Бележка на Motorpasión

добре

Mazda в момента предлага широка гама от джипове, които се радват на несъмнен успех. Но той също така предлага компактен, Mazda3 който с уникална личност в традиционно много консервативен сегмент търси своята конкретна ниша на пазар, доминиран от SEAT León, Volkswagen Golf, Peugeot 308, Ford Focus и Renault Mégane.

Въпреки че най-впечатляващата версия на това ново поколение на Mazda3 е Skyactiv-X със 180 к.с., този път се качваме зад волана на моторизацията за достъп Skyactiv-G, бензинов двигател с 122 к.с.

Третото поколение Mazda3 (2013-2019) вече се стреми да се разграничи от останалите компактни автомобили, със силует и подход, който го доближи до Mercedes-Benz A-Class, отколкото до останалата част от общия компактен. За това четвърто поколение Mazda настоява и увеличава антетата. Днешната Mazda3 залага всичко на дизайн и двигатели с висока работна мощност с леко хибридно изпълнение (поне по днешните компактни стандарти).

Дизайнът на Mazda3 Той няма аналог в сегмента. Mazda просто леко намали пропорциите на концептуалния автомобил Mazda Kai 2018, особено арките на колелата. Подписният компактен модел на Хирошима е практически концептуален автомобил с регистрационен номер.

Той разполага с дълъг преден капак, характерен преден край (тънки фарове и голяма решетка) и обърната назад кокпит, като роудстър, завършващ отзад с почти никакъв надвес. И всичко това, обвито в тяло с мускулести форми (разширени арки на колелата) и без нито една линия или ребро в цялото тяло, отвъд двете, които визуално поставят предната броня.

Корпусът на Mazda3 несъмнено е най-изисканият и опростен на пазара. Той няма дизайнерски трикове или остри линии, които да насочват погледа. Това е изваяна и изискана кола.

По този начин неговите форми успяват да скрият факта, че това е един от най-големите компакти на пазара, с размери 4,46 метра дължина и 1,80 м ширина. И тъй като освен широк автомобил, той е и относително нисък, лагерът на Mazda3 става много спортен, благодарение и на дизайна си. В сравнение, Volkswagen Golf 8 е с размери 4,28 м, Toyota Corolla, 4,37 м и Mercedes-Benz A-Class достига до 4,41 м. Отново Mazda3 изглежда иска да пресече пътя си с германския компакт.

Техническо антисъответствие

Несъответствието на Mazda3 също се оценява на техническо ниво. Докато съперниците му приемат двигатели с малък работен обем и компресор, а понякога дори и трицилиндрови двигатели, Mazda дава компактния си a 2.0-литров атмосферен 4-цилиндров денивелация.

Отново Mazda парадира с антисъответствието, което винаги е работило толкова добре за нея. Да, този двигател има микрохибридизация (което между другото го дава на екологичния етикет ECO), но докато в Европа е избрана 48 V система, Mazda (както повечето японски марки) предпочита 24 V система.

Този 2,0-литров Skyactiv-G развива 122 к.с. при 6000 об/мин и осигурява максимални 213 Нм при високите 4000 об/мин. Получавайте помощ от време на време с електрически мотор от 7 к.с., свързан с малка литиево-йонна батерия от 24 V и 0,17 kWh, (разположена под задните седалки). Тази система, наречена M Hybrid, се отличава с възможността да поддържа основния двигател изключен за кратко време в началните фази, точно там, където бензиновият двигател е най-малко ефективен.

Освен това този двигател има деактивиране на цилиндъра. Което, според Mazda, позволява „практически да се намали обемът на двигателя, когато е възможно“. Този 2,0-литров може да се управлява с два или четири цилиндъра и автоматично превключва от един режим в друг в зависимост от условията на шофиране. При ситуации с ниско натоварване - например при движение по равнината с постоянна скорост - системата изключва цилиндри 1 и 4.

Въпреки целия този технологичен дисплей, Mazda обявява скорост от 0 до 100 км/ч за 10,7 секунди и максимална скорост от 197 км/ч. Иначе казано, че вълнуващият му външен вид не ни води до объркване, той е модел на най-спокойните и с нулеви спортни капризи. Външният вид понякога заблуждава.

Жертва обитаемост на олтара на дизайна

Изправен пред толкова привлекателен външен вид, особено с металната боя Soul Red Chrystal на този тестов блок (800 евро), интериорът изглежда много по-дискретен, въпреки че това желание за минимализъм и изискан дизайн е запазено. Виновни, без съмнение, черният цвят, който покрива абсолютно всичко. Само версиите от най-висок клас могат да изберат тапицерия от лека или червена кожа.

Таблото е прецизирано максимално, но спазвайте ергономичните кодове. Климатичният контрол все още има физически контрол И въпреки че те са намалени до минимум, те все още са практични и приятен елемент от цялостния дизайн. От друга страна, на таблото липсва централна конзола, останалите елементи са до кръговото управление, което контролира информационно-развлекателната система, подобно на BMW i-Drive и разположено в централния тунел.

Покритията са се подобрили още повече в сравнение със старото поколение, особено в долната част на централния тунел. Пластмасите вече не са толкова трудни за докосване и също не се движат, когато почиват коляното в централния тунел. Като цяло възприеманото качество е много високо и очевидно се доближава до нивото на първокласната марка. И това е, че пластмасата в Piano Black покритие, което нашето тестово оборудване е изглеждало доста деликатно. Когато са чисти и непокътнати, те са прекрасни, но драскат толкова лесно. Срам.

На предните седалки пространството е широко, въпреки че понякога можем да имаме усещането, че сме зад волана на купе, особено поради ниската видимост отзад, която ни предлага колата. Всъщност видимостта във вътрешното огледало е толкова минимална, че горе-долу прилича на тази на Audi R8.

И не че страничната видимост от задните седалки е много по-добра. Това несъмнено обяснява серийното присъствие на усъвършенствания контрол на сляпото място, свързан с неволната помощ за смяна на лентата. Хайде, Mazda трябваше да избира между дизайн и видимост. И очевидно са избрали дизайн. Отзад ситуацията е по-лоша. Видимостта за пътниците е минимална, поради наистина малки задни прозорци и много висока талия на кутията. Но на всичкото отгоре е компактният с най-малко задна стая на пазара.

В сравнение със своите съперници, му липсва място за краката (това е малко по-голямо от просторната задна част на Peugeot 208) и на всичкото отгоре достъпът не е толкова практичен, колкото човек би пожелал в компактен. Отворът е тесен и трябва да внимавате с главата си, но поне ъгълът на отваряне на вратите е голям.

Нещо подобно се случва и с багажника. С 358 литра обемът му не е референтен в категорията, тъй като Volkswagen Golf 8 разполага с 388 литра, новият SEAT León - 380 литра и Mercedes-Benz A-Class, 370 литра. Вярно е, че Toyota Corolla също отговаря на 361 литра, но в замяна предлага пълна система за хибридизация.