От утре можете да се озовете на път с мега камиони, откакто обръщението на мега камиони в Испания стана законно. The Поръчка PRE/2788/2015, което включва включването на комплекти превозни средства с дължина до 25,25 метра и 60 тона максимално разрешена маса, вече е част от BOE и влиза в сила утре, 24 декември 2015 г.

това

EcoCombi, EuroCombi, European Modular System (EMS), Longliner, Gigaliner, Longer Heavy Vehicle (LHV), са някои от имената, които придружават тези влакове. Какви последици ще донесе този вид транспорт по пътищата на Испания?

The Поръчка PRE/2788/2015, от 18 декември, което изменя приложение IX към Общите правила за превозните средства, уточнява следното:

Приложение IX "Маси и размери" от Общите правила за превозните средства, одобрено с Кралски указ 2822/1998 от 23 декември, се изменя, както следва:

1. Точка 1.23 е включена в раздел 1 „Определения“ със следното съдържание:

„1.23 Евромодулна конфигурация: Комплект превозни средства с повече от 6 оси, чиито модули поотделно не надвишават ограниченията за максимална маса и размери, установени в настоящото приложение за съответния тип превозно средство.“

Две. Включен е раздел 6 "Максимална разрешена маса и максимална разрешена дължина на комплекти превозни средства в евромодулна конфигурация".

«6. Максимална разрешена маса и максимална разрешена дължина на евромодулните комплекти превозни средства. Той може да бъде разрешен от компетентния орган по въпросите на движението, при условие на задължителен доклад от собственика на пътя, циркулацията на комплекти превозни средства в евромодулна конфигурация, с максимална маса до 60 тона и максимална дължина до 25,25 метра за определен период, при условията, установени в разрешението. Товарът може да не излиза от проекцията на плана на превозното средство. Винаги, когато е възможно, маршрутите на тези превози трябва да преминават през магистрали и бързи магистрали.

Разрешението, посочено в предходния параграф, не може да бъде дадено, когато намерението е да превозва опасни товари по шосе. "

По-големи камиони за извозване на камиони извън пътя и също така за спестяване на логистични разходи

Очаква се този нов вид транспорт да приеме a 25% от товарния трафик по шосе в цяла Европа. В Испания мега-камионите могат да бъдат заместител на приблизително 109 милиона превозни средства на километър, което би довело до икономии от около 100 милиона евро годишно при скорост от 1,1 евро на превозно средство на километър плюс спестяване на външни разходи при 0,14 евро на превозно средство/км.

Изчислено е, че внедряването на мега камиони в Испания може да намали разходите за тон/км с поне 22%, така че 15-годишната прогноза показва полза от приблизително 10 милиарда евро. И по отношение на намаляването на разходите, когато работодателят на Anfac, без да продължава повече, вижда a явна полза за автомобилния сектор. Ето как го обяснява:

Използването със специални разрешения при циркулация от точка до точка на „мегагрузи“ или „Евромодулни камиони с конфигурация“, т.е. камиони с тегло до 25,25 метра и тегло 60 тона, е друга стъпка към реиндустриализация и без съмнение, напредък в конкурентоспособността за фабрики, инсталирани у нас. Този тип превозно средство е особено подходящо за постоянна връзка на захранващите потоци между производителя на компонента и производителя на превозното средство.

Предимства на мега камиони според AnfacПредимства в ефективността и конкурентоспособността Предимства във външните разходи
По-малко гориво на тон километър
По-малък брой превозни средства на пътя
По-голяма ефективност и гъвкавост
Намаляване на транспортното време и логистичните разходи
По-голяма интермодална съвместимост		 Намаляване на емисиите
Подобрена пътна безопасност
По-малко задръствания
По-малко износване на пътната инфраструктура
Повишаване на транспортната ефективност със съответното макроикономическо въздействие върху цените на превозваните стоки

Критика на мега-камиони в Европа

В Испания, където до днес максимално разрешена дължина за комплекти превозни средства беше 18,75 метра, тези камиони са нови, но мега камиони циркулират през Централна и Северна Европа за известно време. Германия, Холандия, Финландия, Швеция, Дания и някои райони на Норвегия разполагат с тези 25,25-метрови мега камиони. В Обединеното кралство вече са проведени тестове с камиони с дължина 34 метра, докато в Швеция са проведени експерименти с комплекти до 32 метра.

Изглежда всичко показва, че бъдещата Европа ще транспортира своите продукти в тези големи влакове, но не всеки вижда ползи от този вид транспорт. Кампанията No Mega Trucks подчертава недостатъците на използването на големи превозни средства за превоз на стоки по суша, обобщавайки ги в пет ключови момента:

Нашите „мега каруци“ ще продължат да бъдат много, много далеч от шофьорите на камиони, които бродят из Австралия

Ако мислим за мегаками, почти непременно ще се озовем в Австралия. Всъщност, Австралийска класация за мега камиони Дава за добро време да се правят спекулации с измервателните уреди и тонове, които са в състояние да се движат в обширната територия на Океания. Ето как те графично определят своите впечатляващи автомобилни влакове в нашите антиподи:

  • ДА СЕ: B-двойно (26,5 м/Западна Австралия: 27,5 м). Трактор, теглещ полуремарке, завършващо с пето колело, за да тегли второ полуремарке. Цялото е артикулирано от две точки.
  • Б: B-тройна (36,5 м). Като B-double, но удължавайки комплекта с по-полуремарке.
  • ° С: Двоен влак, наричан още Pocket Road Train (27,5 m). Ремарке, прикачено с теглич към полуремаркето на конвенционално ремарке.
  • Д: AB-тройна (36,5 м). Сумата от присъединяване към конвенционално ремарке, ремарке с платформа и седло за прикачване на полуремарке.
  • И: БАБ (53,5 м). Сумата от присъединяването на две B-двойки с кука.
  • F: ABB (53,5 м). Сумата от присъединяването на две ремаркета с бордови колела и полуремарке към конвенционално ремарке.
  • G: Троен пътен влак (53,5 м). Две ремаркета, свързани с теглич към полуремаркето на конвенционално ремарке.
  • З: 2AB (53,5 м). Сумата от ремарке, ремарке, бордово ремарке с седло и полуремарке.

И накрая, тип K представлява най-дългият пътен влак, разрешен в света. Използва се в Австралия, под наименованията Power Train или Body And Six, за транспортиране на гранит от мините, разположени в северната част на острова, като замества 200-тонните камиони поради дългите разстояния, които те изминават. Те могат да поместят двигател с мощност 612 к.с. (450 кВт) с 19-литров работен обем във влекача, плюс втори двигател с мощност 408 к.с. (300 кВт), монтиран в задната част на B-double, и са в състояние да изтеглят повече от 500 тона.

Извън нормалната циркулация рекордът за дължина на мега камиона се държи от a автомобилен влак който беше монтиран в Куинсланд (Австралия) на 18 февруари 2006 г. за специално събитие. Състои се от набор от 113 автомобила, измерени 1474 метра (да, почти километър и половина) и беше използван за изминаване на разстояние от. 150 метра. Преди това, на 19 октомври 2000 г., общо 1072 тона материал са транспортирани с друга валцована жестокост, макар и по-малка (1018 м), за да изминат разстояние от 8 километра.

Погледнато по този начин, мегагрузите, които ще открием, търкалящи се по следите ни, ще бъдат, ако ги поставим до някой от тях, като бисквита в средата на магистралата. Ще бъде от утре.