24 април 2017 г.
Ноел Гарсия Гомес
Мина време и месеци по-късно имахме възможността да присъстваме на ексклузивна международна презентация на новия Hilux в Намибия. Както можете да видите в този доклад, ние правим първите заключения от новите промени, сред тях нов по-чист двигател, преработено шаси по отношение на твърдост и рамка, адаптирана към новите изисквания на сегмента. Въпреки това, въпреки изключителността на орографията на тази африканска държава, предстоеше този по-задълбочен тест тук у дома и в по-общи условия и терен за потенциалните потребители.
След този тест обаче подчертайте отличната динамична ангажираност на този 2.4 . Вярно е, че мощността му е една от най-ниските в сегмента, но в замяна е в състояние да предложи 400 Нм въртящ момент между 1600 и 2000 об/мин, забележителен въртящ момент, за да осигури на този двигател достатъчна реакция при ниски скорости, независимо от теглото транспортирани. Задвижващо устройство, което също блести с отлична изолация срещу шум и вибрации, което също допринася за повишаване на качеството на каране.
Преработена промяна
Въпреки това двигателят винаги е готов да предложи висока производителност между 1500 и 3000 оборота в минута. В тази лента на брояча на оборотите изглежда, че сме изправени пред автомобил с по-висока производителност и само под тази лента той ни приканва да намалим, нещо, което обикновено не се случва, тъй като кратките му разработки позволяват безпроблемно поддържане на средни скорости.
Разликата в работния режим е съвсем очевидна между Power и Eco. При първия се оценява по-бърза доставка на производителност, като се ускорява по-силно при всеки намек на педала. Напротив, Eco размива тази реакция повече и следователно се получава по-тиха доставка на двигателя и следователно по-нисък разход на гориво.
Потреблението се коригира в своя сегмент
И точно в тази реална употреба ние вярваме, че този Hilux блести по-ярко. Далеч от грубата и спартанска концепция за шофиране на своя предшественик, новият пикап на Toyota получи серия от малки трансформации, които го правят превозно средство, по-подходящо за ежедневна или дори непрофесионална употреба.
Следващата голяма промяна е задното окачване, което все още е твърда ос с листови пружини, но листовите пружини вече са разположени над оста, като в същото време спечелете 10 сантиметра дължина и намалете параболичното , което заедно с амортисьори с нови анкери позволява по-голяма еластичност и ход на окачването. От друга страна, независимият преден мост с двойно рамо и пружини едва ли варира, освен с пренастройка на геометрията му.
Система против търкаляне
Е, резултатът от всичко това е толкова далеч от грубостта на предците му, Hilux Той има поведение, по-подобно на това на конвенционалния офроуд от това на чисто индустриално превозно средство. На пътя все още е автомобил с висок център на тежестта и ясна тенденция към търкаляне, въпреки че способността за филтриране на нередности е много забележителна и е трудно да се постави под въпрос сцеплението на превозното средство поради типичното отскачане на задния мост и листовите му пружини., дори шофиране в 4x2.
Ефективно и безопасно
За да се избегне това, Toyota е поставила предупреждение за диференциално прегряване което ще покаже, че го злоупотребяваме и ако продължим да настояваме за тази тромавост, тъй като предвид ефективността на цялото изобщо не е необходимо при добри условия, системата ще премине в режим на грешка, за да избегне по-големи злини.
Във всеки случай, по време на теста се опитах да принудя споменатото отопление на усукан път и магистрала, за да видя какво се е случило, и истината е, че в нито един момент не беше споменат механизъм, активиран, което ни кара да мислим, че трябва да се злоупотребява много, за да се достигне тази гранична точка.
Добро чувство
Както вече казах, подобрението в асфалта на този пикап е повече от забележително и го поставя сред най-добрите в сегмента, но е извън него, когато Hilux постигне най-добрия си компромис.
При офроуд шофиране няма съмнение, освен на безупречни писти е повече от препоръчително да свържете 4x4, тъй като придобиването на моторни умения осигурява много по-ефективно шофиране. На този тип пътна настилка могат да се поддържат относително удобни ритми на походка, благодарение на по-голямата еластичност на окачванията и особено на системата против търкаляне, която прикрива твърдостта на задния мост.
При по-високи скорости ограниченията на листовите пружини са по-очевидни и се влошават от лекотата на задния мост при движение без товар; дори и така, при 4x4 е трудно да се компрометират насоките на автомобила и дори това да се случи, контролът за стабилност все още е налице, за да ни даде кабел. Всъщност системата позволява временно изключване, за да гарантира стартиране в ситуации на трудно придържане или специфични нужди, но тя се свързва отново след скорост (50 км/ч), за да гарантира оптимална производителност и безопасност.
Автентичен офроуд
В същото време, при тези ситуации на трудно придържане или използване при сложни стъпки, печалбата от три сантиметра удължение на колелата и по-голямата еластичност на окачването като цяло ви позволява да се сблъскате с нередности с повече елегантност и прецизност че вчера.
