Skoda Octavia е дълголетен седан на автомобилния пазар, продава се повече от 20 години, в което се подобрява с всяко поколение не само естетически. Също така, разбира се, на механично и безопасно ниво.
Тестваният уред е най-познатата версия Combi, с много голям багажник, способен да зарежда всичко, което искаме, с широка порта за достъп, в случая с електрическо отваряне и затваряне с помощта на бутон и най-важното, с напълно пода плосък за зареждане на обемисти предмети.
Версията, която е обект на този тест, е върхът на гамата, наречена "Laurin & Klement" в чест на нейното начало с продажбата на велосипеди през 19 век.
След известно време те мигрират в автомобилния сектор и първата им работа се нарича Laurin & Klement.
Лесно е да си спомним как Skoda преди покупката от групата VAG бяха доста прости и спартански превозни средства, достатъчно вярно. След тази покупка, сега преди повече от 25 години, моделите на чешкия марш днес нямат много общо със своите предшественици.
Модерен, красив, безопасен и най-новият във всичко. Skoda несъмнено се възползва много от покупката от VAG Group, марка, която преди това премина без болка и слава. Днес той е един от най-интересните на пазара за цена и качество. Рядко е да се намери клиент, недоволен от неговата Skoda, особено ако той е от онези, които са карали 1.9 TDI.
Моделът, който тествахме, е новата Skoda Octavia Combi в най-характерната си версия и оборудвана с Laurin & Klement, с двигател 2.0 TDI 150 к.с., свързан с автоматична скоростна кутия DSG.
Покритието Laurin & Klement се предлага стандартно, както се е случвало в предишните версии на високооборудвания L & K за много уважавана цена.
Кожа, електрически покрив, отопляеми седалки както отпред, така и отзад, LED фарове, наред с други неща. Всичко това стандартно в този интересен завършек.
Както вече коментирахме, когато тествахме седана Skoda Octavia L&K миналата година, от първа ръка знам каква е употребата на агрегата с покритието Laurin & Klement, това устройство е от 2002 г. и има над 220 000 км на километража, там не са много, като се има предвид високата издръжливост и дълготрайност на двигателя от 110 к.с. 1.9 TDI, който го насърчава. Този двигател, широко използван в продължение на няколко години от таксиметровите шофьори, беше в състояние да поддържа дълги километри, надвишаващи 500 000 км, без да има сериозен отказ на двигателя.
Това устройство, което коментирам, и до днес продължава като първия ден на механично ниво, ако страда от типичното износване на боята от слънцето и износване в смесената тапицерия от кожа и алкантара, което е стандартно за покритието L&K.
По това време освен кожа, оборудвана с плъзгащ се покрив, ксенонови фарове, отопляеми предни седалки, контрол на сцеплението или ESP. Екстри за други модели от времето и стандарт за Octavia.
И екстри, които по това време са се возили само на превозни средства като BMW или Mercedes. Малко, много малко октавии от времето, монтирани ксенонови фарове.
Този агрегат с повече от 220 000 км под колана продължава като първия ден и всички стандартни екстри работят перфектно. 1.9 TDI е груб, но много издръжлив и надежден двигател.
По същество Octavia, дори през годините, продължава да поддържа същия дух от самото начало. Много очевидно, надеждно превозно средство с добро покритие и сериозен имидж. С висока товароносимост и гъвкавост.
След една седмица с новата Octavia Combi е лесно да свикнете с начина, по който ходите, това е много лесно за използване превозно средство, има великолепно возене благодарение на 2.0 TDI двигателя, който със своите 150cv показва висока тяга от ниска обороти, с истински разход на гориво.
Външно, най-новият фейслифт е модифицирал предната част с различни фарове този път, използвайки LED технология. Нови брони също. Както и новите дизайни на колелата.
Вътре с покритието L & K можем да видим най-добрите материали, използвани в Octavia, добро покритие, седалки от кожа и алкантара, великолепни на допир и които държат правилно.
Специфични седалки за тази версия, при които версията на модела се появява на облегалката.
Нашата единица, външно червена и вътрешно шоколадовокафява, изобщо не грозна, което придаде на Octavia по-голямо присъствие.
Видимост
Skoda Octavia се предлага на пазара с LED фарове като опция, нашето устройство ги имаше. LED фаровете демонстрират своето явно превъзходство над традиционните халогенни фарове. Наличието на по-голямо количество светлина, по-голяма осветена широчина и по-голяма продължителност на употреба в сравнение с класическите крушки.
Казвайки, че фаровете на Octavia са повече от правилни за спокойно шофиране през нощта. Те не са най-добрите на пазара, но изпълняват повече от мисията си.
Видимостта на Octavia е с правилната сила, нямаме препятствия, които намаляват видимостта ни, а само както обикновено задните подглавници, но ако ги регулираме правилно, няма да имаме сериозен проблем. Видимостта отпред/отстрани все още е страхотна, не по-различна от предишната Octavia.
Шофиращи впечатления
Тествахме сред двигателите, налични за новата Octavia Combi, която според нас е най-балансираната и следователно ще се продава най-много. Това е 2.0 TDI от 150cv.
