Пространства от имена

Действия на страницата

Vaxmistrov Zvenó SPB (на руски: Вахмистров Звено-СПБ) - Композитен самолет, състоящ се от бомбардировач TB-3 и два изтребителя I-16 с 250-килограмови бомби, за да се използва като пикиращ бомбардировач. Изградени са шест екземпляра, от които 5 са ​​участвали активно и успешно в началните етапи на Великата отечествена война.

Черноморския флот

Обобщение

  • 1 История
  • 2 Развитие
  • 3 Бойни действия
  • 4 потребители
  • 5 Технически спецификации
  • 6 Източници

История

В средата на 30-те години на СССР липсваха специализирани самолети за бомбардировки с гмуркане. Опитите за модифициране на конвенционалните бомбардировачи Туполев SB и Ilyushin DB-3 за тези цели само доведоха до неефективни смекчаващи мерки. Изтребителят I-16 Type 5 (по-късно Тип 24) на Николай Поликарпов с двигател M-63, снабден с бомби, може да бъде използван ефективно при точкови бомбардировачи с цел унищожаване на малки и добре защитени цели като мостове, фабрики и др. железопътни клонове или кораби. Неговите малки размери, високата скорост и звездният мотор му осигуряват добра живучест. Версиите за въоръжение бяха тествани с две 250-килограмови бомби FAB-250 под крилата или голяма 500-килограмова бомба BRAB-500 под фюзелажа. И в двата случая са проектирани специални трапецоиди, способни да отделят помпата от кръга на действие на витлото по време на гмуркане.

Към тези години Ваксмистров е разработил няколко варианта на комбинирани самолети, съставени от бомбардировачи и изтребители, главно с цел да служат като ескортни самолети в бомбардировъчни формирования. Въз основа на натрупания опит, Ваксмистров решава да разработи нова версия, която се нарича Zvenó SPB. Срокът SPB идва от съкращението на Сostavnoi Pikiruyuschiy Б.ombardirovschik или Combound Dive Bomber. Тази версия се състои от бомбардировач Туполев TB-3, носещ под крилата две I-16SPB, въоръжени с две 250-килограмови бомби FAB-250. Това решение представлява временно решение на спешната нужда от водолазни бомбардировачи, тъй като дава възможност да се реши ограниченият обхват на бойците, като се премести в зоната на операции, прикрепена към самолета-майка.

Независимо, изтребителите I-16 тип 5 не бяха в състояние да предприемат полет с бомбено натоварване по-голямо от 100 кг, след като бяха във въздуха с помощта на самолета-майка, те можеха да достигнат скорост до 410 км/ч с таван 6800 метра, изпълняващи гмуркания, при които са достигнати 650 км/ч. След като бомбите бяха пуснати, I-16 се държеше като всеки конвенционален боец

SPB Zvenó в бойна конфигурация достига 22 000 кг, със скорост 268 км/ч и обхват 2500 км. Използването на самолета майка увеличи обхвата на бойците с 80%.

За да подготвят събранието за смисъл, бойците бяха разстреляни, докато не бяха разположени под крилото на TB-3. Веднъж фиксиран, колесникът беше събран, опростявайки задачата за излитане.

Развитие

SPB Zvenó лети за първи път през юли 1937 г. със Стефановски при управлението на бомбардировача и пилотите Николаев и Таборовски в бойците. След успешна програма за изпитване, разработена през лятото на 1938 г., SPB Zvenó е приет на въоръжение. Маршал Климент Ефремович Ворошилов и комисарят на VMF Фриновски изиграха важна роля в това решение. През октомври беше освободена резолюцията на Наркомат на отбраната на СССР, която установява въвеждането в експлоатация на SPB Zvenó с VVS RKKA и AVMF.

