Отделянето на време, за да разберете идеалното си налягане, може да бъде един от най-добрите начини за подобряване на производителността, постигане на комфорт и извличане на максимума от вашето оборудване. Налягането в гумите е ключов фактор при планинското колоездене. Ние ви учим как да знаете идеалното налягане за вашите корици.

Малко неща ще повлияят на поведението на нашия планински велосипед повече от натиска на колелата

Малко неща ще повлияят повече на комфорта при каране, когато карате планински велосипед, отколкото на правилен натиск върху капаците. Това е решаващ фактор за извличане на максимума от вашия мотор. Гумите са единствената ни точка на контакт със земята (или поне се надяваме ...). Изборът на правилните гуми за всеки терен и най-вече идеалното налягане за всеки излет е най-важният аспект при настройката на нашия планински велосипед. Повече от просто да разполагате с най-новата технология на окачване или този компонент от висок клас, който току-що излезе на пазара. Какво още, Това е най-евтината точка за подобряване на нашия опит в движение. Гумата е елемент, способен да поеме неравностите на терена и действа с първото ни «окачване» преди тях.

Но откъде знаете правилното налягане за нашите колела?

Продължете след спонсори

върху

MTB налягане на колелото

Има много фактори, които влияят върху правилния избор на налягането в гумите

Ще започнем с лошите новини. Няма магическо число, което да показва натиска, който трябва да оказвате. Всеки моторист трябва да знае базовото си налягане и въз основа на този брой да го адаптира към различните обстоятелства, които можем да срещнем при излет с планински велосипед. Има редица променливи, които влияят при разглеждането на идеалното ни налягане в гумите. Са тези 6 точки, които сме подредили по приоритет.

1. Нашето тегло

Едно и също налягане ще има различни резултати в зависимост от нашето тегло. Колкото по-голямо е нашето тегло, толкова повече ще трябва да увеличаваме налягането в гумите, за да избегнем пробиви, подрязвания или неравности по джантата. Например, 50-килограмов мотоциклетист може да почувства, че налягането от 1,8 бара върху 2,2-инчова гума е прекалено силно. Въпреки това, 100-килограмовият ездач със същата гума с размери 2,2 ″ 1,8 ​​бара ще почувства, че гумата е твърде мека и ще има голям риск да удари джантата с препятствия.

2. Обемът или балонът на гумата

Обемът (или балонът) на гумата върви ръка за ръка с налягането. Това ще рече, едно и също налягане ще предложи различно поведение в зависимост от обема на гумата. Гума с размери 2,2 at при 1,8 бара за моторист от 70 кг може да е правилна. Въпреки това, същото налягане в 2,6-инчова гума за същия мотоциклетист ще бъде много трудно предвид по-големия обем на гумата и по-голямата й способност да се търкаля при ниско налягане.

3. Тип терен

Какъв е в по-голямата си част теренът, по който ще циркулирате? Ако теренът е предимно каменист, ще трябва да увеличим налягането за да се избегне удрянето на гумата с джантата и повреждането на страните на гумата. От друга страна, ако теренът е предимно гладък и течащ, можем да намалим налягането под нашето основно налягане, за да постигнем допълнително сцепление и сцепление.

4. Конструкция на гуми

Кожусите на нашите гуми ще определят избора ни на налягане. Като основно правило, леките гуми имат по-тънки стени, които имат по-голяма склонност да се деформират върху здрави опори. Поради тази причина те принуждават да извършват малко по-високо налягане. Корпусите с по-висок TPI са по-гъвкави и следователно изискват и по-голям натиск за поддържане на правилната форма. Предпазниците за пробиване на страничните гуми също помагат да се осигури по-солиден труп и да се намали налягането.

5. Стил на шофиране

Начинът, по който „караме“ нашия планински велосипед е жизненоважен при избора на правилното налягане в гумите. В това отношение трябва да бъдем честни със себе си. По-агресивният моторист, който прави силни опори в завои, скокове и по-прави линии, ще трябва да увеличи налягането за предотвратяване на отпускане на гумите, загуба на налягане или удари по джантата. Ако имате по-фин стил, като редовно избирате най-чистите линии, можете да намалите малко налягането.