Този двигател в Octavia е труден конкурент за ТСОС. Консумацията на TDI е много ниска, ако правим тихо шофиране с много ниски средни стойности, малко над 5 литра. Ако не харесвате дизела или не правите толкова километри годишно, 1.4 TSI от 150cv със също много нисък разход е отлична алтернатива.
Що се отнася до оползотворяването на максималния потенциал на TDI, мощността от 150 к.с. личи при възстановяване, изпреварване и стръмни склонове. Там, където те също са патентовани, е в консумация, ако ние изискваме тяхното максимално ускорение, консумацията точно както те са добри, вървейки тихо, те също са много добри, като вървят с ножа между зъбите си.
Но преди всичко тази Skoda Octavia не е проектирана да излиза на сцената с него. Тази версия на Laurin & Klement е за други цели. За освобождаване на адреналин вече е vRS, който ще премахне хълцането между кривата и кривата.
Окачването не изглежда в режимите "нормално" и "комфорт" твърде консервативно. Много мека както при удължаване, така и при компресия. В режим "спорт" той се чувства много по-енергичен и адаптиран за по-спортна употреба.
Логично е суспендирането да е консервативно. Octavia в тапицерията L&K няма спортен усет. Това е седан за пътуване или семейна употреба.
Спиране
Skoda избра да използва спирачки, оразмерени според производителността на превозното средство, което му дава добра спирачна способност. Монтиране на 312 мм вентилирани спирачки на предната ос и 256 мм твърди спирачки на задната.
Това спирачно оборудване изпълнява функцията си без колебание, спира спирачно и показва, че работи 100% при аварийно спиране, спирайки Skoda за няколко метра със завидна ефективност.
Разполага с електронни помощни средства като най-новото поколение ABS, ASR, ESP, EBD, MSR, помощ при аварийно спиране.
Усещането на спирачките е много правилно и приложимо, с добра захапка веднага щом стъпите на педала. Позволява да модулира спирането от първия момент без заковаване.
Тяга
Octavia разполага с електронни системи за намаляване на загубите от сцепление/сцепление, доколкото е възможно.
Без тези системи да са свързани, загубите от сцепление са значителни предвид големия въртящ момент при ниски обороти, осигурен от двигателя TDI (340Nm). Следователно при системи, свързани при стартиране, е почти невъзможно да се понесат загуби от сцепление.
В движение, ако е по-вероятно, ако вървим по извити пътища, това вече влиза в стила на шофиране на всеки един и вида на гумите на превозното средство.
В случая на тествания агрегат, той се возеше в спортна кройка Michelin Pilot Sport 3, която перфектно се захвана за асфалта. Малко шумно и много ефективно по отношение на консумацията.
Стабилност
С покритието Laurin & Klement спортни претенции не съществуват, конфигурацията на окачването му е създадена за добър комфорт при каране, при което пътниците му не понасят внезапни удари от твърдо и енергично окачване. И истината е, че той го получава.
Окачването на тази Octavia е завидно от гледна точка на комфорт, неравностите, неравностите и неравностите изглежда не съществуват под колелата.
За града е прекрасно да има амортизация от този тип. Там, където липсва по-твърдо и енергично окачване, има еднопосочни писти, където кривите следват една след друга. В тази област окачването е в съответствие, но без излишни украшения. За щастие можем да използваме режима Sport от DCC и да направим окачването по-енергично. Управлението също и по-бърза реакция на газта.
Стандартно има малко натрапчив ESP, като се има предвид доброто шаси на Octavia на няколко пъти, за да се намеси.
Подглавник
Skoda Octavia хомологира пет налични седалки със съответните подглавници. Предните се регулират по височина и дълбочина.
На задните липсва наклон или регулиране на дълбочината, те се регулират само по височина.
Колани
Както в случая с облегалките за глава, Skoda Octavia е оборудвана с 5 колана с три опорни точки, тоест от стандартния тип. Стачкуващите имат пиротехнически обтегачи. Звуково предупреждение, ако не поставим предпазния колан при потегляне.
Бебета и деца
Новата Octavia Combi е идеална за семейна употреба, като е най-удобната и просторна версия на гамата. Той има добър достъп до задните седалки, снабден с анкери ISOFIX и Top Tether за бебешки седалки. Багажник с капацитет 610 литра. Че няма да създаде проблеми за транспортирането на всичко необходимо на нашите потомци.
Въздушни възглавници
В пасивна безопасност Skoda Octavia се предлага добре, като стандартно предлага 9 въздушни възглавници.
Възстановяване
2-литровият двигател TDI с работен обем и неговите 150cv са способни да катапултират Octavia от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунди, те са наистина привлекателни фигури.
Максималната скорост съгласно информационния лист е 213 км/ч. Капацитетът за възстановяване на Octavia, оборудвана с този двигател, е много добър. Имаме мощност от много ниски обороти, появата на издухването на турбокомпресора се вижда от 1750 оборота. Бутане без припадък до над 4000 оборота. Максималната мощност се доставя при 4000 оборота.
