30 ноември 2017 - 10: 30ч 12 мин. четене

екипите

Грозно, ненужно, досадно, обемисто ... от потвърждаването си като задължителна функция за безопасност за 2018 г., Halo е получил множество прилагателни и много малко от тях са положителни. Но причините за отхвърлянето на ореола не са просто естетически. Нека ги анализираме.

Не може да се отрече, че Halo разваля агресивния и внушителен силует. на Формула 1, дори повече от перката на акулата. Но изпълнението му не се дължи на естетически проблеми или проблеми с производителността, а на простото - но съществено - търсене на безопасността на пилотите.

В този смисъл самите заинтересовани страни не са склонни да го използват, аргументирайки се в много случаи, че усложнява премахването на пътническото отделение, че намалява видимостта или просто, че изважда епичността от Формула 1. Но има и други аспекти, които са го накарали да се превърне в омразен елемент, не само от много пилоти, но и от инженери и дизайнери.

Въпрос на тегло

Във Формула 1 представянето е всичко и при състезание, което се измерва до хилядната, всяко превишение се плаща скъпо. Това обстоятелство не е по-различно, когато говорим за тегло, тъй като се смята, че 10 кг. тежат колата около три десети секунди на обиколка. Следователно не е изненадващо, че екипите харчат огромно количество ресурси, изучавайки начин за олекотяване на материалите, без да компрометират тяхната сила или гъвкавост. Въпреки че регламентът установява минимално тегло за автомобила, целта винаги е да се намали, за да се съобрази по-късно чрез стратегически позиционирани баласти, за да се подобри динамичното поведение на автомобила.

Halo времева линия: неразбрана система

Очевидно е, че отборите не обичат да включват значителен корпус, който тежи около 5 или 6 кг и който, за да влоши нещата, е позициониран в много висока точка на шасито, увреждане на центъра на тежестта на същия.

За да се предотврати това неудобство, FIA се увеличи с 6 кг. минималното тегло за 2018 г., оставяйки го на много високо 733 кг., което на практика означава увеличение от 113 кг. след седем години. Но това, което FIA изглежда не е разчитала, е допълнителният материал, необходим за закрепването на Halo към шасито, така че да е възможно успешно преминаване през краш тест задължително за състезание през 2018 г. Общо увеличение, което според отборите ще възлезе на 14 кг.

Sauber е тествал усъвършенстван Halo дизайн, за да подобри аеродинамичните си характеристики.

По-голямото тегло означава по-малко баласт, ситуация, която някои отбори вече изпитваха в началото на сезон 2017 с пристигането на новия регламент с по-широки автомобили и гуми и следователно по-тежки. „Голямо предизвикателство е, в момента е голямо главоболие да се проектира автомобил, който да достигне ограничението на теглото и да отговаря на целите за дистрибуция на същия. Плюс краш теста, който трябва да премине шасито, почти ще унищожи Halo, това е грозно устройство във всяко отношение. Той ще бъде разработен, когато научим повече за това как Halo работи с останалата част от автомобила. ", наскоро коментира Андрю Грийн от Force India.

В момента е голямо главоболие да се проектира автомобил, който достига границата на теглото

Но докато прекомерното тегло и произтичащата от това загуба на производителност по принцип не би трябвало да предизвикват безпокойство, на практика това означава прехвърляне на проблем върху пилотите и тяхното физическо състояние. В предишните сезони пилотите трябваше да се изправят строги диети да намалите телесната си маса до минимум, за да спечелите десети на часовника. Това се случи през 2009 г. с внедряването на KERS (и неговите допълнителни 25 кг.) И същото се случи с пристигането на хибридни двигатели, придружени от батерии, енергийни рекуператори и други свързани джаджи.

В началото на сезон 2014 Жан-Ерик Верн трябваше да бъде хоспитализиран в резултат на радикална диета за отслабване. "Бях в болницата между Гран При на Австралия и Малайзия поради липса на вода и малко от всичко. Бях много слаб. Отпаднах до 67 килограма, което беше твърде малко и загубих енергия, но сега спечелих малко тегло и съм добре ", признаха французите седмици по-късно.

Force India се страхува от последиците от Halo върху дизайна на автомобила през 2018 г.