6. Ширина на джантата

Един от последните фактори, които трябва да обмислите за известно време. Появата на по-широки джанти и по-голямо разнообразие от ширини позволи по-фино завъртане на налягането, което използваме в нашите гуми. Широките джанти улесняват понижаването на налягането благодарение на формата, която придават на гумата. Но бъдете внимателни, думата "колкото по-широко, толкова по-добре" не е валидна. Има препоръчителни максимални ширини за всеки размер на балона на гумата. Преди няколко седмици писахме за широки джанти.

Какво се случва, когато прекалявате с ниското налягане

Как да разберете вашия идеален натиск

Преминаването без тръба е едно от най-важните подобрения на MTB

За да знаем идеалното налягане във всеки конкретен случай, първо трябва да получим налягане, което служи като основа за всеки моторист. За да започнете процеса, за да го намерите, ние ви предоставяме тази таблица, в която можете да видите началното налягане, което препоръчваме на всеки тип потребител въз основа на теглото и обема на гумите. Те са само ориентировъчни стойности, за да започнете да експериментирате. Тези стойности се изчисляват, като се вземе предвид използването на безкамерни гуми (безкамерни). В случай на използване на камери, първият ни съвет е ... отидете без тръба! Ако не можете, трябва да добавите 0,2 до 0,3 бара към всяка стойност в следващата препоръчителна таблица. Те са "консервативни" стойности на налягането, от които да започне "експериментиране".

Тегло на велосипеда Топка за гуми
2,0 ″ до 2,1 ″ 2,2 ″ до 2,3 ″ 2,35 ″ до 2,5 ″ 2,6 ″ до 3 ″
50 кг 1,6 бара 1,5 бара 1,4 бара 0.8 бара
60 кг 1,8 бара 1,7 бара 1,6 бара 1,0 бара
70 кг 1,9 бара 1,8 бара 1,7 бара 1,2 бара
80 кг 2,0 бара 1,9 бара 1,8 бара 1,3 бара
90 кг 2.1 бара 2,0 бара 1,9 бара 1,4 бара
100 кг 2,2 бара 2.1 бара 2,0 бара 1,5 бара

Високото налягане прави гумата по-стабилна при големи натоварвания, но ние ще загубим сцепление и комфорт

От колко време сме прекомерно високо налягане гумата е много стабилен при натоварвания, като здрава опора за надвишаване, освен че предпазва джантата от удари много добре. Но губим сцепление, тъй като гумата не може да изтегли земята, тъй като има по-малка контактна повърхност. Както добре драстично намалява абсорбцията на нередности и заедно с това комфорта в похода. Като цяло сцеплението се губи.

От друга страна, ако налягането е Твърде ниска ще забележим това имаме страхотно сцепление и сцепление, и че гумата много се адаптира към терена. Проблемът е, че ще бъде много лесно да се удари джантата когато минаваме покрай участъци от камъни, корени или маркирани неравности в земята. С риск от пробиване или повреда на самата джанта. В допълнение, гумата ще „пламти“ върху здрави опори, давайки несигурност в завоите, губейки формата си.

Ключът е да се намери идеалният баланс между двете крайности.

Инструменти, необходими за постигане на правилния натиск

Това е задължителен инструмент в списъка с инструменти на всеки моторист

Цифровият манометър е евтин инструмент, който не трябва да липсва в списъка с продукти, които всеки моторист има у дома. Благодарение на него ще можем да знаем точното налягане, което имаме през цялото време. Очевидно ще ни трябва и помпа за надуване на гумите. В този случай е практически задължен винаги използвайте един и същ материал. Една и съща помпа или същият цифров манометър, тъй като винаги има малки разлики в данните, дадени от тези два компонента. Винаги използвайки един и същ, ние си спестяваме грешките, които могат да съществуват при разликата в данните между марките.

В нашия случай използваме PRO цифров манометър. Устройство за измерване на налягане с максимална точност, предлагащо два знака след десетичната запетая и с капацитет за измерване на налягане от 0 до 11 бара. Той е компактен и има предимството да има бутон, който служи за премахване на налягането, без да се налага да разглобявате самия уред. По този начин можем да се надуваме с помпата при високо налягане и да се издухваме с цифровия манометър PRO, докато достигнем желаната цифра. Тежи само 78 грама и трябва да бъде неразделен спътник на пътуването. Работи за клапани Presta и Schrader (тънки и дебели за приятели ...).

