Батериите на Tesla Model 3 използват клетки Panasonic 2170 Нов дизайн, който благодарение на по-високата си енергийна плътност от предишните клетки, използвани от Tesla, постигна, че теглото на батерията на Model 3 е относително намалено: батерията от 75 kWh на Model 3 Long Range е с 15% по-лека от оригиналната 85 kWh Модел S.
Новите 2170 клетки имат по-високо съдържание на никел, което води до по-ниско тегло. Към това трябва да се добави нова структура на самите батерии, която спестете място, да можете да поставите по-голям брой клетки и по този начин да увеличите енергийната плътност на цялата опаковка.
Tesla също е намалила теглото в цялата електронна секция: Зарядното за променлив ток и DC/DC преобразувателят вече са интегрирани в самата опаковка и са обединени в един по-лек блок. На Model S тези компоненти са разпръснати. Общата дължина на окабеляването е драстично намалена
Изглежда обаче, че на структурно ниво Tesla е направила драстична промяна, за да намали теглото: корпусът на батерията няма дебели защитни стени, но клетките са изложени. Това позволява по-добро използване на наличното пространство, Но дали това ще повлияе на безопасността на автомобила в случай на инцидент?
Не е задължително: на Model S, долната част на монококовата рамка няма много високоякостни стомани, така че самата батерия трябва да има необходимите подсилвания, за да издържа на странични удари, без да уврежда клетките. Въпреки това, в Model 3 тези подсилвания са в структурата на самия автомобил, което позволява да се олекоти батерията, тъй като именно стоманите на тялото ще защитават пакета.
В допълнение към подобряването на общото тегло на батерията и позволява по-добро използване на нейната повърхност, Това прави транспорта от Gigafactory до Fremont по-ефективен, защото камионите трябва да носят много по-малко тегло.