05 юни 2017 - 21: 00ч

недостатъците

Вече видяхме, че LPG има редица предимства, но трябва да се имат предвид и недостатъците. Когато става въпрос за преустройство на автомобил или избор на вече преустроен, спестяванията може да не компенсират някои пътни такси, които предполага газът.

The LPG То е най-използваното алтернативно гориво в света и у нас. Според данните на CORES през първото тримесечие на годината са били изразходвани 11 866 тона пропан-бутан в сравнение с 1 003 416 тона бензин 95, 84 455 тона бензин 98 и 5 473 743 тона дизел А.

Може да изглежда като много ниска консумация, но това е цифра, която се увеличава. Това е практически целият пропан-бутан, който е консумиран през 2007 г. (най-лошата година, откакто е законно да се използва при физически лица), но през едно тримесечие. До 2023г това ще бъде много по-евтино от бензина в целия Европейски съюз.

Разбира се, потреблението се е увеличило и то линейно от 2009 г. Предлагането на превозни средства, адаптирани от завода или малко преди доставката, се е увеличило, но най-голямо разнообразие винаги ще се намери на пазара втора ръка, като се адаптира бензинов модел, който не е много оценени по някаква причина.

Дистрибуторската мрежа не расте толкова бързо. Прогнозите на AOGLP трябваше да имат 1000 бензиностанции до 2015 г. и две години по-късно половината е тясно превишена. Repsol е на челно място при внедряването на помпи, въпреки че може да се види и при други марки като CEPSA, DISA Shell или BP. Има райони, далеч от големите градове, където няма близки помпи десетки километри.

Към проблема със зареждането с гориво в селските райони имаме загуба на полезно пространство в багажника. При някои модели резервоарът с резервно колело ще бъде достатъчен, така че или резервното колело се носи в самия багажник (губи място), или се отказва и се използва комплект за ремонт на пробиване. Също така трябва да се откажете от музикалното оборудване, в което се помещават басовата кутия или субуфера там.

Цената е около 60 цента на литър

Автономността при тези резервоари е почти винаги по-ниска от тази, която е възможна при бензина, така че трябва да свиквате да зареждате по-често. Разбира се, зареждането с гориво ще бъде много евтино. Голям резервоар - 40 литра - може да се напълни за по-малко от 25 евро по текущи цени. Може да издържи около 400 километра или повече, в зависимост от модела, нормалното е 6-7 л/100 км в комунални автомобили, 8-9 л/100 км в компактни автомобили и 10 или повече в седани или средни SUV.

Изчерпването на бензина е относителен проблем, колата продължава да работи на бензин

Можем ли да си купим всяка бензинова кола? Не, търговската оферта е ограничена до основни или средни двигатели, които обикновено съвпадат с най-търсените мощности в даден диапазон. Те обикновено са много ветерани двигатели, така че всеки механик вече знае на кой крак може да накуцва, но като цяло те са много надеждни поради ниската си сложност.

Можем ли да адаптираме всяка кола към бензин? Нито трябва да бъде R-115 хомологиран, нито поне съвместим с Euro 3, а някои специфични модели с висока мощност не могат да бъдат преобразувани по правни причини. Като цяло преобразуването на четирицилиндров от 2 литра или по-малко обикновено струва 1500 евро + ДДС, нататък. Зависи от избрания от вас комплект.

Това е друго, потребителят обикновено не знае разликите между различните комплекти, и има няколко производители и дистрибутори. Има течни или газообразни инжекционни комплекти, последните изискват смяна на филтър от време на време и леко влошаване на производителността (2-3%). Обикновено средностатистическият шофьор няма да забележи.

Модели като Fiat Tipo се предлагат с бензинови, дизелови и бензинови/LPG двигатели

Нито можем да кажем, че всяко преобразуване ще бъде успешно, защото някои двигатели са деликатни на вашите клапани, седалки на клапани, уплътнение на цилиндровата глава или цилиндрова глава. LPG гори при по-висока температура, а проблемът се влошава при високи обороти. Неопитен монтажник може да преобразува неподходящ двигател и да се появи повреди, които не са покрити от стандартната гаранция.

Най-надеждното е да се използват модели, преобразувани по произход, но офертата е оскъдна в каталога и още по-оскъдна при дилъра. Обикновеният клиент дърпа бензин или дизел и обикновено не се препоръчва да оценява и бензина. Разбираемо е, че дилърът предпочита да продава кола на склад, а не да я поръчва от завода, която също, ще отнеме време да пристигне.

Въпреки тези недостатъци и други, които не съм споменал, думата се разпространява и има производители, които забелязват значителна тежест при регистрациите на газови модели, както при миниван Dacia Lodgy. Има недостатъци, които са балансирани, когато можете спестете до 50% в сравнение с бензина и 40% в сравнение с дизела.