Пространства от имена

Действия на страницата

Яколев Як - 3 Или просто Як - 3. Това е нискокрилен едномоторен изтребител, произведен от съветското конструкторско бюро Яковлев през 40-те години от Яковлев Як-1. Първоначално известен като I-30, той влиза в експлоатация в съветските ВВС, с които участва във Втората световна война, където се представя добре, тъй като е по-лек и по-малък от своите съперници и високото съотношение мощност/тегло. Години по-късно той служи като основа за построяването на учебен самолет Яковлев Як-11 и първия жизнеспособен съветски реактивен изтребител Яковлев Як-15.

як-3

Обобщение

  • 1 История
  • 2 Варианти
  • 3 Описание на неговите компоненти
    • 3.1 Двигател
    • 3.2 Оръжия
    • 3.3 Структура
  • 4 Технически характеристики
    • 4.1 Общи характеристики
    • 4.2 Изпълнение
    • 4.3 Въоръжение
  • 5 Галерия
  • 6 Вижте също
  • 7 Референции
  • 8 Източници

История

В началото на 1943 г. Съветският съюз все още не е постигнал превъзхождащ боец ​​от германците, така че компанията Яколев ОКБ започва няколко години по-рано, през 1941 г., подробно проучване на изтребителя Як-1, за да го превърне в добро устройство, името на новия самолет би било Яколев Як-3. Тъй като нямаше непосредствени перспективи за по-мощен двигател, въоръжението и оборудването вече бяха минимални, изглеждаше единственото решение да се съкрати клетката и да се намалят теглото и силата.

На Як-1М крилата бяха намалени, масленият охладител беше заменен от два по-малки двойни радиатора в корените на крилата, задната част на фюзелажа беше съкратена и снабдена с прост капак с пълен изглед, заедно с някои малки промени към охлаждащия канал на радиатора. Резултатът беше дори по-страшен боец ​​в близък бой от (Яковлев Як-1) и (Яковлев Як-9), въпреки че кацна по-бързо.

Запасът Як-3 имаше още повече усъвършенствания, с добавяне на дебел слой восъчен лак и след първите действия на този боец ​​в големите битки над Кусск през лятото на 1943 г., Луфтвафе призна, че е намерил силна опонент. Всъщност през 1944 г. циркуляр на Луфтвафе, изпратен до части на източния фронт, съветва:

Една от демонстрациите по отношение на уменията и качествата на Як-3, когато е пилотиран по майсторски начин, въпреки въоръжението му (което е тривиално при повечето германски изтребители), на 14 юли 1944 г. формация от 18 самолета среща 30 немски бойци и унищожени 15, със загубата само на един Як - 3.

Изненадана от този малък боец, по-добър от британците и северноамериканците, френската група Normandie-Niemen размени своя Як-9 с Як-3 и постигна последните си 99 победи от общо 273 с тези самолети.

Естествена мярка, приета в самолета, беше да го оборудва с двигател VK-107, въпреки че обозначението му не беше променено. След продължителни тестове в началото на 1944 г. съветският център за оценка съобщава, че машината с VK-107 е била с 90 до 120 км/ч по-бърза от Bf 109G или Fw 190, въпреки че преустановеният Як-3 пристигна твърде късно, за да участва в световната война II.

Идеята за оборудване на Як-3 с двигателя VK-107 е възобновена в края на 1943 г. под ръководството на Y.G.Adler. Витлото беше VISH-107 с диаметър 3,1 m. Резервоарите за гориво бяха увеличени до 518 литра и въоръжението беше променено.

Както при Як - 1 и Як - 9, имаше няколко експериментални преобразувания на Як - 3, най-известният от които беше Як - 3 ЖРД в началото на 1945 г., който достигна 780 км/ч с VK двигател. –105 и ракета с течно гориво.

По-радикална инсталация беше Як-7VRD, с две големи рамки под крилата.

Производството на Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9 е повече от 37 000 копия.

Тези бойци бяха по-малки и по-прости от тези на другите участващи държави във Втората световна война, но те служеха отлично на Съветския съюз в решаващ момент. Те служеха за спестяване на стратегически материали, оперираха от почти невъзможни летища и при лоши условия за обучение и бяха здрав орех за враговете си.

Произведен от Як-1М (който, с изключение на един екземпляр, имаше същия размах на крилата), Як-3 беше пъргав боец ​​с по-малко крило и други промени за намаляване на съпротивлението, включително маслени радиатори в корените на крилото и дълъг канал на същия.

В допълнение към по-малките самолети и по-чистата качулка на двигателя, Як-3 би могъл да бъде идентифициран по обтекателя от две части на колесника.

