Както знаете, преди дни публикувахме сравнителен тест - с видео - между Audi Q5 и BMW X3. И двете Премиум SUV за D сегмента Те разполагаха с 2.0 дизелов двигател със 190 к.с., автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела. Днес ще се съсредоточим индивидуално върху BMW X3, като говорим по-задълбочено за всяка негова подробност. По този начин започваме теста на BMW X3 xDrive20d с допълнително покритие xLine.
BMW X3 излезе на пазара за първи път през 2003 г. като по-малкият брат на BMW X5, който дебютира през 1999 г. Въпреки това, колкото и да ни тежи, времето минава по-бързо, отколкото си мислим и BMW среден SUV вече пусна своя трето поколение. Новият модел се появи на пазара в края на 2017 г. с непрекъснат имидж, но както ще ви кажа по-долу, особено подобрявайки качествата на своя предшественик.
Преди да започна да разбивам всичко за това BMW X3, исках да ви оставя кратка информация и подробности за развитието, което е преживял в този скок от поколенията. Например, интересно е да се знае това е нараснал на 51 мм дължина, 10 мм ширина и 15 мм височина, "Разтягане" на 55 мм междуосие. И казвам, че е интересно особено, защото благодарение на по-голямата продължителност на своята битка сега е много по-просторно.
От друга страна, инженерите са успели да получат a перфектно разпределение на теглото между двете оси, разпределяйки 50% за всеки влак. The шасито също е оптимизирано, докато въпреки по-големите размери на автомобила, теглото е намалено с 55 килограма в сравнение с предшественика си благодарение на използването на по-леки материали. Част от тази "загуба на тегло" се е състояла в неподвижни маси, което подобрява динамичното поведение на превозното средство. Останалото ще ви кажа малко по малко по време на този тест на BMW X3.
Елегантен, но с нисък риск
Поради естетиката си няма съмнение, че X3 е модел на BMW, тъй като запазва типичните черти на баварската фирма. Най-характерният детайл на всички BMW са неговите "бъбреци" на челен. Сега те имат по-квадратна форма в сравнение с предшественика си, като са малко по-тесни и малко по-високи. Освен това сега те не са в пряк контакт с новите си фарове, които между другото са LED.
Известните оптични пръстени са модифицирани, като сега приемат шестоъгълна форма, докато фаровете за мъгла също се променят напълно, с LED осветление и под формата на хоризонтална лента. В това покритие на Xline не липсват по-ниски защити.
В до страничен изглед открихме много забележителни модификации в сравнение с предишния модел. Докато дизайнът на страната на второто поколение X3 проследява възходящи линии, за да даде усещане за бързина, настоящият модел е по-плосък и много по-зрял, сякаш искаше да предаде образ на по-добър протектор и здравина.
Качулката е по-хоризонтална, като всички опънати ребра, които се появяват на крилата и вратите; докато прозорците имат по-голяма повърхност, особено задните прозорци. Както отпред, така и отзад, отдолу има хромирани детайли и контрастни пластмасови защити.
Вече в отзад, най-характерната разлика е новият дизайн на неговите пилотни светлини, които са направени от LED. Външната им форма е по-широка и малко по-тънка, което увеличава усещането за общата ширина на тялото. С изключение на пилотите и изпускателните тръби - сега той включва по една от всяка страна вместо две в най-лявата част - няма прекалено много промени, с почти еднакви форми на капака на багажника и бронята.
Много просторен, качествен и непрекъснат интериор
Промяната на екстериора на естетическо ниво е плавна, но забележителна. В кабина поддържат се общите линии, използвани от BMW при последните му стартове, което е по-скоро еволюция, отколкото драстична промяна. Разбира се, а ясен технологичен скок благодарение на 12,3-инчовия цифров инструментален клъстер, 10,2-инчовия екран, който се появява високо на таблото и нов Head-up дисплей което ни показва информация за скоростта на превозното средство, пътните знаци или навигационните указания, наред с други.
Между другото, благодарение на разпознаване на жестове можем да увеличим силата на звука, да сменим станцията или да преминем към следващата песен в плейлиста с просто движение на ръката. Това не е много функционална екстра, тъй като е по-естествено, прецизно и лесно да се направи по традиционен начин - чрез натискане на бутон или завъртане на колело - но може да има хора, на които им е интересно.
Един от аспектите, който ме изненада най-много при BMW X3, е качеството на покритията. Тук можете да видите много забележително подобрение в сравнение с предишния модел. Вярно е, че нашият агрегат се предлага с много опции, като например кафява кожена седалка и тапицерия на вратите или вложки на таблото с дървено покритие, но усещането за качество на този модел досега не е изпитвано при никое средно BMW. Напомняйки ми доста за BMW 5 Series В този смисъл.
