Както ви казахме преди месеци, когато нов Q7 видя светлината за първи път, от години, марката с четирите пръстена следва интелигентен път, през който се стреми значително да намали теглото на своите модели.

второто

Приложението на техниките за лека конструкция на Audi в новото поколение на Audi Q7 са позволили на германската марка да намали крайното тегло на първокласния SUV до 325 кг.

Но как са го получили?

В зависимост от марката, леката конструкция се прилага във всяка зона на автомобила, от шасито до тялото, през електрическата система или седалките.

Във версията 3.0 TDI с окачване, снабдено със стоманени пружини, първокласният SUV на Audi има тегло под 2 тона. С собствено тегло от 1,995 кг, това намалява теглото на еквивалентната версия на предишното поколение Audi Q7 с до 325 кг.

Купето и шасито са били най-леките

Запазват се само в структурата на тялото 71 килограма. Клетката, която съставлява кабината, е направена от елементи с много здрава ламарина, докато предната и задната част на споменатата конструкция са използвайте алуминиеви панели.

Три торсионни пръстена подсилват предния край, зоната на С-колоната и рамката на задната врата, като спомагат за подобряване на статичната и динамична твърдост на тялото. Само с новия дизайн на армиращата напречна греда зад таблото за този елемент се постига икономия от 40 процента, в сравнение с предишното Audi Q7.

В допълнение към панелите на тялото, предните крила, капакът на двигателя или задната врата, вратите на новото Audi Q7 също са изработени от алуминий; само с вратите, например, спестяването на тегло е 24 килограма.

Ходовата част също допринася

В сравнение с предишния модел, новото Audi Q7 намалява общото тегло с до 100 килограма, благодарение на сумата от много малки икономии. Основните са в окачванията. С рамена от алуминий и стомана с висока якост, на предната ос тази конструкция позволява спестете 27 килограма, докато намаляването на задната ос е още по-голямо, с до 40 килограма по-малко.

Новият кух вал на трансмисията или лагерите от кован алуминий, които намаляват теглото с 7 килограма приближават тази цифра до наистина висока сума.

Самоблокиращият се централен диференциал на системата quattro е интегриран в корпуса на осемстепенната трансмисия tiptronic и е 25 процента по-лек. Като цяло спестяванията в цялата трансмисия предполагат намаляване с 20 кг на крайното тегло.

Къде другаде са спестили килограми?

Новото изпускателната система е с 19 килограма по-лека от предишното поколение. Има и допълнителни икономии на части като компоненти на хладилната система; вентилаторът например намалява теглото с 3,5 килограма. А в окабеляването на превозното средство теглото е намалено с повече от 4 килограма.

В кабината на Audi Q7 се открояват новото поколение модулни седалки на предните седалки, които са с 5 кг по-леки. Като се вземат предвид и вторите редове в петместните версии на Audi Q7, спестяванията, които новите седалки позволяват, са 18,7 килограма.

В допълнение, Audi Q7 е първият първокласен SUV, който използва алуминий като материал за производството на някои от своите педали, постигайки намаляване на теглото с 60%.

Както и да е, както виждате, всеки грам е важен и изглежда, че Audi го е приел много сериозно, откакто на сцената се появи новият A6, модел, който в своя ултра вариант има 190 к.с. (140 kW) и включва нови функции като пружини от фибростъкло; иновация на Audi, която спестява около 4,4 килограма тегло, намалява разхода на гориво и подобрява както прецизността на управлението, така и комфорта поради възможните вибрации.