Същата година Адриан Сутил, висок 1,83 метра, енергично изрази своето оплакване относно ситуацията, която се постига в това отношение. "Малките шофьори ядат каквото искат, но ние сме естествено по-тежки и имаме наказание от секунда и половина на обиколка или повече, просто така. Не защото малките са по-добри шофьори, а защото са по-леки. Не е точно както трябва да бъде F1. Има опасност (от припадък и дехидратация). Състезаваме се с повече от 300 км/ч, не може да се гарантира, че всички шофьори ще дадат 100% от физическа гледна точка ".

McLaren също е тествал Halo, който има хоризонтално крило в горната предна част. За да се проучи неговото влияние, в непосредствена близост до всмукателния прием и понтоните бяха монтирани сензорни решетки. Снимка: f1.com.

Увеличението на теглото, получено от Halo, отново излага на риск съпротивата на някои пилоти, които в миналото са се страхували да припаднат, тъй като в случая на по-големите дори е трябвало да прекарват цели дни, без да ядат, за да се съобразят с изискванията, определени от отборите. Нико Хюлкенберг, най-високият ездач в сегашната решетка на 1,85 метра, вече даде да се разбере, че не възнамерява да повтори този опит. „Вече говорихме за това. Това е политически въпрос и екипите трябва да се споразумеят за промяна на тежестта, но някои отбори не искат, така че ситуацията е такава. За мен, като най-високият и най-тежкият ездач, определено ще бъде малко забавяне. Екипът вече ми каза, че ще има проблеми с теглото за мен, затова те попитаха дали мога да отида на диета. Отговорът беше отрицателен! ".

За мен, като най-високият и най-тежкият ездач, определено ще бъде малко забавяне

Ромен Грожан, друг от по-големите, признава, че вече е под идеалното си тегло и че ще бъде проблем да се отговори на изискванията на отбора в това отношение. „Ако Halo наистина ще бъде толкова тежък, това ще бъде проблем. Имам поднормено тегло и ако можех да избирам, щях да спечеля малко повече. Има предложения за решаване на проблема в бъдеще ".

Рационализирана стена

Недостатъците на Halo обаче не свършват дотук, тъй като въпреки тънката си форма и тесния централен пръстен, той представлява важен аеродинамичен елемент за изкривяване на потока която минава по горната част на автомобила към всмукателния двигател, както и капака на двигателя и горната част на понтоните.

Особено деликатен е първият случай, тъй като той може да има решаващ ефект върху охлаждането на и без това крехък двигател, както беше демонстрирано през този сезон, особено в случая на Honda и Renault. За да смекчи този ефект, FIA установи, че екипите имат дизайнерска свобода в радиус от 20 мм. около пръстена, нещо, от което няколко се възползваха, за да тестват различни решения по време на Голямата награда на Абу Даби и тестовете тази седмица в Яс Марина.

Toro Rosso, друг от екипите, който е извършил аеродинамични тестове с модифициран Halo. Снимка: f1.com.

Haas е тествал микро вихрови генератори, докато McLaren и Toro Rosso са оценили a хоризонтален мини спойлер на горната основа, всички с цел да се опитат да пренасочат и подобрят аеродинамичния поток. Заубер от своя страна анализира и по-стилизирана версия на пръстена.

Лоу: "Въздействието на Halo ще бъде по-скоро структурно, отколкото аеродинамично"

В сезон, в който регламентите поддържат стабилност в почти всички свои области, Halo е без съмнение най-голямото предизвикателство за отборите, които дори се страхуват, че няма да пристигнат навреме, за да се състезават в първите предсезонни тестове . Състезанието приключи и може би си мислите, че членовете на екипа отиват на почивка, но реалността е, че сезон 2018 вече е започнал и отделите за проектиране, симулация и производство започват изпитание с цел на 26 февруари в Барселона. Тогава ще видим до каква степен съответните отбори са разработили Halo и неговите последици в състезанието. „Не мисля, че Halo ще оцелее дълго във Формула 1, честно казано. Мисля, че хората ще осъзнаят, че не е необходимо ", казва Нико Хюлкенберг. Времето ще диктува присъдата.