Ние анализираме плюсовете и минусите на дисковите спирачки, като сравняваме тяхното представяне на четири велосипеда, предназначени за различни аудитории: BH G7 Disc, Merida Ride Disc 5000, MMR Grand Tour и Scott Solace 20 Disc. Задълбочено проучване на тази нова спирачна технология, което предизвика толкова много противоречия в колоезденето по пътищата.

Хоакин Калдерон/Серджо Паломар/Хосе В. Гисберт - Фотография: Алваро Паломар

велосипеди

Тези, които купуват велосипед, обикновено го правят с идеята да подобрят представянето си и да вървят по-бързо. Следователно може да изглежда противоречие да мислим за елементи, които да ни спрат по-ефективно. Трябва обаче да отидете на всеки поход и да проверите дали нещо толкова забавно априори, наградата след усилие, като например спускане на пристанище за голямо мнозинство велосипедисти, е процедура, през която трябва да преминете в възможно най-достоен начин и, стигайки до крайност, всяко спускане е травма, източник на стрес, който ги обхваща и може да доведе до опасни ситуации, или чрез споделяне на спускането с други, които се спускат с по-висока скорост, както се случва в зъбни колела или просто поради прегряване, на което са подложени колелата им, което в случай на въглеродни влакна е довело до счупването им.

Защо дискове?

Не трябва да забравяме, че колелата са очевидно прост елемент, но в същото време сложен, тъй като изпълняват множество задачи на мотора. Те поддържат тежестта на колоездача, омекотяват неравностите на терена, поддържат мотора на пътеката при проследяване и освен това трябва да намалят скоростта, като трансформират нашата кинетична енергия в топлина благодарение на триенето на подложките по джантата . Топлина, която се предава на тялото на джантата и, както споменахме по-рано, в случай на злоупотреба със спиране може да причини всичко - от обикновена пробивка до топене на смолата на джантата. Дисковите спирачки не страдат от този проблем, тъй като това е компонент, създаден изключително за тази цел. Дисковете са фиксирани в централната част на колелото, където инерциите, причинени от тежестта, са по-ниски.

Контактната повърхност между подложката и диска е по-голяма и накрая, важен факт, хидравличната система позволява задвижване, което почти не изисква никаква сила и с голяма модулация. Именно това е голямото предимство на дисковите спирачки. Противно на това, което мнозина мислят, не се постига по-голяма спирачна сила, тъй като тя не би била полезна, тъй като това е грайферът на гумата, който определя границата в това отношение. Голямото предимство е колко полезна е тази мощност, тъй като те ни позволяват да знаем по всяко време количеството спирачка, което прилагаме и спирателната сила е прогресивна, докато натискаме лоста, без внезапни вариации, както обикновено се случва с карбоновите джанти и без значение ако е сухо или мокро. Те може да изглеждат като малки разлики, но когато слизаме бързо или се сблъскваме с нещо непредвидено, те ни позволяват да преодолеем голям брой ситуации, които обикновено завършват с блокиране на колелата и колоездач на земята, в допълнение към забравянето за проблемите с отоплението на джантата, които споменахме преди.

И но?

Очевидно те имат своите недостатъци, няма да ги отричаме, но те далеч не са опасността, за която някои намекват и която предвещава малко по-малко от бъдеще, пълно с колоездачи, ампутирани от съкращения в монторерите. Нашият опит в света на планинското колоездене ни казва, че е много трудно дискът да се реже. Това може да се случи, разбира се, но не по-вероятно от порязвания, които сме виждали при други елементи като верижки или спици. Основният проблем, който ще върне велосипедистите обратно, е теглото. Освен добавената от самата система, около 300 g в зависимост от модела на дисковите спирачки и мостовете, с които сравняваме, основната разлика се намира в колелата, много по-здрави за справяне с усукващите сили, генерирани от спирането. Последното е нещо, което ще бъде коригирано с течение на времето и вече започваме да намираме по-сложни модели, които постигат конкурентни цифри в това отношение.

И професионалистите?

