Ударът, който Испания получи този четвъртък, далеч надхвърля заминаването на Nissan от Барселона. 3000 работни места, които ще бъдат загубени, и 20 000 непреки работни места, които могат да бъдат засегнати, са непосредственото въздействие от напускането на японския производител, но последиците от преместването могат да бъдат много по-сериозни. На първо място, поради страха от заразяване в останалата част от автомобилния сектор, както при доставчиците, които ще претърпят спад в натоварването си, така и при други производители, които могат да поемат по подобен път в лицето на протекционизма в своите страни на произход. И не само в автомобилната сфера: бягството на Nissan е това на голяма мултинационална компания, което представлява много лош прецедент в държава, която се отличава с преследване на големи компании.

маршът

Този четвъртък Nissan потвърди това, което беше открита тайна от седмици. Рано сутринта европейското ръководство на Nissan, водено от Джанлука де Фичи, информира работниците във фабриките Zona Franca, Montcada i Reixac и Sant Andreu de la Barca за намерението си да затвори трите завода през декември 2020 г. В 10:00 ч. Сутринта, президентът и главен изпълнителен директор на Nissan, Макото Учида, го потвърди от Япония. В Испания от затварянето са спасени само малките предприятия на фирмата, разположени в Авила и Кантабрия.

Работниците на азиатската мултинационална организация реагираха с масови демонстрации, в които отправяха остри критики срещу правителството на Испания и Каталунския генералитат. „Той намеква за липсата на ясна индустриална политика в Испания, както от страна на правителството, така и от Генералитат, както и за отговорността на политическата класа, която реагира едва в последния момент, въпреки факта, че се очаква мултинационалните компании могат да решат да затворят ", Минуел Руис Фернандес, генерален секретар на Sigen-Usoc, осъди в това отношение. "Сега всички искат да гребят, но това трябваше да бъде решено преди", добави той и подчерта, че "английското правителство е направило много по-добре, за да се опита да спаси централата, която японската мултинационална компания има в Съндърланд".

Рейес Марото: "Вярно е, че не сме говорили за това, което е важно. Имаме индустриален проект за Испания, но ни липсва време"

Източници от автомобилния сектор, консултирани от този вестник, влияят на аргументацията на Руис Фернандес и защитават, че затварянето на Nissan в Барселона е изгубен импулс между Испания и Обединеното кралство от години, в който британската фабрика успя да привлече производството на успешни модели на марката като Кашкай докато заводът в Свободната зона работеше само с 20% от капацитета си. И те посочват един факт в това отношение: през последните две години, в които споменатата „борба“ се оспорва между нациите, Испания претърпя период на голяма институционална нестабилност, с правителство в управлението от месеци, през което не успя да развие силна индустриална политика.

Тази крайност беше призната от министъра на промишлеността Рейес Марото, след като чу тежки критики на синдикалист на Nissan по време на интервю за Cadena SER. "Вярно е, че не сме говорили за това, което е важно. Трябва да говорим за голям държавен пакт за страната. Имаме индустриален проект за Испания, но ни липсва време", каза той, като се извини в пандемията.

Бизнес асоциациите предупредиха правителството по същия начин. Асоциацията на работодателите на производители Anfac призова закриването на "болезнен призив за внимание" към изпълнителната власт, на което Факонавто и Сернауто поискаха "държавен план" да не позволят на автомобилната индустрия да падне, от която 10% от БВП зависи испански и 9% от заетостта, според данни на самия Anfac.

Не помага, че докато Испания все още не реагира, преките й конкуренти са. Както е публикувано този четвъртък икономистът, Както Германия (първият европейски производител), така и Франция (трета в класацията) вече имат намерение да съживят автомобилния си сектор, който също е сериозно засегнат от кризата Covid-19. Германската държава финализира план, който ще има 2 500 милиона евро помощ за закупуване на автомобили с ниски замърсявания (ще ги даде и на тези с дизелови и бензинови двигатели), докато Франция подготвя огромен 8 000 милиона евро, 7 000 за модернизиране на фабриките в страната и 1000 за насърчаване на търсенето.

В случая с Франция тревожното е, че френското правителство възнамерява да обвърже помощта с френски производители, прехвърлили производството си на страната. Последиците от движение в тази посока могат да бъдат драматични за Испания, където френските марки имат много важна тежест. Трите завода, които PSA има в страната (Vigo, Figueruelas и Madrid), са произвели общо 930 084 автомобила през 2019 г., 32,9% от националното производство. От своя страна фабриките на Renault във Валядолид и Паленсия са произвели 477 000 броя през миналата година, 16,9% от общия брой.

Изправен пред подобен сценарий, най-големият страх е, че именно френският производител се възползва от тези обстоятелства, за да последва стъпките на Nissan. И друга голяма опасност е какво може да се случи с големи автомобилни доставчици, чийто бизнес пада поради напускането на толкова важен клиент, нещо, което също може да доведе до „ефект на доминото“ на испанска територия.

Правна несигурност в най-лошия момент

Във време, деликатно като сегашното, когато компаниите преосмислят своята международна структура в лицето на сериозната криза Covid-19, Испания е ощетена не само в сравнението на индустриалната политика. Неотдавнашният епизод на контрреформата на труда, популяризиран от изпълнителния директор на PSOE и United We Can, след споразумение с Bildu вкара страната в климат на правна несигурност, тъй като реформата, извършена от PP, е високо ценена на международния пазар поради гъвкавостта на труда, която сте въвели. Освен това предизвикателството за отцепване на Каталуния, регионът, от който маршира Nissan, не помогна на нищо.