Когато казват "ти си на лозата„Вече казах, че имам някакво значение, Ла Пара там загуби в южната част на Алмерия, граничеща с провинция Гранада.

2020

21 февруари 2020 г.

2020 шишчета MotoGP (16). „Играта на стол“. Четири години!: Марк Маркес и Хонда, заедно до края на 2024 г. Ще поднови ли Repsol? И Алекс също ли сключва споразумението?

Почти се предполагаше, че Марк Маркес и Хонда ще продължат заедно през 2021-22 г., но изненадата скочи: Хонда и Марк са изпълнили най-дългия договор в историята на MotoGP. Четирите години, които те подписаха, заедно с тази 2020, която все още не е започнала, ще направят великия испански шампион в редиците на HRC не по-малко от дванадесет години поред от 2013 г., когато той се присъедини към официалния екип на Repsol Honda. През 2024 г. Марк ще бъде на 31 години, все още под това, което в момента имат пилоти като Хорхе Лоренцо (32), Андреа Довициозо (33) или Кал Кръчлоу (34). Хайде, кой все още може да има въже за нов ремонт? Каквото и да е, ще го видим след пет години.

20 февруари 2020 г.

Ще бъде ли новият Kawasaki KLX 700? Ще се върнете ли да се състезавате в оспорвания сегмент на средната пътека?

Kawasaki може да е на път да предизвика шок в силата. Средната класа, която е най-продаваният par excellence, на практика на всички пазари, в средната категория, изглежда иска способни и икономични пътеки. Kawasaki вече има много добра основа за лесното разработване на една от тези машини. От Omnimoto получаваме скица, която със сигурност ме вълнува.

И истината е, че историята на Kawasaki с великите пътеки винаги е била истински успех. Но те необяснимо напуснаха този сегмент, когато само продължавайки сагите си, можеха да яздят гребена на вълната дълго време. Както и да е, нали знаете. лекари има църквата.

От последния KLR 650 не сме се чували с Акаши, но хей, това може да се промени много скоро. Самотният образ, който илюстрира тази статия, може да покаже каква би била новата средна пътека, която Kawasaki би могъл да направи без твърде много усилия за развитие и следователно икономична.

Въпреки че в сектора GT SUV, Kawasaki има важно присъствие със сагата Versys, както във версиите 650, така и в 1000, в истинската част на Trail, която сега се нарича "Adventure", тя нямаше представител.
Останалите японски марки и някои италианско-китайски ще залагат много силно на този сегмент. Така че да бъдете добре позиционирани ще бъде от решаващо значение да вземете добра хапка от най-продаваната част от пазара. Yamaha Tenere 700, може да е машината, която е просветлила креативите на марката, за да се състезава за сърцата на феновете ни.

Изображението ни показва някои модели, че истината е, че изглеждат много успешни, като намират познати ефири от супер успешния Versys-X 300 и, разбира се, настоящия Versys. Но, както ще видите, има два ясно разграничени модела. От една страна имаме такъв, базиран на Versys 650, споделящ едно и също шаси, което изглежда напълно постижимо, както казах и преди с много ниски разходи за разработка. От друга страна, имаме мотоциклет, базиран на KX450, който, макар и красив, изглежда по-малко реалистичен за модулна конструкция.

Във всеки случай изглежда, че този сегмент очевидно се увеличава и единственото, което липсва е, че цените го придружават, тъй като около 10 000 евро автоматично го отнема от всички, които търсят нещо достъпно и "в битка".

И вече сложи. Този мотор ми е изключително познат. Намирам го за огромна прилика с Morini X-Cape. Ами ако Kawasaki стартира съвместно предприятие с китайски производители, с които споделя патент за двигател? Това е само моя треска, но ниските цени с качествени компоненти биха били бомбата. Оставям го там.

19 февруари 2020 г.

Шишчета MotoGP 2020 (15). Официалната "класика", Tech3 поразително: така изглежда KTM този сезон. Авинтия, за да демонстрира новия си статут

18 февруари 2020 г.

МЕЖДУ РЪЧНИ И ТУБАРИ, подкаст на Voromv Moto. Superbike и MotoGP Как вървят предсезоните 2020?

17 февруари 2020 г.

Suzuki SV 650 Djebel от Oberdan Bezzi: много апетитна реколта пътека.

15 февруари 2020 г.

Техника: Онзи "хибриден" двигател Maico 2T-4T от 70-те години.

Валтер Кааден (вдясно) създаде модерния 2T двигател
Шестдесетте и седемдесетте години бяха впечатляващи години за механиката и в тези мотоциклети донесе голяма доза изобретателност. Той се експериментира в най-различни области, макар и много фокусиран върху двигателите. Така видяхме как четирите хода започнаха да се развиват с горни разпределителни валове и повече от два клапана на цилиндър. Двигателите на Ванкел се появяват и различни марки се опитват да ги разработят. И лекият и опростен двутактов двигател направи невероятен скок, повлиян от конкуренцията: почистване на контур, тръба, ротационен клапан, всмукване на тръстика, резонатори, изпускателни байпасни клапани. Изпълнението му се утрои само за десетилетие и в крайна сметка той беше абсолютен крал на състезанията. от всички раси.