Новият самолет Як-3 беше един от най-малките и леки изтребители, построени някога, основните му характеристики бяха ниското тегло, намалената площ на крилата, конструкцията с дуралуминиев материал, композицията на крилата, формовани със смола и дърво за намаляване на теглото и увеличаване на скоростта и маневреността благодарение на късия размах на крилата и здравината, фюзелажът е смесен тръбовиден с метализирана предна част, кормилно управление с шарнирен жлеб, особено в функция на структурно съпротивление, прибиращо се задно колело и отлична кабина за гледане с централно отваряне на бронирана задно стъкло.

Представен е климов VK - 105PF2 дванадесет цилиндров V-двигател с мощност 1240 конски сили с витло с три лопатки, той също има два малки въздухозаборника в корените на крилата. Въоръжението, макар и да не беше много, имаше мощност, в предния край на винтовата главина изпъкваше дулото на 20-мм оръдие ШВАК, докато в горната част на предния фюзелаж имаше две 12 '7-милиметрови картечници Berezin UBS понякога можеше да носи бомба, макар че това не беше често. Полетните тестове Як-3 бяха много положителни за въвеждане в експлоатация в навечерието на битката при Курск, през лятото на 1943 г.

Фабриката Як-3 се е намирала в евразийския Урал, далеч от обсега на германските бомбардировачи, самолетите са работили във фабрика 286 от серията "завод". Във фабриките на Урал започват да се произвеждат вариантите на Як-3, един от моделите е експериментално устройство с двигател Климов ВК-107А, влязъл в експлоатация през 1945 г., като е построил 100 единици едва по-късно, направен е друг експеримент с Як-3, включващ двигател на Климов VK-108, който е достигнал скорост от 745 км/ч на 6000 метра височина при тест, проведен на 19 декември 1944 г.

Други версии като Yak - 3V и Yak - 3PD са оборудвани с турбодвигател Klimov VK - 106 и кабина под налягане, вариантът на радиален двигател Yak - 3UTI, който се появява в края на 1945 г., ще се превърне в Як-11 и Як-3RD и Як - 3D служи като ракетен изпитателен самолет. Една от специалните версии беше Як-3Т, оборудван с 37-милиметрово оръдие N-37 и две оръдия B-20S в крилата, със същия този апарат беше направен подвариантът Yak-3P от три 20-милиметрови оръдия Berezin . Между 1943 и 1945 г. за съветските военновъздушни сили са произведени 4848 Яколев Як-3.

Първото бойно изпитание на изтребителя Як-3 е направено в средата на битката при Курск, правилното му разположение като изтребител е демонстрирано в края на битката, на 16 юли 1943 г., същия ден среща 18 самолета Як-3 24 самолета. Германците Messerschmitt - 109 и Focke Wulf Fw - 190, след интензивен двубой германците загубиха 18 самолета, докато Съветите само един Як - 3.

След събитието в Курск Luftwaffe препоръча на всички пилоти да избягват въздушни боеве на височина по-малка от 5000 метра, тъй като на тази височина те имаха голям шанс да загубят от Як-3. През 1943 и 1944 г. основните мисии на Як-3 бяха да придружават бомбардировачите Илюшин Ил-2 и Петляков Пе-2 до целите им, тактика, която те използваха много често, беше атаката на Як-3 към летищата на Луфтвафе преди бомбардировачите, за да могат да се посветят на унищожаването на толкова много бойци на земята или при излитане.

През средата на войната Як-3 се използва и за подпомагане на пехотата в Украйна, Беларус, Източна Прусия или Полша. Як-3, въпреки че беше добър самолет, превъзхождаше само Луфтвафе, когато летеше под 4000 метра, ако беше по-високо, немските изтребители можеха да го свалят лесно.

По време на експлоатацията на Як-3 той е назначен и към съветската ескадра Нимен-Нормандия, сформирана от френски пилоти, заточени от Франция, тази френска ескадра успява да свали 119 германски самолета в конфликта, в края на война Йосиф Сталин раздаде всички Як-3 на френските пилоти, които се завърнаха във Франция, за да могат да продължат да се наслаждават на апарата вече в своята страна, ескадрилата полетя за последен път победоносно над Триумфалната арка.

Отрядът на полските пилоти от Варшава, избягали от Полша, също разполага с Як-3 като самолет. Последната мисия на Як-3 беше съветската офанзива в Манджурия срещу Япония, при този сценарий съветските бойци имаха възможност да се изправят срещу японски самолети в някои случаи. В края на 1945 г. Як-3 е изтеглен от военна служба в целия Съветски съюз.

