КОМПАКТЪТ, предлага чудесен баланс във всички аспекти.
По отношение на тази версия PHEV, с изключение на това, че 90% от вашите пътувания са кратки пътувания из града и имате място за паркиране, където можете да инсталирате точката за зареждане, в допълнение към това да осъзнаете шофирането безпроблемно, за да избегнете намеси от топлинния двигател, изберете 1,5 TSI 150 CV, около 4500 евро по-евтини и почти толкова добри за ежедневна работа. Друга междинна опция, с етикет ECO вместо C и автоматична промяна, ще го имате в eTSI.
Технически характеристики и фото галерия