PRO цифров манометър

Бутонът за освобождаване на налягането

Жизненоважно е винаги да използвате един и същ манометър или помпа за справка на налягането

Ние също можем да се ориентираме от маркера за налягане на помпата, с която се надуваме, но предимството на цифровия измервателен уред е, че можем лесно да го вземем навсякъде, за да сме сигурни, че имаме правилното налягане, докато помпата обикновено е труден елемент за транспортиране при пътувания.

Важна подробност за измерване на налягането в безкамерни системи на колела, които използват уплътнителна течност, е, че клапаните на колелата са идеално чисти и позволяват на въздуха да изтича и навлиза без затруднения. Течността на уплътнителя има тенденция да ги запушва и това може да направи измереното налягане по-ниско от действителното налягане в гумата.

Търсите идеалния натиск

Намирането на вашето идеално базово налягане е началната точка, за да го персонализирате въз основа на условията на терена и използвания материал с лекота

Сега е моментът да намерите налягането в гумите за идеалния планински велосипед. Потърсете късо съединение за 3 до 5 минути, това е представител на терена, който обикновено карате най-много. Не би трябвало да бъде и особено трудно, тъй като трябва да се фокусирате повече върху усещането на гумите, отколкото върху линиите. Че да, това е малко разнообразно. С криви, опори, някаква неравна зона и т.н. За начало поставете налягането над това, което би установила предишната таблица. Околна среда при 0,2 или 0,3 бара повече. Така ще усетите какво е да се търкаляте с високо налягане.

Започнете да се търкаляте по веригата и съсредоточете се върху опипването на гумите. Ако по дупките има неравности в гумите, консистенция във формата на гумите на страничните опори, сцепление при изкачвания и сцепление в завои. Сега става въпрос за обикаляне на веригата и във всеки един от тях понижете налягането 0,2 бара. Спомняйки си (или посочвайки) усещанията при всяко натискане.

Докато понижавате налягането, ще спечелите сцепление и сцепление, но в момента, в който достигнете прекомерно ниско налягане, гумата ще започне да се „клати“, да губи формата си и да предава несигурност при завиване. И дори да забележите неравности по гумата при обърнати дупки. Това е точката, в която сте намалили твърде много налягането. Трябва да търсите момента, в който понижаването на налягането не ви е довело до подобрение в работата. В момента той има добро сцепление и сцепление, но също така и безопасност в завоите.

Какво се случва, когато налягането е прекалено ниско и гумата удари

На предното колело можете да носите по-малко натиск. Теглото се разпределя 60% на задното колело и 40% на предното

Досега сме оказали еднакъв натиск и на двете колела, но реалността е, че може да се упражнява по-малко налягане върху предното колело. Благодарение на факта, че поради разпределението на теглото на велосипеда, приблизително 60% от общото тегло на мотоциклетиста и велосипеда се „поддържа“ на задното колело и 40% на предното. С това, като вземете идеалното налягане, което предварително сте определили, можете да намалите приблизително 0,2 бара на предното колело. И ... тахан! Вече имате базово налягане, което да използвате.

Оттук нататък е лесно да регулирате налягането в зависимост от обстоятелствата. Ако теглото на байк-байк комплекта се увеличи (чрез използване на по-тежък велосипед, носене на раница или, никой не го иска, защото напълнявате), трябва да увеличите налягането. Ако търсите допълнително сцепление в кални дни или области, които знаете, че са гладки, можете да го намалите леко. Разбира се, винаги не забравяйте да използвате същия манометър или помпа, за да правите корекции. Сменяте ли гуми? Вземете под внимание новата топка, която имат или черупката, която използват, за да регулирате съответно вашето базово налягане. По-устойчив труп ще ви позволи да намалите налягането, точно като гума с повече балон.

Получаването на идеалния натиск за всяка ситуация е една от най-важните стъпки, за да се насладите на MTB.