От друга страна, този завършек е снабден с интересна механична блокировка на заден диференциал като стандарт, която може да бъде електронно поддържана с асистираща система за стартиране по склонове (също много полезна при маневриране по стръмни склонове с товар) и електронен контрол за спускане за поддържане на скорост на спускане между 5 и 7 км/ч.
Въпреки това, този пикап все още има същите ограничения за офроуд, както винаги: дължината (5,33 метра) и огромен диаметър на завиване (13,4 метра), които затрудняват „триаларността“ като други по-компактни SUV. Ако ще използвате Hilux интензивно на полето, би било препоръчително също да смените гумите Bridgestone Dueler A/T, с добри показатели на асфалт, за такива със смесени ангажименти.
Хайде на работа
Задната кутия остава практически идентична по дълбочина, на 1,56 метра; въпреки това, страничните панели са ремонтирани, за да удължат общата ширина, който получава два сантиметра (1,4 метра) между арките на колелата и 10 см (1,6 м) в максимална ширина. В допълнение, и въпреки изтъняването на тези стени, интериорът е подсилен с различни траверси, както и подът, което увеличава неговата устойчивост на тегло и възможни удари от товара.
В останалата част кутията все още предлага четири здрави пръстена за фиксиране на товара, люлееща се врата с метални обтегачи за удължаване на товарната повърхност и ключалка, което ще бъде много полезно, ако изберете някой от официалните аксесоари на Toyota.
И това е, което марката предлага широк каталог елементи, като качулки с твърд покрив (твърда затворена кутия); плоски текстилни, влакнести или алуминиеви капаци, много полезни за покриване на товарното пространство; в допълнение към пластмасови или алуминиеви протектори за повърхността на кутията; Специфични задни чекмеджета, предпазни щанги, подложка за крака и дълъг списък с елементи, които, когато се предлагат от завода, Те вече имат съответните одобрения и официална гаранция, какво може да ни спести преминаването през паралелния пазар на аксесоари.
Премиум тип
Друг детайл, който му придава първокласно докосване, е централният 7-инчов сензорен екран от таблетен тип, с който можете да контролирате различни функционалности, като камера за заден ход или мултимедийни елементи, пълен бордов компютър, Bluetooth система и стерео с шест високоговорителя, всички свързани с нашия смартфон .
Предните седалки са ретуширани, за да предлагат по-високо и по-малко опънато положение, което заедно с регулирането на волана по височина и също в дълбочина, позволява да се намери подходяща позиция за всеки тип водач. По този начин, текущият скоростен лост е по-къс, което ви дава по-кратка обиколка от преди. Докосването е прецизно през цялото пътуване, с изключение на задна предавка, която, като почти идентична с първата предавка, макар и с натиск, може да доведе до объркване при бързи маневри, докато стои неподвижно. Ще трябва да свикнете.
Класическият лост за селектор 4х4 и скоростната кутия остават в историята, заменени от електронен циферблат, разположен в долната част на таблото, което опростява използването му и преди всичко изчиства централния тунел. Както винаги, промяната от 4х2 на 4х4 може да се извърши до скорости от 50 км/ч и свържете и разкачете скоростната кутия от място.
Просторен и оборудван
Що се отнася до този конкретен модел, Hilux Double Cabin 2.4 D-4D VX, отговаря на междинното покритие на гамата си и е този, който най-вероятно ще фокусира по-голямата част от продажбите на модела. Цената му от 35 240 евро означава спестяване от 5800 евро от най-скъпата VXL и само 3000 евро по-скъпа от GX, индустриалната версия.
Този VX предлага като стандарт много балансирано оборудване в рамките на гамата, със седем въздушни възглавници, сцепление и контрол на стабилността, плюс допълнение на анти-търкаляне на ремаркета, ABS с електронно разпределение на спирачките, темпомат, гореспоменатите контроли за спускане и помощ при стартиране по наклон, светлинен сензор с мъгла и шайба за фарове, 17 "алуминиеви джанти, мощни сгъваеми огледала за обратно виждане, ръчен климатичен контрол, камера за заден ход и стерео с радио, CD, Mp3 и Bluetooth, интегрирани в 7" централния сензорен екран и електрически прозорци на всичките четири врати.
Вторият вариант е още по-интересен, както заради цената си, така и защото е пакет, свързан с динамичната безопасност на автомобила. Това е пакетът Safety Sense, който за 350 евро включва предупреждение за смяна на лентата, система за предварително сблъсък с детектор за пешеходци и разпознаване на сигнала. Много интересно и много евтино, толкова много, че не разбирам защо не е включено като стандарт.
В заключение, ние сме изправени пред много по-балансиран пикап от предшественика си, с двигател, който, въпреки че остава в ниския диапазон на мощност на сегмента, предлага повече от задоволителен резултат, както по отношение на производителността, така и по отношение на разхода. . Динамично сме изправени пред ново поколение, по мое мнение модел, който вече може да се състезава от вас до вас с други пикапи, които са изяли земята, като Volkswagen Amarok или Ford Ranger. Вместо това, по отношение на ангажимента си към качеството и оборудването, сега този Hilux е донякъде по-добър от почти всички свои конкуренти.