Работата и транспортирането на стоки често могат да включват определени рискове. След като товарът напусне произхода и докато стигне до местоназначението си, може да възникнат определени пречки -загуба или повреда, злополука, разлив... - факт, който е истинско главоболие за засегнатите. Поради тази причина от Ibercóndor ви препоръчваме да застраховате стоките си, преди да извършите каквато и да е операция.
След това решаваме някои съмнения относно застраховка в международен товарен транспорт:
Представлява оценка на стоките, извършена преди прилагане на политика?
Няма предварителна оценка от компанията преди започване на пътуването, за да бъде застрахован. Тази цифра обикновено се предоставя от застрахованите едностранно и се приема без резерва от застрахователя. Обикновено застрахователната стойност е тази, която се появява в търговската фактура.
Кой може да застрахова транспорта на стоката?
Съгласно Закона за договорното застраховане можете осигурете транспортирането на стоките всеки, който има интерес имотът да бъде застрахован.
Какво представлява застраховката „All Risk“? Какви аспекти обхваща?
Ние наричаме застраховка за всички рискове тези, които включват покритието, включено в английските транспортни клаузи. Най-широко разпространени са ICCA (Институтски клаузи A).
Модалността на ICCA е цялостна политика за загуби, щети или разходи, която покрива всички онези рискове, които не са изрично изключени в самите ICCA. Този тип полици са най-използвани за сигурността, която предоставя на трафика и на различните агенти, участващи в търговската операция (купувачи, банки, застрахователи и др.).
Като пример има някои изключения, сред които подчертаваме:
Загуба или повреда, дължащи се на злонамерено отношение на застрахования.
Обичайни разливи, естествена загуба на тегло или обем или нормално износване на застрахователния предмет.
Загуба, повреда или разходи, причинени от недостатъчна или неподходяща опаковка (за целите на тази опаковка ще се разбира, че тя включва складиране в контейнер или платформа, но само когато това складиране се извършва преди началото на това покритие или от осигурени или зависими от вас).
Загуба или повреда, причинени от дефекта на застрахования обект.
Загуба, щета или разходи, причинени пряко от забавяне, дори ако те са причинени от застрахования риск.
Загуба, щети или разходи, произтичащи от несъстоятелността или финансовото неизпълнение на собствениците, администраторите, фрахтователите или корабните оператори.
Според Incoterms, застрахователните условия могат ли да варират?
Инкотермс не трябва да променя условията на застраховката. Покритията, описани по-горе, трябва да бъдат еднакви във всеки случай. Единственото нещо, което Incoterms засяга в този случай е, че има incoterm, който изисква наемането на застраховка от износителя. Това е CIF или CIP.
Ако корабът претърпи повреда и транспортирането на стоки се забави, какво трябва да направи продавачът, за да може да го достави навреме?
Въз основа на това, че стоката е застрахована чрез полица за щети с покритие на ICCA, забавянето при транспортирането на стоката не е покритие в рамките на същия. Фактът, че има забавяне, не означава, че стоката е била повредена.
В случай, че има причина за непреодолима сила, забавянето няма да бъде отговорно и със сигурност ще бъде невъзможно да се доставят стоките навреме. В никакъв случай агентите, участващи в транспорта, не могат и не трябва да се договорят за сроковете на доставка, тъй като в повечето случаи те зависят от трети страни.
Ако кораб претърпи инцидент, кой мога да поискам?
Като продължение на предишната точка, на първо място ще разгледаме дали има повреда върху стоката или не. Ако не съществува и това, което искаме, е да претендираме за загуби поради забавяне, ще ни бъде трудно да го направим.
Ако стоката пристигне повредена по местоназначението, кой да претендирам?
В случай на повреда на местоназначението, съответната резервация винаги трябва да бъде направена в съответния транспортен документ, и да поискате писмено лице или фирма, извършила транспортирането на стоката. Всеки агент, който се е намесил, трябва да подаде искането си до превозвача, който е наел, за да запази правото на суброгация в случай на последващо искане.
В случая с Hanjin как са действали транспортните компании?
Случаят Hanjin смая застрахователните компании. По същия начин, както в клаузите на ICCA, не е имало покритие в случай на несъстоятелност на корабните компании и политиките за гражданска отговорност са разбрали, че няма отговорност от страна на агентите.
Това, което е компенсирано, са разходите, направени от застрахования за намаляване на риска от повреда и транспортиране на стоките до крайната дестинация. Да кажем, че застраховката не е била подготвена за ситуация с такъв размер. Високите разходи за разтоварване, които корабната компания трябваше да плати и които пристанищата знаеха, че няма да таксуват, означаваха, че много пристанища не позволяват достъпа на корабите на Hanjin.