Форум, посветен на изучаването и знанията за Втората световна война

втората

  • Теми без отговор
  • Активни теми
  • Потърсете
  • Екипът

Туполев СБ

Модератор: Ауди Мърфи

Туполев СБ

Съобщение от Kurt_Steiner »Неделя, 08 ноември 2020 г. 12:52 ч

Туполев ANT-40, известен също със служебното си име Tupolev SB (Skorostnoi Bombardirovschik - високоскоростен бомбардировач) и съвместното наименование TsAGI-40, е двумоторен триместен бомбардировач. Числено най-важният бомбардировач в света в края на 30-те години на миналия век, SB е може би най-страховитият бомбардировач в средата на 30-те години. Към юни 1941 г. 94% от бомбардировачите във ВВС на Червената армия са SB.

През 1933 г. Министерството на съветските ВВС издава общо изискване за високоскоростен бомбардировач. Работата по това предложение в ЦАГИ започва през януари 1934 г. SB е проектиран и разработен от дизайнерския екип на Туполевюро; Режисиран е от А. А. Архангелски. Бяха планирани две версии: една с радиални двигатели Wright Cyclone (ANT-40 RT) и друга с Hispano-Suiza 12Y (ANT-40 IS). Опитът, натрупан при проектирането на самолети MI-3 и DI-8, беше широко използван при този дизайн. Първите два прототипа са проектирани като ANT-40.1 и ANT-40.2. Прототипът, задвижван от Циклона, лети първи, на 7 октомври 1934 г., като прототипът, задвижван от Hispano-Suiza, който разполага с по-голямо крило, прави това на 30 декември 1934 г., демонстрирайки превъзходни характеристики.

Самолетът, задвижван от Hispano-Suiza, ANT-402, се счита за производствен прототип и неговите характеристики са впечатляващи. Той обаче бе измъчван от първоначални проблеми, което доведе до недоволство на изпитателния персонал да покрие ANT-402 с плакати, изброяващи дефектите на самолета преди посещението на Серго Орджоникидзе, комисар по тежката индустрия. Виждайки тези плакати, Орджоникидзе свика Туполев на среща в Кремъл, за да обсъди тези недостатъци. Когато Туполев твърди, че повечето дефекти са тривиални, Йосиф Сталин казва: "В авиацията няма любопитни факти; всичко е сериозно и всяка некоригирана" любопитна информация "може да доведе до загуба на самолет и неговия екипаж.".

Първият самолет, наречен SB, излиза от производствената линия в края на 1935 г. и преди ANT-402 да завърши своите летателни изпитания. Самолетът е влязъл в пълно производство през 1936 г. и е бил построен в два завода, № 22 и 125 в Иркутск до 1941 г. Въпреки факта, че монтажните линии са били подложени на постоянна серия от модификации, до края на 1936 г. около 400 SB, някои от които бяха пренасочени към Испания, а 24 ескадрили бяха в процес на екипиране с новия бомбардировач. С отлично представяне в испанската гражданска война, тя придоби популярното име "Катюша" (Каталина).

През 1937 г. съветското и чехословашкото правителство се съгласиха да закупят бомбардировачи SB и лиценз за производство в замяна на правото да произвеждат 75-мм планински пистолет Skoda Model 1936 (като M1938). Версията на чехословашкия SB (Avia B-71) беше SB 2M-100A, но оборудвана с построения от Avia Ispano-Switzerland 12-Ydrs. 7,92 мм картечница ZB-30 замени двойните картечници ShKAS в утрешния ден и подобни оръжия бяха осигурени за гръбната и вентралната позиция.

60 самолета трябваше да летят до Чехословакия в средата на 1938 г. Планираната лицензирана производствена програма протичаше твърде бавно въпреки нарастващата опасна политическа ситуация. На 15 март 1939 г., когато германският Вермахт окупира Бохемия и Моравия, не е доставен нито един самолет от чешко производство.

Междувременно развитието на SB продължи с ревизии, които отразяваха уроците от първите операции в Испания. Тъй като възникнаха проблеми при конвертирането на пилоти, за да летят с SB, през септември 1937 г. е построена версия за треньор, USB, с модифициран нос и отворен кокпит за инструктор и двойно управление. Открити са и проблеми с въоръжението, тъй като оръжията са имали ограничен обсег на огън и следователно са били малко полезни срещу фронтални атаки; по-късно самолетите са модифицирани с по-добър обхват на стрелба. От 1940 г. позицията на гръбното оръжие е заменена със затворена кула, докато позицията на вентрала, която е трудна за използване, също е променена.