Бяха отправени искания до авиационната индустрия, за да се подготвят 20 бомбардировача TB-3RN и 40 изтребителя I-16 с дата на доставка на 1 февруари 1940 г., предназначени за VVS и подобен номер за AVMF. Предвид остаряването на ТВ-3, Ваксмистров е насочен да започне работа по версии, използващи по-модерни бомбардировачи като Петлаков Пе-8 и нови версии на изтребители, както и върху постигането на използване на 500-килограмови бомби за използването им срещу кораби .

Работите по производството на системите Zvenó-SPB през 1939 г. не са извършени. До 1940 г. финансовата подкрепа за проекта отслабва. VVS оттегли поръчките си и VMF намали броя на изтребителите си от 40 на само 12 от I-16 тип 24 с двигатели M-63 и въпреки всичко, фабриките, заключени в напрегнат производствен план, отказаха да произвеждат . Първият от 6-те Zvenó, произведени във фабрика № 207, е тестван през юни 1940 г.

Всички Zvenó бяха разположени във 2-ра ескадрила на 32 IAP на 62 бригада на VVS на Черноморския флот със седалище в Евпатория. Този отряд беше ръководен от капитан Арсений Шубиков, поради което Zvenó бяха известни като „Циркът на Шубиков“ и бяха широко използвани през 1940 г. в учебни задачи по тактиката на използване на системата. През януари 1941 г. ръководството на флота, без да се интересува от онези „експерименти” с малка полза, нареди Zvenó да бъде демонтиран. SPB на Zvenó ще бъде запомнен отново през лятото на 1941 г., когато войната е започнала.

Бойни действия

В началото на войната авиацията на Черноморския флот на няколко пъти извършва бомбардировки на територията на Румъния. Основната цел на тези бомбардировки беше да унищожат железопътния мост на Крал Карол I над река Дунав, близо до гара Чорнаводи, на около 60 км западно от Констанс. Това беше един от най-големите мостове в Европа, с разстояние 1662 метра и височина 75 метра над най-ниската точка. През долната част на моста премина тръбопроводът Плоещи - Контанца. Разрушаването на този мост би повлияло значително на комуникациите между Букарест и други индустриални центрове в страната, значително ограничавайки транспорта от пристанището Констанс, което значително би отслабило снабдяването на румънските войски.

Опитите на 63-та бомбардироваща бригада на Черноморския флот да получи удари с помощта на бомбардировачи Туполев SB и Ilyushin DB-3 бяха неуспешни. В разгара на тази ситуация беше припомнено създаването на Ваксмистров. Спешно беше решено да се преоборудват Zvenó SPB и да се използват за тази задача. На 22 юли 1941 г. от Москва е получено разрешение за използване на Zvenó. Под ръководството на Ваксмистров бяха подготвени три бомбардировача TB-3VN и шест изтребителя I-16 тип 5, които бяха пригодени да носят две 250-килограмови запалителни бомби, разположени под крилата.

По искане на Ваксмистров майчинствата бяха променени. Бронята беше добавена към позициите на командира на кораба, механика и опашника. Между седалките на пилотите беше монтирана лека картечница Degtiariov за самолети. Автоматите на навигатора ShKAS и задницата са заменени с 12,7 mm пр. Н. Е. И резервоарите за гориво са защитени, заредени с инертни газове, за да се избегне експлозията им в случай на удар от запалителни снаряди. Изтребителите I-16 според мнението на Ваксмистров не е трябвало да бъдат модифицирани.

На 26 юли се състоя първият излет. В случая целта не беше мостът, а пристанищните съоръжения на град Констанца. На разсъмване двойка Zvenó SPB напредва към румънския бряг. На около 40 км от пристанището четиримата бойци бяха освободени. Командирът на групата капитан Арсений Шубиков влезе в града пред невярващите погледи на жителите и спокойно тръгна към целта, рафинерия, и хвърли бомбите. Бомбардировката беше високо ефективна. Четирите самолета, след като изпуснаха товара си, се отдалечиха от града. Междинно кацане беше извършено в Одеса и след снабдяването те отлетяха за Евпатория.

