Повече от свикнали сме да виждаме в нашите градове еднолични и практични таксита с дискретни високоефективни дизелови двигатели, с интериорни спартанци, които могат да издържат на каквото им хвърлят, без да обвиняват изминаването на годините и с багажник, в който можете да сложите куфарите от 4-те пътници и ако ме побързате, таксиметровият шофьор и пак ще има място. Но мога да ви уверя, че комплектът, който ви нося днес, далеч не е това, което можете да наречете anodyne. Octavia RS е «Супертаксито», което бихте искали да намерите, когато слезете от влака.
Тест и снимки от Фернандо Гонсалес Ферейра @FUR_R
"Грозно, силно и официално.
Единственото нещо, което отличава този RS от такси отвън, са четири парчета пластмаса, които можете да намерите във всяка псевдо-спортна версия на състезанието и някои, да, впечатляващи колела с огромни 19-инчови шестоъгълници.
Но това все още е Октавия, със същата платформа MQB като таксито, което ви отведе у дома миналата седмица, но за разлика от тази, буквите RS, които можете да намерите разпръснати около нея, събуждат страстта на същия тип човек, който ни привлича "грозни" автомобили като Subaru STI, Volvo 850 T5-R или Lancia Delta HF Integrale, за да дадат три примера, разделени във времето.
В сравнение със Superb Sportline, който тествахме преди няколко месеца, забележимо е, че пропорциите на късата му колесна база (по-близка до тази на голф, отколкото до тази на Passat) не го правят най-красивия седан в света, тъй като може да бъде Alfa Romeo Giulia или KIA Optima, но това късо междуосие, съчетано с директно и леко управление (не толкова, колкото Giulia, но много комуникативно), му дава много реактивно поведение, както ускоряване, спиране или завъртане.
Octavia RS се чувства като по-малка и лека кола, отколкото е всъщност. Неговите реакции са по-скоро компактен GTI, а електронният преден диференциал е истинска наслада в бавните завои. Той не ускорява толкова, колкото 280 к.с. Superb. но смея да твърдя, че в други аспекти се възприема много по-спортно от това.
На естетическо ниво острите ръбове и обеми, които изглеждат изваяни в камък, му изглеждат наистина добре и предават усещането за силна и искрена кола. Това е малко като песента на Loquillo; «Не съм дошъл тук, за да се сприятеля, но знаете, че винаги можете да разчитате на мен» .
Приятели, не знам, но през седмицата, през която успях да извлека максимума от тази Октавия, получих малки погледи, коментари и дори монолог от пешеходец, който ме поздрави - точно както го чувате - за шофиране тази кола. Това, което е сигурно е, че въпреки че е спортен автомобил, това е автомобил за всеки ден, на който трябва да разчитате, ако бюджетът ви е около 34 500 евро, от който този модел започва.
Падрон чушки.
Добре, чушките padrón не са червени като нашата единица, но като се има предвид колко пикантен е този модел и колко добре изглежда „Rally Green“, Octavia RS е „много Padrón“. С ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,6 секунди несъмнено е пикантна кола, но най-много ме изненада способността, която има да доставя мощност на ниско ниво. Неговите 370 Нм. въртящ момент само на 1600 обиколки.
Лицето ви ще бъде червено, да, когато видите на какво е способен този RS 245 в сравнение с версиите с 230 или 280 к.с. с които споделя блок.
В тази долна част на брояча на обиколки откриваме изненадващи данни. Ако го сравним с версиите с 230 и 280 к.с. (налични само в Superb), ще открием, че версията 245 дава повече въртящ момент от двете и дори 100 оборота в минута. преди в сравнение с най-мощния (който има по-голямо турбо и следователно с по-бавно натоварване).
Но най-впечатляващото е, че ако се сблъскаме с дизеловата версия RS, в която въртящият момент е практически идентичен, бензиновата версия осигурява 200 оборота в минута. по-ниско на оборотомера и дори 150 обиколки по-рано от 2.0 TDI задвижвана кабина. Изводът е ясен, Octavia RS има по-ниска в бензиновата си версия, отколкото в дизеловата. Удивително.
От другата страна на брояча на обиколките се случва нещо подобно, с впръскване от 6700, което прави тази версия на 2.0 TSI тази с най-голяма еластичност, разтягаща 200 обиколки повече от версията с 280 к.с. и 500 обиколки повече от 230. Когато говорим за изстискване на кола като тази, това малко разтягане е това, което прави разликата по отношение на усещанията.