Самолетът е оборудван и с подобрени двигатели. Първоначално той беше оборудван с Klimov M-100, лицензирана версия на Hispano-Suiza 12Ybrs, но скоро беше заменен от по-мощния M-100A, а от 1938 г. с още по-мощния M-103. Докато инсталацията M103 първоначално запазва индуциращите съпротивление предни радиатори от двигателя M-100, подобрена инсталация на двигателя е разработена с радиаторите, окачени под двигателите. На 2 септември 1937 г. М.Й. Алексеев постави официален рекорд на височина от 12 246 м с полезен товар от 1000 кг в SB, задвижван от М-103. Преди това той бе поставил неофициален рекорд от 12 695 м.

В опит за допълнително подобряване на производителността на SB, който остарява от 1939 г., е разрешено разработването на две версии от второ поколение, директна замяна на SB и специализиран водолазен бомбардировач. Бомбардировачът на ниво, известен като SN-MN или MMN, имаше ново крило с малка площ и беше задвижван от по-мощни двигатели Klimov M-105. Изпълнението беше малко по-добро от стандартния самолет и беше изоставено. Гмуркащият бомбардировач, обозначен SB-RK (по-късно преназначен за Arkhangelsky Ar-2 в чест на неговия конструктор, като Туполев е бил затворен и в позор), е подобен на MMN, но е оборудван с гмуркащи спирачки и е наредено да бъде произведен.

Въпреки че SB вече не е бил модерен самолет, производството продължава да се увеличава през 1939 и 1940 г., тъй като СССР се опитва да увеличи размера на своите военновъздушни сили, за да се конкурира с нарастващата заплаха от нацистка Германия, с почти 4000 в процес на изграждане през тези две години. В началото на 1941 г. SB постепенно е заменен от Petlyakov Pe-2. Общо 5695 копия са построени във фабрика 22 в Москва, преди тя да бъде евакуирана в Казан, докато фабрика 125 построи още 1136 в Иркутск. Три прототипа са построени в конструкторското бюро на Туполев, докато Aero Vodochody и Avia в Чехословакия са доставили съответно 45 и 66, давайки общо 6945 построени.

Re: Туполев СБ

Съобщение от Kurt_Steiner »Нед 08 ноември, 2020 13:01

Докато на 54 юли 1936 г. на съветските ВВС са били доставени само 54 SB, това не е попречило новият бомбардировач „Туполев“ да бъде един от първите доставки на военна техника от СССР в подкрепа на испанските републиканци, когато е избухнала гражданската война. Първа партида от 31 SB пристига в Картахена на борда на съветския товарен комсомол през октомври 1936 г., изпълнявайки първата си мисия, бомбардиране на четири SB срещу летището в Таблада, Севиля, на 28 октомври. SB бяха използвани за оборудване на група 12 от Републиканските военновъздушни сили, които първоначално бяха окомплектовани от съветски доброволци и под съветски контрол.

SB може да превъзхожда националистическите изтребители Fiat CR.32 и Heinkel He 51 и поради това беше труден за прихващане, като единственият начин да бъде прихванат гмурканията от голяма надморска височина. На 29 май 1937 г. два бойни бойци атакуват германския джобен боен кораб „Дойчланд“, сбъркали го с националистическия крайцер „Канариас“, убивайки 31 и ранявайки 83 немски моряци. През юни-юли е получена втора пратка от 31 SB, което позволява на група 12 да възвърне пълната си сила и да бъде създадена нова единица, група 24. Доставката на Messerschmitt Bf 109 до германския легион Кондор означава, че SB не може да по-дълго избягват националистическите бойци за чиста скорост и загубите се увеличават.

Трета и последна партида от 31 SB пристига през юни 1938 г., което позволява да продължат операциите, въпреки че загубите остават високи. Когато гражданската война приключи през април 1939 г., 73 SB бяха загубени, 40 от тях чрез вражески действия. Деветнадесет SB са заловени от националистите и са използвани за формиране на бомбардировъчен отряд. Въпреки че някои бяха преработени с френски двигатели Hispano-Suiza 12Ybrs за подпомагане на поддръжката, те все още бяха обект на недостиг на резервни части и през април 1943 г. само трима бяха годни да летят. Когато Junkers Ju 88 са получени през декември 1943 г., останалите SB са използвани за случайни учебни полети, докато не бъдат изтеглени и бракувани през 1948 г.

През юли 1937 г. избухва Втората китайско-японска война. СССР подписва пакт за ненападение с Китай на 21 август 1937 г. и като част от това споразумение доставя големи количества военна техника на китайските националисти, както и разполага дивизионни части на ВВС, обслужвани от съветски доброволци. Първоначалната доставка на 62 SB е направена през септември-октомври 1937 г., а бойните операции на съветските сили започват през декември с атаки срещу японски кораби в река Яндзъ. На 23 февруари 1938 г., за да отпразнуват Деня на съветската армия, съветските бойни бойци извършиха далечна атака срещу японските летища в Тайван, твърдейки, че 40 японски самолета са унищожени на земята.

