The триколесен скутер Те революционизираха достъпа до света на мотоциклетите, особено след като бяха хомологирани като триколки и могат да се управляват с автомобилен лиценз, независимо от капацитета на цилиндъра и вашите години работа с лиценз B.
През 2006 г. Пиаджо ни изненада с нещо революционно, скутер с две предни колела, който се колебаеше и ни позволяваше да паднем „почти“, сякаш сме на две колела ... Все още не беше известно дали е насочен към отрепки, името на MP3 звучеше като музикални файлове, неопитни хора на мотоциклети или шофьори с вече много километри зад нас, които добре знаеха колко е важно да предният край на нашия мотоциклет под контрол.
Това беше големият напредък на новата концепция за мотоциклети, която Piaggio пусна на пазара по идея на екип от инженери, които години по-късно ще пуснат на пазара марката Quadro. Не за първи път се произвежда превозно средство с един чифт предни и едно задно колело, но е под концепцията и спецификациите на скутер. След Piaggio, други големи марки като Peugeot също ще пристигнат с асортимента си от триколесни скутери.
Тези от нас, които карат мотоциклет, добре знаят значението на имаме предния край на нашия мотоциклет под контрол. Воденето на мотора и спирачната опора зависят от това. И когато загубите контрол над предния край, добре знаем, че нещата не свършват зле. Колко пъти чуваме от състезателите на MotoGP, че „моторът пред мен си отиде и не можах да направя нищо“. Може да загубите контрол или защото прекомерното спиране или наклон, наред с други причини, и кормилното управление се затваря или, с други думи, достига своите граници или излиза извън контрол ... Че посоката се затваря обикновено означава, че практикуваме екстремно или спортно шофиране или че сме ударили дупка с висока скорост, която предизвиква внезапно движение, което не можем да неутрализираме с ръце.
Но повечето от страховете или инцидентите, които имаме на мотоциклет, се дължат загуба на сцепление. В случая на задния край, през повечето време загубата на сцепление се контролира или чрез нашето умение с десния юмрук, или защото мотоциклетът ни вече има система за контрол на сцеплението. Да се научим да контролираме плъзгане на задно колело на мотоциклет е знание, което всички ние, които се движим на две колела, трябва да придобием ... И дори може да бъде забавно, уверявам ви. Но загуба на сцепление на предния мост това е друга история, история, която в много случаи завършва зле.
Триколесните скутери идват да решат това, като поставят втора опорна точка на предния мост. И чрез система от амортисьори, накарайте влака да продължи да се колебае, така че скутерът да продължи да се движи по същия начин, сякаш имаме едно колело отпред и друго отзад. Тук можете да проверите още съвети за шофиране.
Представляват триколки скутери за начинаещи?
Триколесните скутери не са родени само за неопитния мотоциклетист. Нещо повече, бих ви казал, че ако целта е да се научите да карате мотоциклет, на който и да е мотоциклет, не е добра препоръка да започнете с триколка. Винаги ни е по-добре да се научим да караме мотопед или 125 предавки, преди да караме автоматичен скутер или скутер с три колела. От наша гледна точка базовите познания за шофиране на мотоциклет са от съществено значение преди безопасно каране на триколесен скутер и за да знаете как да се възползвате от всички предимства, които ви предлагат.
Защо мога да взема триколесен скутер с автомобилната книжка?
Триколесните скутери получиха хомологация на триколки, тип превозно средство, което в повечето европейски страни може да се управлява с автомобилен лиценз. Те не са част от валидирането на Carnet B до A1, ако имате повече от три години опит, валидиране, което е валидно само за превоз на мотоциклети и скутери до 125 кубика. Триколките, като по-точни превозни средства от категорията L5e, могат да бъдат превозвани с автомобилната лицензия независимо от техния капацитет на цилиндъра. Ако си спомняте, че Piaggio пусна два диапазона MP3, вторият бяха така наречените LT, които имаха малко по-голяма ширина в предния край, трябваше да имат крачна спирачка, габаритна светлина и индикатори, които не са разположени вътре в корпуса. С тези модификации те станаха триколки, а не мотоциклети.
Ако не са мотоциклет ... Имам ли същите предимства като тези?
Като много строги и в зависимост от местните разпоредби не. Може да се случи, че агент ви глоби за шофиране по платна, в които могат да се движат само автобуси, таксита или мотоциклети, или че не можете да паркирате на места за паркиране, запазени за мотоциклети; защото не носите мотоциклет, ако не и превозно средство, одобрено като триколка. Като практичен и като се има предвид, че това, което законът или наредбите търсят, е да благоприятства най-пъргавите превозни средства, е трудно да се направи разлика между триколесните скутери, одобрени като L5e (триколки) или като мотоциклети.
Ако пусна триколката си ... тя пада
Изглежда очевидно, но трябва да настояваме по темата. Ако пусна триколесен скутер, той пада. Възможно е също да отидете на земята, ако не спазвате някои основни правила. Когато скутер с три колела е неподвижен, предното окачване блокира люлеенето на двата амортисьора и го поддържа балансирано. Това е независимо от позицията на всяко от предните колела ... и за да ви дам пример, едното може да е горе на бордюр, а другото надолу, така че окачването да е заключено в този момент, за да се поддържа превозното средство в стабилно положение без страничен наклон. При работещ двигател двата предни амортисьора са отключени и позволяват на скутера да се люлее. И когато стигнем светофар с работещ двигател, в много случаи имаме превключвател, който ще ни позволи да заключим окачването и да спрем скутера, без да се налага да слагаме двата крака на земята ... Когато ускорим отново, окачването е отключена отново.
