През следващите няколко часа градският градски транспорт ще се сблъска със сценарий, който все още не е направил: започва необичаен септември, при който стотици хора се връщат от летните си ваканции, а стотици други се завръщат на работните си места след месеци, включени в Регламент за временна заетост Файл (ERTE).

cercanías

Генерирани са агломерациите, регистрирани през последните седмици много очаквания в социалните мрежи, и има много потребители, които критикуват, че Съветът не търси алтернативи, за да избегне тези ситуации, при които е невъзможно да се запази безопасно разстояние.

Това безопасно разстояние обаче вече не е необходимо в градския обществен транспорт. Сега вече не е интересно пътниците да се държат на разстояние, а по-скоро обратното: колкото повече хора влизат в колата, толкова по-печеливша е тя.

Според министъра на транспорта Анхел Гаридо принципът на безопасното разстояние в обществения транспорт вече не е в сила, но сега е този на степен на заетост.

„Виждането на няколко души заедно в транспортно средство не означава, че това е така източник на зараза, далеч от това ”, обясни Гаридо и припомни, че са взети мерки като нощното затваряне на съоръженията или забраната за ядене и пиене в метрото и автобусите.

ПЕЧЕЛИВНОСТТА НА ТРАНСПОРТ

Освен това той настоява, че настоящият параметър на здравните власти заема 100% от наличните места и дори трима души на квадратен метър. И не забравяйте, че изискването за поддържане на междуличностна дистанция датира от началото на пандемията, когато потребителите не са използвали маската задължително.

По този начин съветникът настоя, че „Metro или Cercanías имат смисъл само ако са способни транспортират много хора за много кратко време, очевидно с мерки за сигурност ".

Що се отнася до автоматичния контрол на капацитета, мрежите поставят под въпрос полезността им, тъй като продължава да има моменти на пренаселеност, но съветникът защитава, че „в час пик влизането на много хора не винаги е лесно да се контролира. Ние говорим за стотици хиляди хора ".

От своя страна, както вече докладвахме в MERCA2, синдикатите настояват за липсата на персонал и уверяват, че е невъзможно да се предложи достойна обществена услуга. Това е случаят с Metro de Madrid, за който профсъюзът на Солидаридад Обрера предупреждава, че до септември ще са необходими около 400 нови машинисти.

Представителите на работниците уверяват, че е необходимо не само да се наемат машинисти, но и персонал за станции и поддръжка. Всъщност те изчисляват, че ако през август са необходими около 850 шофьори на ден и има само около 600, като това е месецът с най-малко потребители през годината, през септември ежедневно ще са необходими над 1000.

БЕЗ АЛТЕРНАТИВИ

Завръщането от ваканциите, завръщането в училище и реактивирането на работата в много от компаниите ще превърнат септември в киселинен тест за транспорт. Всъщност някои проучвания показват, че има промяна в търсенето към отделни алтернативи като велосипед, мотоциклет и дори електрически скутер.

Въпреки нарастването на този тип медии, голяма част от ползвателите на обществения транспорт нямат ефективна алтернатива да избегнат използването на влака или автобуса. И трябва също така да се има предвид, че в много случаи пътуването с обществен транспорт е по-евтино, отколкото да го правите в личен автомобил, благодарение на месечната карта или билетите за 10 пътувания.

От друга страна, има и възходяща тенденция и е да изберете да пътувате пеша или със собствената си кола. Според доклада за мобилност на Oliver Wyman 91% от анкетираните решават да ходят пеша, вместо да вземат автобуса, докато 88% биха избрали частния автомобил, вместо да вземат обществен транспорт.