Ние като потребители не трябва да се интересуваме много от материала, който колоездачите избират да се състезават. Въпреки това светът на шосейните велосипеди винаги е гледал към конкуренцията и е безполезно да се отрича, че в крайна сметка той обуславя вида на моторите, които в крайна сметка виждаме по пътищата. И до днес, въпреки безспорните предимства на системата, професионалните екипи не се виждат с намерението да използват тази технология. Аргументите, които споменахме по-рано, са същите, каквито се изтъкват: трудност при смяна на колелото, риск от порязвания в случай на седла, сложно съжителство между дискове и спирачни челюсти, наличие на стандартизиран материал в неутрални автомобили и, не можем да забравим, естествената неподвижност в лицето на промените в един свят, който е твърде традиционен в някои отношения. Въпреки това не е нужно да следваме техния диктат и има новини, за да можем да се възползваме от тях. Сред нашите гости имате добър пример, че дисковите спирачки със сигурност са тук, за да останат.

BH G7 ДИСК

Валиенте залага това на жителите на Витория, като изгражда новото поколение на своя звезден мотор във версия само за дискови спирачки. Започвайки от основата на G6, с която той има очевидни прилики, тъй като едва ли получава модификации в затварянето на седлото и, очевидно, в задния триъгълник, който е подсилен, подобно на вилицата, за да побере спирачните апарати с помощта на нов стандартен котва за плосък монтаж.

Затягането на седалката преминава от класическата скоба, използвана в G6, към по-дискретен вътрешен клин, фиксиран с два малки шестостенни винта.

В допълнение са включени отпадащи за 12 mm чрез затваряне. Резултатът е велосипед, който е изключително прецизен и който можем да изстискаме максимално при спусканията, без да усещаме чувство на липса на контрол. Освен това спортната му геометрия, с много къси вериги, му дава ясно усещане за лекота, когато пътят стане стръмен. BH оборудва този мотор с линията си от компоненти Evo, които отговарят на платежоспособността. Неговите 50 мм профилни карбонови джанти са твърди върху опорите, въпреки че те трябва да подобрят поведението си в условия на страничен вятър.

Въпреки че има разширена секция, следваща последните тенденции в аеродинамичния дизайн на колелата, Evo е прекалено чувствителен към страничен вятър.

G7, въпреки че се рекламира като мотор с аеродинамичен разрез, ни оставя усещането за балансиран мотор поради доброто си поведение на всички терени, както се случи с предшественика му, въпреки че трябва да сме наясно, че сме изправени пред чиста конкуренция велосипед, при който изпълнението е с приоритет, с абсорбция на заден план. Детайл, който трябва да имате предвид за тези от вас, които живеят в райони, където асфалтът не е съвсем добър.

Добро поведение нагоре за аеромотор благодарение на късите си вериги и добрата твърдост, постигната в долната скоба при използване на клетка BB386 Evo.

Най-доброто

- Точност на шофиране.

- Универсалност на всички терени.

Най-лошото

- Поведение на колелото при страничен вятър

BH G7 ДИСК

G7 Disc Full Carbon Frame

G7 Disc Full Carbon вилка

Размери SM, MD, LD

FSA K-Force Light 50/34 манивела

Касета Shimano Dura-Ace 11-25

Преден дерайльор Shimano Dura-Ace Di2

Предавател Shimano Dura-Ace Di2

Управление на Shimano ST-R785

KMC X11L верига

Спирачки Shimano BR-RS805

Джанти BH Evo50 Disc

Michelin Lithion.2 гуми 700x25c

Кормило BH Evo

BH Evo стъбло

Prologo Scratch 2 седло

Общо тегло 7380 кг (без педали)

Уебсайт на BH www.bhbikes.com

MERIDA RIDE DISC 5000

Трудно е да се определи този Merida като мотоциклет на дълги разстояния, тъй като той съчетава стабилността на междуосието и дългите вериги, както и удобното положение, осигурено от тръба с висока глава, с вертикални ъгли, които го правят много по-пъргав и спортен от вас бихте очаквали на този тип мотори. Този характер се дължи и на великолепната си рамка, много твърда, която му позволява да се движи с пълна прецизност при спускане и да премества тежкото си тегло и инерцията на здравите си колела от едната страна на другата безпроблемно, осигурявайки повече усещане за мотор. състезавайки се с този страхотен фон.

Въпреки че е много дълбока рамка, Мерида не е пренебрегнала твърдостта и използва широки участъци от тръби, за да подсили този критичен аспект.

И тук, при агресивно шофиране и спускане, пълно с извивки, дисковите спирачки се оценяват, осигурявайки допълнителна безопасност и позволявайки да се коригират определени грешки. По този начин новите Shimano са били модулни и мощни, въпреки че техните малко тромави лостове могат да бъдат неудобни за тези с малки ръце.