Варианти

  • Як-3: основна версия.
  • Як-3 ВК-107А: с двигател Климов ВК-107 А
  • Як-3 VK-108: модифициран с двигателя VK-108.
  • Як-3 К: с оръдие Нуделман-Суранов НС-45.
  • Як-3 П: с 3 оръдия "Березин Б-20".
  • Як-3 PD: Климов VK.105PD Двигател с висока надморска височина.
  • Як-3 RD: Експериментално.
  • Як-3 Т: Противотанков.
  • Як-3 Т 57: Същият като Як-3 т, но с 1 пистолет OKB-16-57.
  • Як-3 U: с радиален двигател Shvets ASH-82FN.
  • YAK-3 UTI: Двуместен тренажор.

Описание на неговите компоненти

Двигател

Як-3 е произведен в 18 версии, които могат да бъдат обобщени в две основни: „отпред“ и „голяма надморска височина“. Първите бяха задвижвани от редови двигатели VK - 105PF с течно охлаждане с витло с три лопатки VISh - 105SV. За работа на голяма надморска височина Як-3 носеше варианти на двигателя VK - 105PD с двустепенен компресор, обикновено с витло VISh - 105L - 2 с три лопатки.

Всички серийни варианти на Як-3 се отказват от особения въздухозаборник от масления радиатор под носа на Як-1; радиаторът беше преместен на въздухозаборник, разположен в вдлъбнатината на лявото крило. Във въздушно-въздушен бой Як-3 беше най-ефективният боец ​​от семейството (Як-1, 3, 7 и 9) благодарение на лекото си тегло и размери и голямата си пъргавина; Новият въздухозаборник за масления охладител беше добра информация за пилотите-изтребители на Luftwaffe, за да преценят калибъра на противника преди атака.

Оръжия

Тъй като Як-3 е класифициран като лек изтребител, той е използван изключително при мисии „въздух-въздух“ и никога не е бил предназначен да носи оръжия „въздух-земя“. Първата серия самолети носеше 20-милиметрово оръдие UBS с 200 патрона и 12,7 мм картечница ShVAK, синхронизирана да стреля през витлото; Критиката от страна на пилотите накара скоро да бъде монтиран втори автомат. По-късните варианти въвеждат редица комбинации от оръжия; най-мощният беше 37 мм оръдие, монтирано на двигателя и две синхронизирани 20 мм оръдия (на Як-3Т).

Структура

При направата на Як-3 Яковлев комбинира много подобен планер на Як-1 с композитното крило на Як-9. В сравнение с Як-1, фюзелажът на Як-3 имаше по-ниска задна палуба и пилотската кабина беше покрита с покрив, подобен на този на Як-1М. Фюзелажът задържа облицовката от шперплат на Як-1 върху тръбна стоманена броня. В крилата бяха използвани много стомана и леки сплави, заместващи голяма част от дървото за Як-1, благодарение на американските доставки на стомана.

Когато тази структура на крилото беше въведена в Як-9, имаше много проблеми: понякога шперплатът се разхлабваше и в крайна сметка се разкъсваше и се освобождаваше от бронята. С много "натиск" от Сталин, Яковлев в крайна сметка локализира проблема в нитроцелулозния лак, използван за защита на дървесината от елементите: този, приложен в една от фабриките, не беше водоустойчив и след кратко време в кампанията дървото имаше напукана, докато вече не беше прикрепена към крилото.

техническа характеристика

Основни характеристики

  • Екипаж: 1
  • Дължина: 8,50 m
  • Размах на крилете: 9,20 м
  • Височина: 2,39 m
  • Площ на крилото: 14,85 м²
  • Тегло празно: 2 105 кг
  • Натоварено тегло: 2 692 кг
  • Силова установка: 1 × Климов M-105PF двигател с течно охлаждане V12
  • Мощност: 1120 kW 1,620 к.с.

производителност

  • Скорост никога не надвишава: 655 км/ч 407 mph
  • Радиус на действие: 650 км 407 мили
  • Обслужващ таван: 10 700 м 35 000 фута
  • Скорост на изкачване: 18,5 m/s 3,645 ft/min
  • Натоварване на крило: 181 kg/m² 36,7 lb/ft²
  • Мощност/тегло: 0,36 kW/kg 0,22 HP/lb

Въоръжение

  • Ракетни оръжия:
    • 20 мм оръдие ShVAK
    • Две 12,7-милиметрови картечници Berezin UBS

Галерия

Инструментален панел Як-3

Як-3 патрул по време на войната

Колело от въздушен бой между Як-3 и FW-190

Друг изглед на въздушен бой между Як-3 и FW-190