Докосването, звукът, качеството при използване на някой от неговите контроли, както казвам, аз напомня по-луксозни модели. Разбира се, около климатика и аудио контролите и на практика в целия централен тунел гланцово черно покритие изобилства. Знаете ли, защото при всички тестове на превозни средства, които имат това покритие, ние много се оплакваме, изобщо не ни харесва, защото е твърде мръсно и трудно да се поддържа добър външен вид.
За останалото и както е обичайно за марката, всички основни контроли и екрани имат определено ориентация към водача. Таблото с инструменти може да се конфигурира и променя своя дизайн в зависимост от избрания режим на шофиране. Дисплеят на таблото има висока разделителна способност и освен че се управлява чрез докосване, iDrive дистанционно ни позволява да вмъкваме символи, като ги рисуваме на повърхността му по много прост начин. Също така можем да контролираме много функции чрез гласови команди.
Обитаемост и багажник
The габаритни размери от външната страна на BMW X3 каросерията са 4.71 метра дълги, 1,89 широк и 1,68 висок, с битка от 2,86 метра. Както казах в началото на тази статия, битката нараства с 5,5 сантиметра. Забелязва ли се този ръст на междуосието в обитаемостта на интериора? Да, задните седалки са по-просторни, но първо ви информирам, че двете предни седалки изглеждат почти като превъзходен модел, тъй като са много разхлабени във всичките си размери.
The задни седалки на BMW X3 те предлагат повече от достатъчно място за четирима възрастни с нормални размери, високи 1.80, например, за да пътуват без проблем. Всъщност смея да твърдя това дори четирима хора с височина 1,95 метра те можеха да седнат, без задните пътници да четат коленете си върху облегалките или главите им на тавана. Висок съм 1,76 метра и с шофьорското място в шофьорската си позиция имах достатъчно място за крака (около 20 или 25 см) и глава (около 15 см).
Недостатъкът на втория ред е, че централния площад не е много полезен. Все още няма проблеми с височината, тъй като покривът е далеч, но формите на този квадрат са много по-твърди, липсва им странична опора, той е по-тесен и освен това предавателният тунел е доста изпъкнал. Това устройство има тризонов климатичен контрол, да може да регулира независимо температурата и въздушния поток за задните седалки. След облегалката имаме практичен (когато няма пети пътник) подлакътник.
Този втори ред седалки позволява регулиране на наклона на облегалката в две асиметрични половини, като могат да получат по-изправени или повече легнали позиции. Въпреки това, за разлика от някои от своите съперници, пейка не може да се плъзга по дължина за да спечелите няколко литра багажник, нещо, което любопитно предлага BMW X1. И като говорим за багажника, нека отидем до него.
Багажник на BMW X3 с 550 литра
The Багажник на BMW X3, което може да се отвори автоматично от дистанционното управление или като прекарате крака си под бронята, кубично Капацитет 550 литра, щедър капацитет и повече или по-малко в средната стойност на основните си съперници. Формите са правилни и намираме две релси с капси за задържане на товара, някои куки, закрепващи мрежи и щора, подобна на тава, която може да се постави под пода на багажника. Точно подът може да бъде повдигнат с помощта на хидравличен цилиндър, който ще го държи повдигнат, появявайки щедра дупка, където се побира дори средно голяма раница.
Ако имаме нужда от повече товароносимост винаги можем да сгънем седалките отзад, в съотношение 40:20:40, и по този начин ще получим обем от до 1600 литра. Тази операция се извършва по прост начин, като се използват някои практични дръжки, които са в багажника.
Механичен обхват и покрития
В момента механичен обхват BMW X3 е изграден от дизелови и бензинови блокове с работен обем от 2 и 3 литра и четири или шест цилиндъра. Силите си отиват от 150 к.с. на версията BMW X3 xDrive18d до 340 к.с. на BMW X3 M40i, версията с най-висока производителност в гамата, с много спортна конфигурация.
В дизела разполагаме с блок от 2 литра и четири цилиндъра с мощности 150, 190 и 231 CV; докато мощен 3.0 развива 265 к.с. Цялата механика, с изключение на версията със 150 к.с., която се предлага със задно задвижване и възможността за избор между ръчна или автоматична скоростна кутия, е задължително свързана с 8-степенна автоматична скоростна кутия Steptronic и задвижване на всички колела.
The гама бензин Състои се от 2.0 четирицилиндров турбо двигател, който се предлага с мощности от 184 и 252 к.с. Върхът в гамата е M40i с 3-литров шестцилиндров двигател, който развива 360 к.с. Всички бензинови двигатели имат 8-степенна автоматична скоростна кутия и xDrive задвижване на всички колела.
