Актуална информация за всички транспортни сектори.

шофьори

Мигел А. Мата Пардо

Офисът на шофьор, шофьор или шофьор на камион Както обикновено се нарича, това е и винаги се е възприемало като упорита работа, която изисква големи жертви, които могат да бъдат много опасни и цифрите за 2018 г. ги подкрепят със 138 смъртни случая при катастрофи при превоз на товари по шосе и логистика. Настоящите разпоредби и цифровизацията на автомобилния товарен транспорт обаче се развиха със съвременни и усъвършенствани системи за сигурност, внедрени в камиони и превозни средства, което всъщност е намалило смъртността от произшествия в сравнение с предходни години, но в същото време изисква по-голямо търсене от тях и което направи тази професия все по-безопасна през последните години. Също така, още един аспект, Те са дългите им часове и средните заплати на тези професионалисти са доста несигурни в сравнение с други сделки, които не поемат риск или жертви, от друга страна, получаване на лицензи, първоначален CAT и аспекти, които карат много хора да се оттеглят и не се чувстват привлечени от работата с камиони и не искат да започнат кариера в този сектор.

Друг важен аспект днес е, че 99% от автомобилните компании за товарен транспорт в Испания плащат на шофьорите си с черни пари. Да, докато четете, всички шофьори са платени в по-голяма или по-малка степен с черни пари в концепцията за надбавки, която не се приспособява към тяхната дейност, а основната заплата е тази, определена според тяхното провинциално споразумение, и че много от провинциалните споразумения са блокирани от работодатели, като например; споразумението на провинция Кастелон, което е изминало единадесет години без минимално увеличение на ИПЦ, че някои основни заплати в заплатите обикновено са около 850 евро, повече или по-малко, в зависимост от провинцията, в която работят, има някои компании, които изневеряват на своите шофьори, увеличавайки дневната ведомост, така че изглежда, че те имат висока работна заплата, но дневните не допринасят за социалното осигуряване, тоест не струват, само за да се минимизират разходите за компаниите и да се измами едновременно време.

И за съжаление по-голямата част от професионалните шофьори не знаят как да тълкуват разбивката на заплатите, която ни дават в нашата компания, било поради незнание или невнимание, а компаниите или предприемачите ни заблуждават, като в същото време се впускат в измама срещу Social Сигурност, (INSS), без да знаете.

Именно в транспортния сектор действащото законодателство е в най-голямо нарушение и има подземна икономика излишен. Две от тях, които са основното ястие за обслужване на нарушенията на нашите дни, които в повечето случаи достигат 15 часа на ден, без да се спазват Колективните договори, нито Държавното споразумение, нито европейският регламент и други действащи закони, с вътрешнофирмени споразумения, които са по-долу и много от тях са незаконни, надвишаващи годишните часа и увеличаването на надбавките в нашите ведомости, които не се приспособяват към реалността на дейността, което е от полза за транспортните компании, Не е важно, че ние сме виновни, това е, което сме позволили на транспортните компании да повярват в тяхна полза и небрежност от наша страна. Да се ​​научим да се обличаме до краката! че ще трябва да свършат добрата работа на предприемачите, ако я имат, и че претендират за този, който отпуска.

Когато ни дават ведомостта в нашата компания и виждаме 2000 евро, има концепция за тази сума, където тя поставя диети и това в повечето случаи се увеличава и е измама. Ако разгледаме отблизо къде се поставя концепцията за диетите, сумата е 800 евро и 100 евро променливи плюсове, можем да си зададем въпроса. Къде са часовете за присъствие, извънреден труд и други променливи понятия, предвидени в колективните трудови договори? Изплащането на квотите, които фирмите излагат като концепция в ведомостта за заплати, може да бъде за изминатия километър, пътувания, зони, както до% от оборота на камиона, така и до популярната фиксирана ставка, която между другото всичко това е незаконно и насърчава работна работа, това е забранително от Устава на работниците и другото действащо законодателство. Надбавките, часовете за присъствие, извънреден труд, бонус за производителност, нощен престой се определят от нашите споразумения, а надбавките не са стимули, бонуси или бонуси за производителност или други променливи.

Предполагаема ведомост за заплати на механичен водач. ВСИЧКО. ПРЕДВАРИТЕЛНИ ПЛАЩАНИЯ. Изчислени са сумите, изложени в концепциите.

Най-лошото е, че правителството знае това, да, казвам го ясно и не прави нищо по въпроса, ако шофьорите на камиони бъдат накарани да начисляват заплата според работата си, а това би представлявало тъй като би било по-скъпо да се транспортират стоките, тоест някои синдикати могат да работят по достоен начин, зачитайки колективните трудови договори, а други не, сега се оказва, че трябва да вдигнем икономиката като двигатели поради генерираното състояние на тревога от пандемията covid-19, вместо да регулира, това е, което законните правомощия трябва да направят.

1- С минимална ведомост съм увеличил надбавките, работодателят плаща много по-малко на социално осигуряване.

2- На почивка водачът начислява само определената си заплата.

3- В случай на загуба поради обща непредвидена ситуация, работодателят е гарантиран, че водачът се връща на работното си място възможно най-скоро, без да бъде излекуван напълно, тъй като ниската база на вноски е нелепа.

4- В случай на несправедливо или обективно уволнение водачът трябва да таксува няколко дни в годината на предоставена услуга и това се начислява въз основа на неговата база за вноски (BSS).

5- Вашата база за вноски за бъдещо пенсиониране е минимална.

За да видите примера за спестявания или по-скоро измамите, които правят компаниите в този сектор на транспорта или като цяло представям този пример:

Пример

Ако приемем, че работникът трябва да събира 0,09 цента на километър турне и какво прави десет хиляди километра за месец, работникът трябва да получава 900 евро плюс заплатата, предвидена в провинциално споразумение. Какво прави предприемачът?. Тя трансформира тези суми в национални или международни квоти, като се има предвид, че трябва да поддържа лимитите, които Министерството на финансите установява за такива цели; (42,34 евро, приети в национални квоти и 51,30 евро, приети в международни квоти), концепции от този характер ще се появят на ведомостта:

НАЦИОНАЛНА ДИЕТА НА 42,34 евро x 17 дни = 719,78 евро

МЕЖДУНАРОДНА ДИЕТА НА 60,83 х 17 дни = 1034,11 евро

Измамата;

Първото нещо, което предприемачът прави, е избягват вноските за социално осигуряване които биха съответствали на заплатата, те се приспадат като разход в тяхна полза, в техните данъци надбавките и следователно работникът няма база за вноски, нито внася за социално осигуряване (В допълнение към измамите, основите на пенсиониране и безработица РЕЗУЛТАТ), нито плащат IRPF.

Понякога ние сме работниците, които притиснати преди данъчните инспекции, когато те провеждат важни кампании срещу компании за преследване на измамно използване на квоти в концепцията за ведомост. Тоест, както винаги отговорността по определен начин пада върху Работника.

Дори данъчен инспектор би могъл да анализира дигиталния тахограф с помощта на съдебен експерт с дигитален тахограф, за да демонстрира среден километър на ден, който не е отразен в ведомостта за заплати.