Триколесният скутер има и други функции за безопасност, например не може да се ускори, без да се установи тежестта на седалката. Обикновено имат и ръчна спирачка, така че да не може да се търкаля, ако я оставим на рампа. И те имат централна стойка, много полезен елемент за паркиране или за изпълнение на задачи по поддръжката.
Ако вече съм карал мотоциклети. Какви са предимствата на триколесния скутер?
Усещанията на триколесния скутер са изцяло мотоциклетни или, с други думи, трябва да се наведа, така че мотоциклетът да се обърне и да се подкрепя с газ, за да се върна в право положение. Кормилото и тялото ще ни помогнат да създадем онзи момент на дисбаланс, който ни позволява да шофираме и маневрираме на мотоциклет и да спираме, ще трябва да поддържаме добре предния край.
Е в момента на спиране, където се забелязват първите предимства, защото двете опорни точки ще ни дадат изключителен контакт и много по-високо задържане от това на мотоциклет. Имате дискова спирачка у дома едно от колелата. Предното колело никога няма да е склонно да изчезва или, за да обясня по-добре, ако предният мост се плъзга странично, то прави това като автомобил, хоризонтално и без да причинява падане. Кръговите кръстовища, които обикновено имат чакъл или мръсотия, мокри настилки първо нещо сутрин, извивки с малко замръзване или мръсотия, всички онези места, където не влизате много уверено на две колела, са местата, където ще се научим да оценяваме нашите три колела скутер. колела.
Ами ако никога не съм карал мотоциклети?
Тук това ще зависи от вашия опит с други видове двуколесни машини, например велосипед. Ще имате допълнително усещане за подкрепа или поне няма да бъдете толкова изненадани, че ще се движите на скорост с превозно средство, което е почти мотоциклет. The стабилност на предния мост, ефективността на спирането и усещането за по-голяма подкрепа ще ви помогнат да спечелите увереност. Но в този случай силно препоръчваме да се упражнявате с новото си превозно средство предварително в райони с нисък трафик, урбанизации и второстепенни пътища, преди да тръгнете на ежедневно пътуване през задръствания и натоварени пътища.
Има ли всички предимства с триколесен скутер?
За съжаление не. В сравнение с конвенционалния мотоциклет или скутер, ще забележим, че той е много по-малко пъргав. за да започнете имате много по-малък радиус на завиване, Ще го забележите в много задръстени ситуации, например ако трябва да смените място от един ред автомобили на друг. Освен това е малко по-широк, не по отношение на ширината на кормилото, а по-скоро ширината на предния край, който ще има тенденция да докосва, например, бордюр, ако се движим близо до тротоар или преминаваме през много тесен преминаване в средата на задръстване. И те не са толкова бързи, когато става въпрос за внезапни промени в посоката, както мотоциклетът. С триколесен скутер препоръката е да карате много спокойно и със стил, много по-консервативен и по-близък до този на носене на кола, отколкото мотоциклет.
Друг недостатък е, че ще ви трябва нещо повече място за паркиране. Например, ще забележите това, ако имате гаражно пространство, което споделяте с колата си.
Бъдещето на триколесните скутери? Четири?
Изминаха повече от 10 години, откакто Piaggio ни изненада със своя MP3, от които дори имаше хибридна версия с електрически и термомотор; Без съмнение италианският гигант искаше да види всички възможности, които новото му изобретение имаше. Друг голям производител на скутери като Peugeot също разработи трите си колела, Metropolis, който днес е идеална алтернатива на MP3. Yamaha първо се фокусира върху практичен 125-кубиков триколесен автомобил Tricity, а през този сезон ни изненадаха с първия базиран на MT09 спортен велосипед с две предни колела, Niken.
Но може би логичната еволюция на този тип превозно средство е да има и две опорни точки зад него, със същата трептяща система. Това е Quadro 4, превозно средство, което е излязло от същия инженерен екип, който е разработил MP3 и което продължава да работи много по нови хидропневматични системи за окачване, които позволяват да се направи тясно превозно средство, много пъргаво и с максимална поддръжка точки. Quadro Quatro също е хомологиран като триколка.
От друга страна, KYMCO вече подготвя ново поколение скутери, в които модулността и гъвкавостта ще бъдат основните му линии. След последното мото шоу в Милано бяха разпространени първите изображения на CV3, който ще бъде триколесният скутер на тайванската фирма.
¿Електрически? След пробиването на Vectrix, който имаше първия електрически скутер с три колела много напреднал, търговската стъпка все още не е предприета към едно от тези превозни средства, което несъмнено ще представлява ново поколение. Автомобилните марки не са непознати за феномена на триколесните скутери, алтернатива, която може да бъде съперник в продажбите на техните най-основни и градски модели. Големи фирми като Toyota с iRoad, въз основа на неговата хидро и електрическа технология или електрически прототипи, като тези, представени от PSA (Peugeot принадлежи към тази група и има разделение на скутери), в последния случай с два електрически мотора във всяко от предните колела, те биха могли да бъдат бъдещето на този процъфтяващ сегмент.