Относно завършва, BMW X3 се предлага с базово ниво на оборудване, облицовка Advantage (2400 евро), xLine (за 4800 евро), лукс (6700 евро) и M Sport (за 7400 евро). Всеки един от тях показва различна естетика и присъствие, с различни подходи. Нашата единица използва xLine.
BMW X3 xDrive20d
Устройството, което тествахме за този модел, се нарича BMW X3 xDrive20d. Под капака му има 1,995 кубиков дизелов двигател 16 клапана в надлъжно положение. Този двигател използва турбо с променлива геометрия (BMW TwinPower Turbo) и директно впръскване чрез Common Rail, развиващо се 190 к.с. при 4000 об/мин и въртящ момент от 400 Нм между 1750 и 2500 обиколки.
Тази механика в BMW X3 задължително се свързва с a 8-степенна автоматична скоростна кутия Steptronic и xDrive задвижване на четирите колела. Това сцепление е преработено, за да изпрати повече въртящ момент към задния мост, което подобрява динамичното му поведение и възприемането на спортния характер на волана.
Някои от данните за ефективността на този механичен вариант са 0 до 100 за 8 секунди, максимална скорост от 213 км/ч и одобрен смесен разход между 5 и 5,4 литра на 100 изминати километра с емисии на CO2 от 132 до 142 г/км (разходът и емисиите варират в зависимост от размера на гумите).
Поведение на BMW X3 xDrive20d
The BMW X3 xDrive20d предава висок комфорт на возене водача и останалите пътници. Това е автомобил, добре шумоизолиран отвън, както за звука на своята механика, така и на аеродинамично ниво, въпреки че е вярно, че високата скорост леко филтрира шума при търкаляне, тъй като гумите му са много широки.
The дебил на неговите суспензии това е успешно. Не е груб, когато се сблъсква с резки дупки или когато преминава през мостови компенсатори, например - нещо, което трябва да се отбележи за ниския профил на гумите му - и не оставя място за забележими наклони на тялото, когато вдигаме темпото планински път.
Ако изберете Спортен режим на шофиране, реакцията на двигателя се възражда, скоростната кутия разтяга предавките допълнително, а кормилното управление и окачването се чувстват по-стегнати. Вярно е, че в случая с BMW, очаквахме малко по-оживено поведение; но този път конфигурацията му все още е удобна и не носи големи усещания. Като казахме горното, трябва да имаме предвид, че сме изправени пред a SUV модел, специално проектиран да поглъща километри по магистралата, нещо, в което наистина е добър.
В град, Поради големите си размери, той не е най-пъргавият автомобил. За щастие това устройство има a сензационна 360 градусова камера, което ни позволява да наблюдаваме много ефективно всеки ъгъл на тялото, премахвайки страха от скитане през тесни зони или маневриране между колоните на паркинг. Без съмнение, една от най-добрите камери за зрение на пазара.
Относно 2.0 дизеловия двигател, неговите 190 к.с. са достатъчни за да преминете добре към този модел от сегмента D-SUV. Той не предлага големи усещания за ускорение, но ми се струва най-успешната опция за всички двигатели ако не се изисква висока производителност. Вариантът 18d, със 150 к.с., ще бъде много справедлив, за да гарантира приемливи възстановявания, тъй като BMW X3 е автомобил с големи размери и тегло.
The Скоростна кутия Steptronic, Преобразувателят на въртящия момент с осем предварително зададени скорости е плавен при бавни маневри и при прескачане от предавка на предавка. Както обикновено, той има тенденция да се превключва бързо нагоре, за да намали разхода на гориво. Ако решим да бъдем тези, които управляват предаването чрез гърбиците, Това не е най-бързата кутия на пазара, но скоростта му е повече от добра предвид вида на колата, пред която сме изправени.
Като a Всъдеход на всички колела, ние се осмелихме да излезем от асфалта. Това не е най-добрата кола, която излиза извън пътищата и коловозите в относително приемливо състояние. Първо, защото гумите му не са адекватни и второ, защото не е автомобил, предназначен за него. Както можете да видите на изображенията, се натъкнахме на доста кална зона, която успяхме да избегнем благодарение на xDrive сцеплението, но не и без да премине през известен страх да не се забие. Казах, по-добре не се усложнявайте в кафявото отвъд областите в добро състояние.
И накрая, нека поговорим за вашите консумация. По време на почти 1000 километра, които сме изминали по време на теста, BMW X3 се колебае между 7 и 7,5 л/100 км, провеждане на нормално шофиране през повечето обиколки, с изключение на няколко момента, когато сме били по-весели. Разбира се, както се очаква, лойтингът наказва значително. Във всеки случай, Не ни се струва висока информация за автомобил с тези характеристики и тегло.