Rolling е велосипед, който, очевидно по тегло, предпочита устойчиви ритми пред ускорението и който прилично поема грапавостта на асфалта, но има тенденция да бъде безкомпромисен, така че се забелязва голяма твърдост с неравности и дупки, което прави нередовното каране по твърда земя изисква грижи и по-широки гуми, които той приема без проблем благодарение на своите арки на колелата.

Ездачите с малки ръце могат да намерят новите лостове на Shimano RS505 твърде обемисти.

И накрая, надеждността на нейната група, нейното обширно развитие и нейните анкери за калниците осигуряват такава гъвкавост, която я прави перфектна универсална, идеална за изгубване по пътища и пътеки или за бързи изходи.

Те са тежки, но колелата на Fulcrum Racing Sport, които той кара, са здрави и платежоспособни на пътища с лоша настилка.

Най-доброто

- Скованост на рамката.

- Страхотно спортно поведение.

Най-лошото

- Донякъде голямо тегло, особено на колелата.

- Ниска вертикална абсорбция

MERIDA RIDE DISC 5000

Ride Disc CF2 рамка

Форк Race Carbon Disc 15

Размери XS 47, S 50, S/M, 52, M/L 54, L 56, XL 59

Манивела на Shimano FC-RS500 50/34

Касета Shimano 105 11-32

Преден дерайльор Shimano Ultegra

Дерайльор Shimano Ultegra

Превключватели Shimano ST-RS505

Спирачки Shimano BR-RS785

Fulcrum Racing Sport джанти

Maxxis Detonator 700x25c гуми

Кормило FSA Gossamer Compact OS

Merida Pro Carbon OS Стъбло

Седалка Merida Carbon

Седло Prologo Kappa 3

Общо тегло 8 820 кг (без педали)

MMR ГРАНД ТУР

Моделът Grand Tour на марката Астурия е отговорът на изискванията на онези, които оставят хронометъра, вата и високите средни стойности на заден план. Неговата геометрия на издръжливост приема формулата, която търси комфорта като своя цел; изглаждане на ъгъла на завиване и увеличаване на напредването на вилицата, намаляване на дължината на горната тръба и удължаване на междуосието. Сглобката включва Shimano Ultegra в електронната си версия, лукс, с който ще постигнем прецизни, почти моментални промени и ще спрем с минимални усилия.

Shimano предоставя Ultegra в електронната си версия Di2 за дискови спирачки, с която ще бъде почти невъзможно да пропуснете предавка или да пропуснете по-силно спиране.

Колелата, най-евтината версия на диска на Mavic, не са на ниво от Grand Tour. Въпреки своята надеждност и правилен дизайн, те тежат и забавят цялото; замяната им с топ модела Ksyrium Pro би намалила цифрата с почти половин килограм, но би направила крайната цена доста скъпа.

Въпреки че предното затваряне не е от тип ос, след като веднъж в движение не забелязваме никакво огъване, което кара диска да се търка в спирачните накладки.

Рамката, направена с помощта на - както е норма - еднопосочен въглерод, изненадва на пръв поглед с големите си тръби и ъглови форми, които ще бъдат виновниците, както проверихме по време на теста, за твърдостта, по-висока от очакваната в голямо дъно рамка, която ще издържи, без да протестира цялата сила, която прилагаме към манивелите, и ще попречи на кормилното управление да се извива в завоите и въпреки че не можем да поискаме същото поглъщане като други по-гъвкави модели, не стана неудобно след маршрути на няколко часа.

Рамката ще издържи инерцията ни благодарение на извънгабаритните си тръби и ъгловите профили.

»» Солидна и стабилна рамка.

»» Shimano Ultegra Di2 Groupset.

»» По-скоро справедливо усвояване на рамката и вилицата.

