В онези щастливи години, когато идеалният вариант да отидете на плаж в Оленевка беше да вземете автобус ЛАЗ 695, опушен съветски Львов, някой смяташе, че би било добра идея да се направи Скоростной вагон-лаборатория, Tren High Скоростна лаборатория (СВЛ/SVL), с която да се възползва от инерцията на авиационните самолети по железопътна линия. Кой знаеше дали това ще бъде Съветският съюз с модерни бързи влакове, в неговите владения?

Като идея, замислена на плота на бар, може да звучи донякъде лудост. Но като сериозен проект, който беше осъществен, звучи като нещо още по-странно.

Влак, вдъхновен от други подобни устройства

таринга

Честно казано, реактивен влак като SVL не беше нищо повече от експеримент, въпреки че Съветският съюз също имаше известен интерес да може да използва изобретението като високоскоростен влак, както разкри вестник "Правда" през март 1972 г. Пътят до SVL беше дълъг и труден. Какво по-малко, отколкото да можете да се възползвате от него, като му дадете интересна употреба.

Коломенски конвенционален локомотив с дизелов двигател, 1934 г.

Прецедентите на SVL се откриват в тестовете, извършени от руския локомотивен гигант Коломна през 1934 г., а 30 години по-късно окончателното вдъхновение идва от двете Япония, където влакът от куршуми Shinkansen е в експлоатация от 1964 г. със скорост до 210 км/ч, като. От самите Съединени американски щати! В разгара на Студената война, да.

Така беше. M-497, въведен през 1966 г. от централната железопътна линия в Ню Йорк, също е разработен като експериментален влак, стърчащ пред камерата като всемогъщо превозно средство, способно на всичко.

Този влак е успял да достигне 296 км/ч в своите тестове, така че. Защо да не го опитаме в Съветския съюз? Какво може да се обърка?

През 1971 г. започнаха тестовете SVL. Максималната скорост, която този колос на съветските комуникации трябваше да достигне по железопътен транспорт, по принцип беше 360 км/ч. По време на пътуванията си, свързвайки се с градовете Голутвин и Озйори, той започва да изминава оскъдните 40 километра със скорост 187 км/ч.

От конвенционална релса до реактивен влак

За да постигнат такова постижение, инженерите, замислили лабораторния високоскоростен влак, взеха шасито на влак ER22 като този, който виждаме на тези линии, модифицираха външния вид, докато не се доближи до този на японския Шинкансен, монтиран към предната част са добавени пневматични окачвания и два турбореактивни двигателя от самолета Яковлев ЯК-40 (1967 - 1981).

Това изобретение не само ще позволи на железопътната линия да се движи с необичайни за времето скорости, но също така ще позволи освобождаването на пространството, съответстващо на локомотива и неговите двигатели, чрез преместване на тяхната функция към реакторите. Като ефективна самолетна турбореактивна машина с висока скорост, тази система изглеждаше много подходяща за покриване на дълги разстояния с пътници на борда на големи вагони. Е, един, но широк вагон, всъщност.

Веднъж сглобен, революционният влак е с размери 8,53 метра и тегло 54,4 тона.

SVL е частично сглобен с компоненти, произведени в Рига (столицата на днешна Латвия) и е оживял в железопътния завод на Калинински в Твер, на около 180 км северозападно от Москва. Повече от 800 км, които разделят единия и другия град, бяха покрити с път, със специални камиони.

Критичната скорост на влака, оценена на 360 km/h, беше изчислена чрез намаляване на профила на повърхността на протектора на колелата, докато беше възможно да се работи с критични скорости от 155 до 165 km/h, за целите на изчислението. Накрая беше установена максималната безопасна скорост от 250 км/ч. В този смисъл първият реактивен влак, произведен в СССР, би могъл да се счита за успех.

Най-големият проблем с това устройство обаче се определя от високия разход на гориво на реактивните двигатели в сравнение с това, което същите двигатели консумират в YAK-40. Триенето, което влакът трябваше да преодолее, заедно с големите промени в скоростта и изискванията, наложени от орографията на Съветския съюз, неизбежно наклониха баланса на използването на турбореактивни самолети към самолетите, които ги бяха използвали първи. И така завърши състезанието на лабораторния високоскоростен влак.

От експерименти до най-абсолютното изоставяне

И накрая, вижте следващите снимки, които илюстрират тъжното изоставяне, на което SVL беше изхвърлен в съоръженията на Калинински. Първоначалната идея беше да го занесе в железопътния музей в Санкт Петербург, но проблемите, възникнали при демонтирането на различните части на влака и извършването на прехвърлянето му, накараха SVL да остане там, където беше.