„Временният колоездачен маршрут“ разделя града между онези, които виждат ползите от насърчаването на дебата за мобилността, и тези, които го смятат за импровизиран и грешен

Споделете статията

Велосипедната пътека на раздора в Овиедо

велосипедната

Експериментирайте, за да подхранвате дебата за използването на велосипеда в града или "опасната общинска гимхана". Ефемерната велоалея на Овиедо, нарисувана в чест на Европейската седмица на мобилността, е разказана вчера за всичко. Смесицата от стъпала по тротоарите и по пътя, наличието на препятствия в някои точки по маршрута и несигурността в някои участъци, където маршрутът нахлува в опасни пресичания или навлиза в силно населени пешеходни зони, породи много критики и подкрепа от страна на които разбират добротата зад инициативата. Както добре е подхранвал много шеги в социалните мрежи.

Сред групите и жителите, които са най-ангажирани с популяризирането на велосипеда като устойчиво и предпочитано транспортно средство в градовете, присъдата беше снизходителна. Докато асоциацията Asturies con Bici мълчеше, виден защитник на градското колоездене като Хоакин Арсе, бивш директор на горската политика на Княжеството, показа подкрепата си за инициативата. „Всичко, което благоприятства използването на мотора в града, е много добро и този тип бързи и евтини действия изглеждат много полезни и ефективни“, обясни. „Ефективното градско планиране е много гъвкаво, модерно и позволява този тип тестване“, добави Арсе, който подчерта „добрия резултат“ от добавените през лятото велосипедни и пешеходни алеи в Хихон. „След няколко години“, обобщи той, „нов, по-екологичен модел на мобилност ще бъде задължителен“.

Зелените от Екуо, от друга страна, поискаха промените в мобилността „да се извършват с планиране и да бъдат постоянни“. „В Овиедо се натъкнахме на велоалеи, които излизат от нищото, споделят оскъдното пешеходно пространство и не реагират на никакъв тип планиране“, те протестираха в социалните си мрежи.

Междувременно от зоната за мобилност на Общинския съвет те настояха, че това е краткотрайно действие, което има по-скоро символичен, отколкото практически заряд, за да привлече вниманието към използването на велосипеди в града и да предизвика дебат. Не е предвидено да бъде твърдо предложение за велосипедни алеи, признаха те, да, работи се за определяне на реални велосипедни маршрути в новия план за мобилност.

Опозицията не го прие точно като шега. PSOE свика пресконференция в пет часа следобед в една от най-противоречивите секции, на улица Uría, където маршрутът преминава към доктор Casal, и чрез анализа на съветниците Ricardo Fernández и Fidel Rodríguez, обвинени в това, което смятат „пилотна програма, която поема редица рискове, които противоречат на всяка сериозна инициатива, която се опитва да анализира въпроса“.

Рикардо Фернандес подробно описва някои от най-противоречивите аспекти на велоалеята, като района в Каведа, в който велосипедите се движат в посока, обратна на тази на превозните средства, критикува използването на неодобрени знаци, наличието на улични лампи в средата на "това, което уж е велоалеята" и знаците, които бяха добавени вчера следобед, В която те информират велосипедистите, че трябва да излязат от превозното си средство и да се разходят при влизане на тротоарите.

Рикардо Фернандес също посочи, че в много области на маршрута пресичането с други пътища на пътното движение не е регулирано прецизно и той се осмели да се изправи пред пешеходци и велосипедисти, виждащи предложения маршрут. Инициативата, заключи социалистическият кмет, "включва поемане на рискове" и се надяваме "нищо не се случва". Неговият колега Фидел Родригес отрече, че това е велосипедна пътека и предпочете да я опише като "верига, колоездене не без определени рискове". В допълнение към предлагането на различни предложения за експериментални велоалеи в различни райони на града, Фидел Родригес смята, че маршрутът, предложен от Европейската седмица на мобилността, не изпълнява ангажимента да бъде пилотен опит, който позволява да се анализира въвеждането в експлоатация на постоянни велоалеи, нито свързва квартали помежду си, нито предлага начини за напредък в друг тип мобилност.