спре

„Ако постигнахме някакво чудо да се отървем от всички пътища, желязо и асфалт, щяхме да освободим площ, равна на територията на пет територии на Великобритания“ - казва инженер Анатоли Уницки в интервю с журналиста Александър Никонов. Респондентът подчертава, че учените са започнали да говорят за вредното въздействие върху околната среда на транспортните мрежи в края на 19 век, като се оплакват, че с тежестта на могилата си пътното платно образува т. Нар. "Ниско разположен язовирен натиск", който нарушава хидрология на почвата. Досега често сме виждали преовлажняване от едната страна на пътя и отводняване от другата. И това е най-малкото от нещата, които се случват.

Генералният дизайнер на "Unitsky String Technologies Co." повдигна предположението, че развитието на съвременните транспортни системи е задънена улица: те не са предназначени да развиват публична инфраструктура, а да привличат човешките маси към бързо нарастващата „екзема“ на градовете, водеща до пренаселеност, смъртоносен глад и (може би много по-опасна) загуба на културна идентичност.

Прочетете за „смъртта на миналото“ и очакваната еволюция на човешката цивилизация в интервю със създателя на „Превоз на нишки“ на Unitsky, публикувано в „Москва вечер“.

Изобретателят Анатоли Уницки: Илон Мъск е наивен младеж, който е прочел твърде много книги с научна фантастика

22:22 ● 14 юни ●

Анатоли Уницки, автор на двеста изобретения, член на Федерацията на космонавтиката на СССР и, най-важното, инженер на големия шрифт.

"Московска вечер" продължава поредица от разговори за бъдещето: в един от предишните броеве публикувахме разговор между наблюдателя Александър Никонов и синоптика Сергей Переслегин. Днес даваме думата не на теоретик, а на инженер, чиито проекти може да изглеждат като глави от популярен роман от средата на миналия век. Но бъдещето винаги е било дело на хора, чиито идеи са били трудни за приемане поради тяхната вяра. Анатоли Уницки е един такъв изобретател.

- Какво е това - "теленен транспорт"? И как ще се промени лицето на цивилизацията?

- Това е най-бързият и екологичен транспорт, сравним по скорост със самолет, който в бъдеще ще замени не само железниците, но и автомобилите. И това ще промени облика на цивилизацията, защото всичко се определя от свързаността, тоест от транспорта и логистичните комуникации. И затова днес живеем в „петна“ на градовете, които са свързани помежду си с бърз въздушен транспорт, а другите много бавно. Транспортът на нишки е кръстоска между едната и другата. И така градовете ще станат линейни. Градската мрежа ще обхване цялата планета.

- Миналото умира. И сега всичко е наред. Защо "на нишки"?

- От думата "нишка". Представете си поредица от високи кули по тип кули за пренос на енергия или мостови кули. Между тях има две дебели нишки.

Всъщност няма разхлабени резби: това е претенцията, която прави кабела резба. Само между нашите опори няма опънати кабели, а компактни греди с пълнеж от бетон и стомана. По тези два успоредни лъча модулът се премества от една опора на друга. На стоманени колела върху стоманена релса.

- Не е ли твърде примитивно за иновативна технология? Току-що издигнахте железниците над земята! Къде е авансът? Илон Мъск мечтае за магнитни носители. А в Китай вече има истински влак за магнитна поддръжка. Пътувайте със скорост 400 километра в час от летището до Шанхай.

- Защо тогава изобщо са направили влак с магнитно окачване?

- Те са инженери, не са икономисти. Платиха им - направиха. Мисля, че за Китай това беше проект за изграждане на имидж: за първи път в света те направиха това, което писаха писатели на научна фантастика. Но никъде другаде няма да има такава лудост. Тъй като загубата на енергия от аеродинамично съпротивление в една пола на магнитно влакче е по-голяма от енергийните разходи за преместване на целия ни модул!

- Да речем. Мускус в допълнение към мечтите за влакове с магнитна опора във вакуумни тръби има истинска електрическа кола. Сериен. На колела, как ви харесва.

- Неприязън. Нашият модул е ​​седем пъти по-ефективен от автомобил "Тесла". Тъй като стоманеното колело на стоманената релса има незначително малка контактна точка и съответно съпротивление при търкаляне, за разлика от гуменото колело, което изразходва по-голямата част от енергията си, деформирайки каучука и загрява въздуха вътре. Но най-важното не е това!

- Все още ли е научна фантастика за детски списания или съществуваща техника?

- Вече сме проектирали, изградили и тествали 11 вида модули и пет от тях са получили международни сертификати! Пътнически унибуси, unicars, uniconts, unicount за транспортиране на контейнери, за които сега има много предварителни поръчки. Вече имаме един крак в бъдеще!

- И какви са другите предимства на транспорта на прежди, освен икономията на гориво?

Освен това пътищата постоянно консумират пари, те трябва да бъдат ремонтирани и почистени. Човечеството харчи милиарди долари годишно за почистване на сняг от железниците и пътищата. Но следите от прежди не се нуждаят от това, просто няма какво да почистите: няма платна, само две прежди, които снегът не задържа! А полезният живот на път с минимална поддръжка е около сто години.

- Как е сигурността?

- Обичайните, „установени“ следи масово убиват хора: всяка година около 1,5 милиона души умират по пътищата, повече от 10 милиона са ранени и осакатени. Телният транспорт почти напълно елиминира инцидента, той се намира над земята на „второ ниво“, автоматичен е и не се нуждае от водачите. В този смисъл е по-безопасно от железопътната и авиационната, защото повечето бедствия там са в съзнанието на човешкия фактор.

