Честито събиране

  • Информационен лист
  • Снимки
  • Видеоклипове
  • Доказателство
  • Новини
  • Вижте тестове на всички марки

Тайфунът е един от най-успешните скутери през последните 20 години. В 50-кубиковата двутактова версия това беше един от най-продаваните скутери през 90-те. И когато изглеждаше, че силата на Тайфуна избледнява, дълбока ревизия, заедно с тази нова версия на 125 и 4T се опитва да възстанови тези „ ветрове на славата "

Тест Piaggio Typhoon 125

Честито събиране

Как върви

В заключение

Информационен лист за Piaggio Typhoon 125

Честито събиране

И не. Въпреки че може да не си го спомняте, не за първи път Piaggio има Typhoon 125 в каталога си, тъй като в средата на 90-те вече е имало такъв. Този, с 2-тактов двигател и след няколко години, когато беше необходим лиценз за „голям мотоциклет“, премина през нашия пазар с повече болка, отколкото слава, въпреки своята пъргавина и добри резултати.

typhoon

Сега е най-доброто време за това „прераждане“ на Typhoon 125. Пазар, на който скутери 125cc са „царете“, сега, когато те могат да се носят с карта „B“, където продажбите на достъпни граждански скутери и пъргави в днешния претъпкани градове, те процъфтяват, въпреки кризата.

Концепцията на новия Typhoon 125 е перфектна в тези среди. Скутер с „дебели“ колела, със силна личност, оригинален много пъргав и надежден, сега преместен благодарение на 4-тактовия двигател, който марката нарича LEADER, във въздушна и карбурационна версия, което го прави идеално превозно средство за придвижване всеки ден по град, с много личен стил, различен от този на най-конвенционалните скутери.

Както винаги, основата е конструкция от стоманена тръба. Не само, че оригиналният „плажен“ стил е запазен от предишните Тайфуни, той поддържа равен под и много задържан размер, подобен на този от 50 куб. См. Той се върти много и не е прекалено висока седалка, което помага много при маневриране из града. Окачванията и спирачките са доста "средни", с 220 мм преден диск и 140 мм заден барабан. Те имат добро усещане, въпреки задния барабан и са достатъчни за по-малко от 120 килограма, които е дал на кантара. Доста елементарна вилка, с само 86 мм ход и два 82-милиметрови задни амортисьори, дава представа, че наистина имаме работа с полезен скутер, с офроуд вид, но „campero“ има само това: пинтата . въпреки че е вярно също така, че дръпнатите колела, с които се движи, имат някакво сцепление със земята, ако един ден трябва да слезете от асфалта. Те са 12 "и в двата влака (10" в предишните 50 куб. См), не толкова големи, колкото изглеждат на пръв поглед: има по-специално 120 отпред и 130 отзад. Но с профил от 80 и шиповете, те дават визуалното усещане за „дебело колело“, което винаги е характеризирало това семейство скутери.

В главата за оборудването Тайфунът не може да се похвали твърде много. Това не е много оборудван скутер, а по-скоро отговаря на основите, от които се нуждаете. Той има единна система за паркиране, на стойката, отвор за каската, където интеграл няма да се побере и който трябва да се отвори отстрани на седалката, и доста проста рамка. При това само две сфери, за нивото на горивото и скоростомер с километражен суматор, но без частичен. И няма къде да погледнем времето. Основен надзор от страна на най-големия европейски производител на скутери.

КАК ВЪРВИ

Той е пъргав, лесен и приятен, което отговаря на това, което може да се изисква от скутер от този тип. Всъщност не тежи прекалено много и въпреки че марката не дава официална тежест, ние проверихме с пълните факти, че не достига 120 кг (119,7). Освен това има доста ниско тегло, така че преместването му в изправено положение е много лесно. С пътен просвет от само 765 мм, той е препоръчителен скутер за всеки, от всякакъв размер, който се нуждае от скутер за граждани.

Стартирането му е лесно: ключ за запалване, бутон за стартиране със захваната дръжка и върви. Той има система за студен старт, така че дори и да е карбураторен, не се нуждае от дросел. Тоест, както беше казано в миналото, това е "студен" двигател, тоест, когато го стартирате студен, е трудно да стабилизира празен ход и трябва да изчакате няколко секунди да го загреете, така че не спира.

Всички контроли са под ръка, всички с добро усещане, дори задният барабан. Дръжката на дросела има много пътувания, нещо, което не се харесва на всеки, но ви позволява да регулирате количеството газ, което искате да давате по всяко време много добре.

Той е пъргав, както казах преди и затова още от първите метри показва, че е приятен скутер. Тази пъргавина не означава нервност, ако не и точно обратното. Той е стабилен и благороден и трябва да му дадете много дърва за огрев, за да го „измъкнете от контрол“. При ниски и средни скорости това е удоволствие и отива навсякъде: много е тясно и компактно. Следете отдолу: както казах преди, офроуд, само погледът и е лесно да се удари, когато се качвате нагоре или надолу по леко високи бордюри. Но това е радост в града, където пъргавината и комфортът са от съществено значение.

Пътят не е любимият му елемент. Вървете добре, докоснете (отдолу) 100 км/ч реално изравняване, около 110 на таблото и ще видите 120 в полето км/ч с малко наклон във ваша полза. В завои, стига да са с ниска или средна скорост, перфектни, те вървят с философията си за пъргаво превозно средство и позицията на шофиране, много центрирана, помага да се запази контролът. Тъй като те стават по-бързи, той губи малко уравновесеност, точно както когато са на неравен асфалт: не е много "твърд", нито на идиоти или гъвкавост на шасито, и показва, че колко "изисквате" от него, било на неравности, или при важно легнало положение губите връзка: не забелязвате какво се случва под неговите „големи колела“.

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

За малко повече пари от основен скутер, Piaggio ви предлага Typhoon. Това не е повече, технически или от гледна точка на оборудването, от тези основи, но няма съмнение, че от естетическа гледна точка предоставя интересен момент. Това е тип скутер, който стана модерен през 90-те години и сега може да бъде забавно и оригинално отново да се разхождате и да се движите с него ежедневно.

Струва 1 999 евро, „психологическа“ цена под 2000 евро, важна бариера. И въпреки че за тази цена или по-малко има избор, говорейки за основни скутери, малко от тях могат да срещнат марка с престижа на Piaggio, добрите завършвания на този скутер и онзи "забавен" характер, който винаги е характеризирал Тайфуните и който става полезност в тази версия.

Шлем: Shark RSJ Jack

Яке: Halvarssons Proximo (Наем от 2TMoto)