Но както се казва в моята земя, Padrón чушки, "Uns pican, outros non", и тази фантастична двойственост също присъства в този двигател. Защото това, което не боли, нито в езика, нито в портфейла, е консумацията, и то благодарение на два много различни аспекта.
Първият е „Динамичен контрол на шасито“, наричан още „бутон за радост в режим RS“. С него можете да избирате между режим ECO, Comfort, Normal, Sport и Individual. В последния случай всички параметри могат да се променят поотделно и е наистина полезно, тъй като освен работата на светлините.динамика или адаптивен круиз контрол, за да действа повече или по-бързо.
Избирайки ECO режим с подвижна скоростна кутия и инерционен режим, конзомите, които можете да извлечете от тази Octavia RS, са нелепи. Ако поддържате 1600 оборота в минута на 7-ма с постоянна скорост, ще се движите със 100 км/ч, консумирайки малко над 4 литра в кола с почти 250 к.с. Да, повярвайте.
Ако от друга страна планирате да предприемете пътуване, мога също да ви уверя, че с круиз от 130 км/ч маркер по маршрут от 600 км. Подобно на този, който направих в Галисия, крайният разход беше 6,9 литра. и говорим за бензин с 245 к.с. и почти тон и половина тегло. Изглежда ми чудотворно, че в края на теста, смесвайки град, магистрала и много магистрала, крайният разход беше 7,1 л/100 в сравнение с одобрените 6.4).
Вторият аспект, който прави възможно постигането на тези цели, се крие в 7-степенната DSG скоростна кутия, която се предлага само при това ниво на мощност. Със седмо развитие от 58,5 км/ч/1000 об/мин (по-дълго от 6-то от версията с 230 к.с.) и толкова голям въртящ момент при спусканията, той има достатъчно сила, за да не се налага да намалява по стръмни склонове и да постига по-нисък разход дори от по-малка версия.
Няма да видите тези консумации, ако отидете в спортен режим, задвижвайки атаката или със стръмни склонове, тъй като тогава можете да флиртувате с 15-те литра без никакъв руж.
Има много общо между Octavia RS и онези галисийски зелени чушки, с тази разлика, че със Skoda можете да изберете кой км. бъдете пикантни, и какви км. Недей.
Повече Cabify от такси.
Може да не ви изненада, че Octavia Taxi има основно покритие, но когато говорим за RS версията, това е по-скоро Cabify. Дори да се наложи сами да осигурите бутилките за вода и костюма, Octavia RS е колкото спортна, толкова и луксозна и удобна, тъй като разполага с цялата технологична артилерия на VW Group, без да жертва „просто умната“ практичност на марката. дома.
Красивите и спортни електрически регулируеми седалки, бродирани с емблемата на RS, интериор с изобилие от бели шевове и покрития, които съчетават хромирани и пиано черни части, заедно с червеното led осветление, ви карат да се чувствате, че сте в специална Octavia, но не всички строги.
На технологично ниво имате изключително 7-степенната скоростна кутия Dsg с двоен съединител, която може би изглеждаше по-бавна и по-малко прецизна, отколкото при други случаи в последователен режим, но много добра в автоматичен режим. Отбелязва се, че законите на промяната са се развили, за да подобрят задържането при спускане на портове или влизане в криви, реализирайки автоматичен връх на петата, докато спускате предавките по време на спиране, без да е необходимо да докосвате лопатките, доближавайки донякъде поведението на Porsche PDK, което в въпреки всичко, тя все още е най-добрата скоростна кутия с двоен съединител на пазара или това, което е същата, най-добрата скоростна кутия на пазара.
И ако говорим за системи за подпомагане на шофирането, имате ги всички, предупреждение и поддръжка в лентата, динамичен контрол на скоростта с действие върху спирачките за поддържане на скоростта дори при спускане на портове, предупреждение за сляпо място, четец на сигнали, детектор за умора и т.н. . На Skoda е ясно, че бързата кола не трябва да бъде опасна.
Черешката на тортата е навигационната система Admunsen със съвместимост с Apple Car Play и Android Auto със системата Skoda Connect. Работата му е почти перфектна и въпреки че браузърът не намира много "специални" дестинации, винаги можете да разчитате на Siri или Waze, така че никога да не се изгубите и да трябва да попитате някой таксиметров шофьор.
Ако добавим и системата Canton Sound със Subwoffer и специфична адаптация към вътрешното пространство на Octavia. Ще имате съраунд звук, оптимизиран за предните седалки или дори само за шофьорската седалка.