Скоростна кутия
Skoda Octavia се предлага на пазара с 6-степенна механична скоростна кутия или с автоматична скоростна кутия DSG.
Нашият агрегат беше снабден с добре разположена 6-степенна автоматична скоростна кутия, за да позволи добра производителност и много умерен разход.
Използването на автоматична скоростна кутия е ограничено до избиране с лоста на положението „D“ за начало на движение, „R“ за задна предавка или „P“ за паркиране при паркиране.
Има и „N“ за неутрален режим или „S“ за спортен режим за по-динамично шофиране.
Също така, в зависимост от модела, използването на последователния режим с помощта на лоста или от лопатките на волана, което в случая на Octavia беше много полезно при задържане на автомобила със спирачката на двигателя в магистралните портове.
Шофиране по пътя
На пътя Skoda Octavia Combi 2.0 TDI е преди всичко удобна. С мощност за резервиране за бързо изпреварване или възстановяване. Сила в кабината от нормалния двигател, както и от протектора на гумите. Звездна звукоизолация.
Консумацията е една от безспорните добродетели на това гориво. Нашата консумация при нормално шофиране, ние изобщо не се стремим да намалим консумацията. Получихме разход от 5,2 литра на 100 км, разход, типичен за хибридните системи.
С автономност според бордовия компютър на повече от 1000 км.
Информационният лист ни казва, че Octavia с този двигател може да консумира само 4,1 литра на 100 км по този тип път.
Шофиране по магистралата
На магистралата/магистралата поведението на Skoda Octavia е неутрално, стъпва добре по асфалта, като комфортът е една от силните му страни. Ние разполагаме с добра мощност, за да можем да поддържаме високи цени на магистрали/скоростни пътища.
Страхотен комфорт при пътуване, можем да правим дълги пътувания, които ни позволяват както двигателят, така и мощността, автономността и комфортът при пътуване. Много нисък разход на този тип път, нашият беше 6 литра на 100 км. Хомологираният ни казва, че все пак сме могли да изпуснем малко повече, 4,5 литра на 100 км.
Циркулира по град
В града, както вече коментирахме по време на теста, освен чудесна способност да абсорбира дупките, имаме и много използваем 590-литров багажник. Дължината малко повече от 4,6 метра не представлява проблем, когато става въпрос за необходимост от паркиране в опашка или батерия.
Консумацията в града нараства, както е логично, но все пак се задържа за мощността на двигателя.
Консумацията ни не падна под 7 литра по всяко време. Одобрената е 5,2 литра в града. 119 грама Co2 на изминат километър. И Евро 6.
Становището на тестера
Octavia претърпя лек фейслифт, който я подмлади с козметични промени в предната част на автомобила. Нови клъстери светлина, които сега включват LED технология за фарове с къси и дълги светлини.
Също така преработени брони, като джантите.
Опитахме най-добрата версия и най-добре оборудвана като стандарт, Laurin & Klement, много специална версия поради своята история, също така, защото е рядка птица, ще видите малко по улиците. Това е версия, която има дарение с висок стандарт; LED фарове, електрически покрив, кожа, алкантара, навигатор, отопляеми седалки, както отпред, така и отзад.
Предлага се с 2.0 TDI двигател с DSG или 6-степенна ръчна скоростна кутия. Можете също така да изберете 180-силен двигател 1.8 TSI.
Предишната Октавия е родена през 2013 г., грубо различна от настоящата. Само някои естетически промени, които са го подмладили. На механично ниво двигателите остават същите. Също толкова мощни и ефективни.
Качество на покритията
Покритията на Skoda Octavia като цяло са се подобрили, като са над тези на Seat, дори не са сравними с тези на Volkswagen. Говорим специално за Octavia.
Качество на материалите
Използваните материали са правилни, меките пластмаси изобилстват от части, които дори други по-известни марки не използват.
Заключения
В заключение: това е втората тествана Octavia Combi на новия модел, бяхме приятно доволни от доброто й представяне. И по време на теста се запитахме дали допълнителните разходи за версията L & K си заслужават в сравнение с по-ниските покрития.
Ако искаме добре оборудвана кола, Laurin & Klement несъмнено е нашата опция. Това е по-евтино и по-интересно от оборудването на по-ниска версия.
Единственото "лошо" нещо е, че покритието Laurin & Klement е свързано само с двигатели 1.8 TSI и 2.0 TDI. Другите двигатели се предлагат само в по-ниско или по-високо покритие като vRS.
В полза:
Консумация, DSG, комфорт.
Да подобря:
Звук на празен ход на двигателя, липса на „дръпване“ под 2000 обиколки.
Технически данни
Турбо, променлива геометрия
Консумация
| Градско потребление | 5,2 (л/100 км) |
| Извънградско потребление | 4,1 (л/100 км) |
| Средно потребление | 4,5 (л/100 км) |
| Емисии на CO2 | 119 (гр/км) |
| Наредби за емисиите | Евро 6 |
Размери
| Дължина/ширина/височина (mm) | 4667/1814/1465 |
0 до 100 км/ч: 8,6 секунди
Тествана единична цена без екстри и без отстъпка: от € 31 849