BMW помита своите боксьори в Enduro 750 и 1000
края на 70-те
В Enduro (тогава All Terrain) се случи същото: 2T двигателите бяха леки, мощни и лесни за управление, така че никой не реши да използва големия, тежък и бавен 4T. Но на пазара на мотоциклети голям (над 400 кубика) този на клапаните е този, който преобладава в средата на 70-те години. За да привлекат марки, които нямат представа за 2T, е направена жизненоважна промяна в голямата категория, тази на над 500 кубика: те ще всички да са четиритактови. Да, там вече имаше няколко такта, но двутактовите мотори, вдигнати малко над лимита, бяха дамите. И така, изведнъж, както в категория 750, така и грандиозните, но много кратки 1000 и повече от 1000 кубика! (работеше само през 1979 и 1980 г.) двигателите бяха 4T.


14 февруари 2020 г.

Yamaha YZ 450 F Blu Ruvido от Deus Ex Machina: великолепен реколта в кросера от 21-ви век

13 февруари 2020 г.

Великобритания напредва със забраната за продажба на превозни средства с изкопаеми горива до 2035 г. Други страни от ЕС ще го направят по-скоро. И Испания?

Обединеното кралство определено е осъзнало, че смъртта на двигателите с вътрешно горене е факт и че ще настъпи неумолимо, без възможност за по-нататъшно забавяне или отлагане. Във вашия случай сте решили да посочите тази дата, която беше официално определена през 2040 г. за всички страни от ЕС, или тези, подписали протокола за борба с изменението на климата.

Въпреки тази похвална инициатива обаче, страната, която го прави преди, няма да е така, тъй като има европейски държави, които ще го направят преди 2035 г., което е датата, която те са предложили да срещнат. Това включва всеки тип частно превозно средство, задвижвано от бензин или дизел.
И това идва на ум, защото експертите по климатичните промени увериха, че 2040 г., която беше очакваната дата, беше твърде късно за Обединеното кралство да изпълни ангажимента за 0 емисии до 2050 г. Въпреки че посочвам, че тази дата може да е твърде късна, за да обърне ефекти на замърсяването.

Борис Джонсън коментира това на събитие за популяризиране на срещата на върха по климата COP26 в Глазгоу, която ще се състои през ноември тази година.

Според Борис Джонсън:

" Хостингът на COP26 е важна възможност за Обединеното кралство и страните по света да напреднат в борбата срещу изменението на климата.
Докато определяме плановете си да постигнем амбициозната си цел до нула до 2050 г. тази година, ние ще настояваме другите да се присъединят към нас, обещавайки нулеви емисии.
Не може да има по-голяма отговорност от защитата на нашата планета и няма мисия, на която една глобална Великобритания да е по-горда да служи."

Въпреки че предложенията ще се фокусират основно върху нови продажби на автомобили и търговски превозни средства, мерките ще се фокусират и върху мотоциклети.
Към днешна дата само няколко производители са инвестирали в това да имат електрически мотоциклети като част от гамата си, въпреки че те са предимно скутери, мотопеди и еквивалент на модели с по-нисък работен обем.

Ще реагират ли производителите на мотоциклети на по-строги срокове?

Всъщност целите са описани като предизвикателни дори за автомобилните производители, които са постигнали значителен напредък в разработването на по-екологични технологии и интегрирането им в своята гама. Засега колите с нулеви емисии представляват малка част от продажбите, въпреки че те нарастват.

Делът на електрическите мотоциклети обаче е много по-нисък от този на автомобилите, отчасти поради нежеланието на производителите да се ангажират с версии с нулеви емисии, с „нормален“ външен вид и привлекателен за пазара.
Неотдавна BMW заяви, че е на няколко години от предприемането на значителна електрификация на гамата си мотоциклети, поради свързаните с това разходи и защото те не могат да асимилират един и същ тип употреба с който и да е модел, задвижван от изкопаеми горива.
Всъщност дори гигантски производители на автомобили като Honda и Yamaha са относително тихи по отношение на плановете си, въпреки че Triumph и KTM казват, че имат инициативи.
Към днешна дата единственият основен производител, който произвежда електрически мотоциклет, е Harley-Davidson, със своя LiveWire.

Липсата на движение в тази област от своя страна оказва отрицателно въздействие върху търсенето, като цените са значително по-високи от тези на техните горива. Малко вероятно е те да западнат, докато технологията не стане основна и конкуренцията се увеличи. Въпреки че има вероятност да има и други ясни и убедителни проблеми, като например наличието на зарядни станции

Като индикация за това, което предстои, Ирландия, Швеция и Холандия ще спрат да продават автомобили с вътрешно горене през 2030 г., докато Норвегия се стреми към 2025 г.

И в Испания?

Е, както винаги, гледайки по друг начин. Въпреки че можем да видим реклама на електрически автомобили, в някои случаи истината е, че продажбите са само символични и ние сме в опашката на електрическите регистрации, в Европа, само с 1,28% от автомобилите, регистрирани през 2019 г. Разбира се, и като можете да си представите, мотоциклетите практически не се броят, тъй като говорим за малка шепа единици.

Поставяйки ги от най-ниския до най-високия процент, според данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA), Ирландия е страната, която е най-близо до Испания с 1,57%, следвана от Германия (1,97%), Франция (2,10%), Дания ( 2,14%), Белгия (2,43%), Обединеното кралство (2,53%), Австрия (2,54%), Швейцария (3,18%), Финландия (4, 74%), Холандия (6,69%), Швеция (8,01%), Исландия (19,14%) и Норвегия с 49,14%.

В крайна сметка сроковете ще дойдат при нас и не сме направили абсолютно нищо, за да наваксаме, а говоря както за администрацията, така и за гражданите. Ще видиш.