Следователно, използвайки теленен транспорт, ще спасим повече от сто милиона живота само за един век. Вече говорих за икономиката, ще го кажа отново. Сега в света има около милиард коли. По отношение на товарния и пътническия трафик само 10 милиона еднобуса могат да ги заменят. И само за четвърт век това ще спести на планетата над 100 милиарда тона гориво на всеки 100 трилиона долара. Това гориво няма да изгори, няма да развали въздуха, сега всички се притесняват от глобалното затопляне. В същото време пълният преход на цивилизацията към икономически транспорт на конци няма да отмени частния транспорт. Само личните и семейните унибуси също ще се движат по нишките.

- О как! Чувствам, че това наистина ще промени целия пейзаж .

- Разбира се! Сега нашите градове и цялата инфраструктура на цивилизацията са изострени под „сухопътен“ транспорт. Променете скоростта на движение и вашият метод ще промени всичко! Първо, самата концепция за недостъпни места ще изчезне. Русия е богата на находища на полезни изкопаеми, които не се разработват или изоставят: поради недостъпност от транспорта тяхното развитие не е печелившо. В Русия има места, където дори добивът на злато не е печеливш. Изграждането на железопътна линия там е скъпо, няма да си струва: на всеки път по-голямата част от разходите е могила. Още по-скъпо е транспортирането му със самолети; също така, на нашия север в продължение на седмици може да няма време за полет. А товарният транспорт елиминира всички въпроси - можете да поставите скоби и опъващи конци навсякъде! Второ, високата скорост напълно ще промени концепцията на града.

Градовете ще станат линейни. С други думи, земята, която е близо до трансконтиненталните линии и други високоскоростни пътища, ще бъде оценена. По същество градската агломерация се превръща в мрежа. С поглед към бъдещето ще видим кули, телени транспортни станции с едноетажни сгради отдолу. Освен това целият градски транспорт също преминава през жиците, но ще върви бавно. На земната повърхност има само пътеки за пешеходци и велосипеди, а на върха им има "трамваи" на местната комуникация. Те са организирани от мрежа, така че човек може да стигне до всяка точка с максимум една промяна. Между другото, аз разработих тази концепция за линейния ред на градовете в шаха преди повече от 20 години по заповед на ООН. Революцията на нишките ще промени психологията на човека, възприятието му за пространство, концепцията за търсене на работа. Днес жителят на столицата се опитва да си намери работа по-близо до дома, защото тя превишава 20 километра от дома до работа за един час. До средата на този век ще бъде възможно да живеете на 400 километра от работното място и да стигнете до високоскоростен транспорт за по-малко от половин час с теленен „трамвай“.

- Казахте, че нуждата на човечеството от гориво ще намалее рязко. Но за Русия това е лошо. Живеем на нефт.

- Е, ако наистина обичаме да продаваме суровини, тогава не забравяйте, че основният ресурс на този век няма да бъде нефтът, а прясната вода. И само Русия има най-големите запаси от сладка вода в света. Недостигът на вода вече се изпитва в Африка, Индия и Китай. У нас тази вода некомпетентно се оттича в Северния ледовит океан от огромните сибирски реки. Освен това качеството на нашата вода, например в Байкал или Таймир, е уникално. Тази вода може да се пие без никакво пречистване.

Това е първото. Секундата. Южните страни (самата Индия) се нуждаят от студ почти повече, отколкото Русия се нуждае от топлина. Но! Ако процесът на отопление е енергийно изгоден, тъй като ефективността му е 100 процента (физиката на нашия свят е такава, че цялата енергия в крайна сметка се превръща в топлина), тогава процесът на охлаждане не е толкова красив: ефективността му е много по-малка. Тоест, за да се охладите, имате нужда от енергия и отново трябва да изгорите гориво. А в Сибир имаме безплатен студ! Въпросът е само как да го продадете на Индия! Можете да замразите водата на Байкал безплатно, през зимата. И изпратете до Индия в термо контейнери. В обикновен влак ледът, разбира се, няма да дойде, той ще се стопи. И го доставяме за няколко часа. И сега в гореща държава продаваме не само чиста и прясна вода, но и студена, която може да се използва, например, за охлаждане на помещения вместо енергоемка климатизация. Две птици с един камък, разбираш ли?

Искам ...

РЕФЕРЕНЦИЯ

Анатоли Уницки (роден на 16 април 1949 г.) е съветски, беларуски и руски инженер (от 1972 г.), изобретател (от 1977 г.) и бизнесмен (от 1988 г.). Той е автор на повече от 140 изобретения (половината от тях са направени по съветско време, в много случаи в съавторство с други инженери, 30 от които са внедрени в националната икономика на СССР с общ икономически ефект над 100 милиона съветски рубли), 18 научни монографии и повече от 200 научни трудове. Разработчик на транспортния проект на нишки на Unitsky (STU). Автор на концепцията за транспортна система (от 1977 г.) за развитие на космоса в близост до Земята без използване на ракети: Common Planetary Vehicle (VPC). Член на Федерацията на космонавтиката на СССР (от 1986 г.). Член на обществената организация на Руската академия по естествени науки (от 2000 г.). Автор на повече от 200 патента за изобретения, включително в чужбина.