Още 60 SB са доставени в Китай в началото на 1938 г., които до голяма степен са били използвани за нападение на японски сили по време на битката при Ухан. Загубите бяха големи, принуждавайки китайските подразделения SB временно да се оттеглят от бой. Съветските части, експлоатиращи SB над Китай, бяха преоборудвани с DB Ilyushin DB-3 през 1939 г., позволявайки техните SB да бъдат прехвърлени в китайски части, които използваха ограничено тези подкрепления.

СССР достави още 100 SB на Китай през 1941 г., точно преди да подпише съветско-японския пакт за неутралитет. SB постепенно беше изтеглен от фронтовите операции срещу японците с доставката на по-модерни американски бомбардировачи, започвайки през 1942 г., заменен отчасти от Lockheed Hudson и B-25 Mitchell. Ограничен брой SB продължават да не се използват, включително операции срещу опиумните плантации, преди да бъдат използвани срещу комунистите, когато китайската гражданска война избухва през 1945 г., и окончателно е изтеглена през 1946 г.


Съветски пилоти в Hankou
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_SB

Re: Туполев СБ

Съобщение от Kurt_Steiner »Неделя, 08 ноември 2020 г. 13:11

На 30 ноември 1939 г. СССР атакува Финландия. Разположените сили включват няколкостотин SB. Загубите са били големи, като бомбардировачите често са летели без придружител и са били принудени да действат на ниски нива, където са били уязвими от зенитния огън и финландските бойци. Докато през 1936 г. в Испания SB можеше да надвие вражеските бойци, сега тя беше уязвима и слабо въоръжена. SB бяха оборудвани със ски за работа от заснежени летища, което забави самолета и ги направи по-уязвими, докато необходимостта от носене на тежки зимни дрехи затрудни работата на артилериста. До края на 15-седмичната война бяха загубени най-малко 100 SB, а финландците твърдяха, че близо 200 са били свалени, 92 от тях за финландски бойци.

Когато Германия нахлува в СССР, тя започва модернизация с по-модерни самолети като Pe-2. И все пак 94% от съветските бомбардироващи сили са разгърнали 1500-2000 SB в целия район на западните граници. По време на началото на Барбароса Луфтвафе предприема координирани атаки срещу 66 основни съветски летища, унищожавайки голяма част от съветските военновъздушни сили на земята или във въздуха през първия ден от инвазията. SB, оцелели от касапницата през първия ден, продължават да бъдат злоупотребявани, много пропилени в атаки на немски танкове без придружител, където относително големият размер на SB и липсата на броня го правят силно уязвим за германските Flaks, докато германските бойци продължават да начислите висока цена. В рамките на няколко дни загубите принудиха повечето от останалите SB да преминат към нощни атаки.

SB продължават да се използват при отбраната на Ленинград и Москва, предимно през нощта, атакувайки германската артилерия. Към декември 1941 г. почти всички SB са заменени или изгубени, въпреки че той остава широко използван до март 1942 г. на север срещу Финландия. SB продължават да се използват за не-бойни функции, като доставка на доставки, теглене и обучение на планери, и продължават да работят в Далечния изток до 1945 г.

Много съветски SB се разбиха или кацнаха на финландска земя по време на зимната война и финландците спасиха колкото се може повече самолети, а тези, които бяха в най-добро състояние, бяха ремонтирани за използване от финландските военновъздушни сили. По времето на продължаващата война срещу СССР бяха ремонтирани пет SB (с добавени още три по-късно), които бяха използвани за оборудване на Lentolaivue 6, морски и нападнат патрул. Тези самолети бяха допълнени с още 16 SB, закупени от Германия, която ги беше заловила през първите седмици от инвазията. Тези SB използваха първите изстреляни с въздух дълбочинни заряди, използвани в битка. Финландия загуби седем SB от катастрофи по време на войната за продължаване и нито една в битка, а финландските SB твърдят, че са потънали три съветски подводници и 4000-тонен търговски кораб.


Финландски бомбардировачи SB.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_SB

Re: Туполев СБ

Съобщение от Kurt_Steiner »Нед 08 ноември, 2020 13:23

Re: Туполев СБ

Съобщение от Kurt_Steiner »Неделя, 08 ноември 2020 г. 13:27

Основни характеристики
Дължина: 12,57 м; размах на крилата: 20,33 м; височина: 3,6 m
Тегло на празното: 4768 кг; бруто: 6 308 кг; максимално излитане: 7 880 кг
Силова установка: 2 климов M-103 V-12 с течно охлаждане, по 716 kW (960 к.с.)
Максимална скорост: 450 км/ч на 4100 м; обхват: 2300 км; сервизен таван: 9 300 m
Време за:
1000 м за 1 минута 48 секунди
9000 м за 32 минути
Въоръжение: 4 картечници ШКАС 7,62 мм (две в носа, една в гръбната позиция и една в вентралната позиция); 6 х 100 кг или 6 х 50 кг бомби в отсека за бомби, 2 х 250 кг под крилата


https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_SB