В началото на август 1941 г. е решено да се извърши разрушаването на моста над Дунава. За да се увеличи обхватът на самолета I-16, техническата група на полка подготви допълнителни резервоари за гориво с вместимост 95 литра. Това увеличи автономността на полета на I-16 за 35 - 40 минути. Първата атака на моста е извършена на 10 август 1941 г. от група от двама Zvenó от летището в Евпатория (третият трябваше да се върне поради технически проблеми), излитайки в 3:00 сутринта. На 15 км от брега бойците бяха освободени, насочвайки се към целта с висока скорост и нахлувайки от 1800 метра, те хвърлиха бомбите си от около 300 метра височина. Част от мостовата конструкция беше разрушена, но това беше недостатъчно за изпълнение на мисията. За целта бойците намериха този път силна противовъздушна отбрана. След като хвърлиха бомбите, I-16 извършиха проходи на защитните точки на противника. Кацането беше направено отново в Одеса в 6:30 сутринта и след снабдяване на бойците те продължиха към базата си в Евпатория.

На 13 август беше направен втори излет, този път с трите екипажа. След като достигна 4000 метра височина, групата пое по пътя към целта. След освобождението бойците се приближиха към целта с висока скорост, извършвайки пикиращата бомбардировка. Имаше 5 директни удара по моста и един отдалечен на 30 или 40 метра. Завръщането беше безпроблемно, като по пътя пресече колони от румънски войски край Сулина.

Получените снимки и данни показват, че мостовата конструкция е повредена и тръбопроводът е разрушен. Мисията беше изпълнена и без загуби. Това действие ограничи доставките на гориво за румънските и германските войски за няколко месеца. В този ден капитан Шубиков стана първият офицер от флота, получил ордена на Ленин. Шубиков умира на 2 октомври същата година, след конфронтация с бойци Messerschmitt Bf-109F от III/JG77.

След успеха 62-ра бригада получи още две Zvenó SPB, като общият брой достигна 5 единици. Операциите с използването на Zvenó SPB се поддържат до края на есента на 1941 г., когато трябва да бъдат спрени поради плачевното състояние на самолета-майка. Основният проблем, пред който е изправен, е липсата на двигатели Mikulin AM-34FRN, тъй като другите версии на M-34 не осигуряват необходимата мощност за Zvenó. Искането на адмирал Кузнецов до Сталин на 16 август да получи 10 нови бомбардировача TB-3 с двигатели AM-34FRN от инвентара на VVS и за попълване на статуса на SPB Zvenó е отказано поради големите загуби, претърпени от военновъздушните сили през първите месеци. на войната. Флотът счете за необходимо да преобразува 5 от 12 TB-3 в своя инвентар, за да поддържа SPB да работят.

Сред важните действия, извършени от SPB Zvenó, са унищожаването на сух док в Констанс на 17 август и мост над Днепър на 28 август, с цел спиране на германското настъпление. На 8 септември групата Zvenó SPB с подкрепата на няколко бойци Як-1 проведе поредната акция в района на Берислав, завършила със загубата на Яковлев Як-1 | Як-1]] и една от I-16. На следващия ден при поредния опит за атака завърши с конфронтация с бойци Bf-109, като двама от тях бяха свалени.

Операциите с SPB Zvenó напълно приключват през есента на 1942 г., след като са преброили около 30 бойни мисии, които поради техните успехи могат да се считат за най-добрите действия на съветската авиация в началото на Великата отечествена война. По това време ТБ-3 са твърде уязвими и, от друга страна, производството на бомбардировачи Петляков Пе-2 окончателно е решило недостига на бомбардировачи, способни да атакуват конкретни цели.

Потребители

съветски съюз

  • AVMF
    • 2-ра ескадрила от 32 IAP на 62 бригада на VVS на Черноморския флот