Има две напълно различни времена за хранене:
- Колата потегли
- Колата спря
Колата спря
Когато колата е спряна, единственото нещо, което захранва аудио оборудването, е батерията или батериите, които имаме. Ако има повече от един, те трябва да бъдат свързани паралелно, поддържайки напрежение около 12,8 V. Без да се отчита консумацията на самата кола, вътрешната светлина и т.н. ... Необходимо е да се вземе предвид максималната консумация на оборудването за изчисляване на пиковия ток, който ще поиска батерията. Не забравяйте, че в тях има разлика между текущия капацитет и пиковия ток. Ако максималната консумация на ток на оборудването е над пиковия ток на батерията, това означава, че имаме много малка батерия и много мощно оборудване, идеалното в този случай би било да сменим батерията с по-голяма. Нека си спомним, че 55-75 Ah може да има пиков ток от 400 A, много над максималния консумационен ток на оборудване с нормален или по-висок обхват. Отделно от това, ние също трябва да вземем предвид, че ако разстоянието от батериите до стъпалата е много голямо или нямаме достатъчно дебел проводник, ще има спад на напрежението, който ще повреди оборудването, предлагайки малко по-ниска пиково и непрекъснато напрежение, изваждащо някои ватове от етапите.
За да разрешим този проблем и поради голямото потребление, което може да имаме, ще трябва:
- увеличете текущата секция на кабела.
- поставете допълнителна батерия много по-близо до етапите
- кондензатор.
Досега говорихме само за пикови ток и напрежение. Но имаме и проблема с времето. Не забравяйте, че ако оставим оборудването да звъни със спряна кола, то ще консумира само ток от батерията/ите. Това с течение на времето в крайна сметка ще изтече. Тук капацитетът на батериите наистина играе роля. 45 Ah до 95 Ah е перфектно диференциран, както и повече от два пъти времето.
Освен факта, че батерията се изтощава, ние също трябва да вземем предвид, че напрежението пада, когато се изтощи. С първоначално напрежение 12,8 до злополучното състояние, до което могат да достигнат батериите, практически празно с напрежение 10,5 V дори по-малко, сериозно увреждащо състоянието на батерията и причиняващо изключване на източниците и етапите от малкото налично напрежение.
Всеки път, когато се появи басов удар от субуфера, се изисква много пиков ток, тази заявка и поради необходимото количество ток, той произвежда спад на напрежението. Този спад на напрежението е това, което наистина трябва да бъде доставено, така че мощността, произведена от сцената, да не пада.
Стартирана кола
Когато автомобилът е стартиран, захранването с ток не е само от акумулатора, но се намесва и алтернаторът. Алтернаторът е елемент от автомобила, който осигурява електрически ток, стига да е стартиран дори на празен ход.
Батерията ще се презарежда от нея, стига полученото от нея напрежение да е поне 13,8 V. Ако не, батерията няма да се презареди. От друга страна, ако напрежението е 12,8V или по-високо, алтернаторът е този, който ще захранва тока, ако напрежението падне под тази стойност, ще бъде батерията, която ще захранва електрическия ток.
Формата на вълната, която алтернаторът създава, е променлив ток в триъгълна форма практически през цялото време при 0 и много бърз и къс пик. Така че през повечето време няма захранване, докато не се появи скок. Генераторът се състои от 3 намотки с ъгъл от 120º, подложени на същия маховик, така че се получават 6 импулса за всеки оборот на ротора. Чрез коригиране на този променлив ток ще получим постоянния ток, необходим за електрическата система на автомобила.
Оттук виждаме нестабилността на тока и възможната причина за паразити. Проверката на тока ще ни покаже грешна стойност, която всъщност е по-висока.
Както съм коментирал по-рано, токовото захранване се осигурява от алтернатора, докато колата е пусната. С увеличаване на консумацията на ток спадът на напрежението ще се увеличи. Ако например имаме консумация от 40 ампера, например алтернаторът е 55 А. Напрежението ще падне, ще падне до над 12,8 V, алтернаторът ще продължи да зарежда батерията, осигуряваща ток за цялата система, въпреки за съжаление, че прави. Ако увеличим консумацията, токът ще продължи да пада, докато алтернаторът не може да задоволи целия необходим ток, напрежението ще продължи да пада, докато падне под 12,8V, че батерията ще започне да се използва като захранване по ток едновременно като алтернатор. Трябва да се има предвид, че консумацията, направена от музикално оборудване, е силно променлива, независимо от генерираното налягане, тъй като музикалните секции са силно променливи и ще произведат само пик с максимална консумация.
Алтернаторът зарежда батерията, свързана към превозното средство, независимо дали е 45,55,75,90A или каквото и да е, ще варира само времето, необходимо за зареждането му. Без никакви повреди на батерията или алтернатора. Ако алтернаторът например е 55 ампера, батерията 55 А ще отнеме приблизително повече от един час, за да се зареди.
Проблемът в този случай е, когато токът, подаван от батерията и алтернатора, е по-малък от консумирания от оборудването или с времето и консумацията батерията се разрежда и алтернаторът не може да предложи тока, необходим за захранване на оборудването. Това е, когато имаме проблем, трябва да сменим алтернатора за такъв с по-голям капацитет, тъй като той няма да може да поддържа консумацията на оборудването и може да бъде прецакан.
Необходимо е да се вземе предвид използването на кондензатори или кондензатори, които намаляват пулсациите на тока, произведен от алтернатора и в същото време доставят преувеличените пикови токове, които те не могат да доставят.
Освен всичко това трябва да вземем предвид и спада на напрежението и други коментирани в раздела кога колата не е запалена?