MMR ГРАНД ТУР

Рамка Grand Tour монокок карбон UD

Карбонова вилица UD

Размери XS, S, M, L, XL, XXL

Shimano Ultegra 50/34 манивела

Касета Shimano 105 11-28

Преден дерайльор Shimano Ultegra Di2

Предавател Shimano Ultegra Di2

Превключватели Shimano ST-RS785

Верижка Shimano 105

Спирачки Shimano BR-RS785

Дискови колела Mavic Aksium

Гуми Schwalbe Lugano 700x25c

Кормило за крива Ritchey Comp

Ritchey Comp 4-Axis Stem

Ritchey Logic WTD седалка

Седло Selle Italia X1

Общо тегло 8 820 кг (без педали)

SCOTT SOLACE 20 ДИСК

Издаден през 2014 г., Скот добави дискови версии към своя мотор през миналия сезон, предназначени за най-спортните велосипедисти. Това утешение може да се похвали със забележително вертикално поглъщане, аспект, който, подобрен от 28-милиметровите гуми, които включва като стандарт, можем да подкрепим за доброто му поведение по време на нашия тест, който включва маршрути от почти осем часа педалиране.

Тънките свързващи пръти и връзката им с хоризонталните и вертикалните тръби предлагат забележителна вертикална абсорбция без загуба на реактивност.

Намалените му височини напомнят на нервите на сестрите му Фолио и Адикт, въпреки че доброто представяне на рамката, което дори ни кара да забравим, че въртим педал на колело с тегло над девет килограма, се претегля от два критични аспекта, които намаляват общо ниво на мотора: обемните лостове, които Shimano е разработил в гамата 105 - извънгабаритни и с усещане без твърдостта на горните диапазони - и колелата Syncros, с широк жлеб за побиране на щедри топчета гуми, но които добавят твърде много тегло към комплекта. Това са два аспекта, които омаловажават модела с много добри аргументи: касета с голяма 32-зъбна корона, достатъчно междуосие за по-широки гуми и най-вече чрез оси на двете колела - 15 мм отпред и 12 мм отпред. задни-, които разсейват мита, че дисковете се търкат в шублерите.

Вграждането на проходни оси на двете колела намалява триенето на дисковете с накладките до минимум.

Въпреки че теглото му ни принуждава да преценим дали 700 евро, които го отделят от превъзходната версия, килограм по-лек или дори отказ от дисковете си заслужават, Solace 20 Disc отговаря на рекламирания си комфорт, без да губи спортно представяне благодарение на великолепна картина, което ще оценим, когато маршрутите надхвърлят приятните колоездачни обиколки.

Минималистичната система Flat Mount, разработена от Shimano, вече е стандарт, приет от други производители, като SRAM.

SCOTT SOLACE 20 ДИСК

Solace HMF рамка

Solace HMF вилица

Размери XXS47, XS49, S52, M54, L56, XL58, XXL61

Манивела на Shimano FC-RS500 50/34

Касета Shimano 105 11-32

Преден дерайльор Shimano 105

Дерайльор Shimano 105

Контроли Shimano ST-RS505

Верижка Shimano 105

Спирачки Shimano BR-RS505

Дискови колела Syncros

Гуми Schwalbe Durano 700x28c

Кормило на Syncros RR2.0

Syncros FL2.0 стъбло

Syncros Carbon RR1.2 седалка

Седло Syncros FL2.5

Общо тегло 9,155 кг (без педали)

ПРИСЪДАТА

Велосипедите с дискови спирачки все още кацат в света на пътя и въпреки това сме изпълнени с усещане за дежавю в лицето на продължаващия дебат между поддръжници и недоброжелатели. Да, преди няколко години вече живеехме с едно и също нещо в света на планинското колоездене и в крайна сметка, независимо колко марки са обвинени, че ни принуждават да използваме този продукт, реалността е, че днес само носталгичните биха накарали спирачки. V дори да има възможност. В момента сме в този момент, макар и със съществена разлика. Докато в BTT потребителят е пропусклив за новините, независимо от други аспекти, за шосейния велосипедист това, което използват професионалистите, е малко по-малко от догмата на вярата и в момента практически никой не ги използва в състезание, огромна недостатък за окончателните внедряване на тази система.

Не е нужно да ни убеждават. Ние сме в състояние да слезем много по-бързо и по-безопасно от съотборниците с подобно ниво на равен материал и говорим за сух терен. Ако дъждът се появи, ефективността на дисковете е още по-очевидна, особено ако въглеродните колела влязат в уравнението. Времето ще покаже дали мотоциклетът на бъдещето има дискове, въпреки техните недостатъци, които също ги имат, или в крайна сметка това е друга технология за остатъчно използване като безкамерната система, широко имплантирана в планински велосипеди, с очевидни предимства, но това обаче, едва ли има присъствие в машини с фини колела.