Форум, посветен на изучаването и знанията за Втората световна война

атакува

  • Теми без отговор
  • Активни теми
  • Потърсете
  • Екипът

Защо Луфтвафе не атакува съветската индустрия?

Модератор: Ауди Мърфи

Защо Луфтвафе не атакува съветската индустрия?

Съобщение от Schwerpunkt »Нед март 29, 2009 21:37

Един от най-интригуващите въпроси на цялата война е защо Луфтвафе не е атакувал съветската индустрия, особено когато стана ясно, че първоначалната кампания на Барбароса не е успяла да унищожи Съветския съюз в рамките на очакваните 12-20 седмици.

Ще се опитам да опиша защо германците не са отделили практически никакви ресурси от своите бомбардировачни флоти за атакуване на икономиката на СССР. Поразително е не само, че те не са обърнали внимание на един от най-важните аспекти на цялата Втората световна война, но че са го направили толкова късно и че когато са били положени усилия в тази посока, това е направено без последователно планиране. От друга страна, той насочва вниманието до каква степен военната индустрия на СССР е била - или би била - уязвима за продължителна стратегическа въздушна офанзива и това е друга от целите на този скромен принос.

Като пример за първия раздел а) ще кажем, че макар производството на известния среден боен танк Т-34 да е било развито в 7 фабрики в СССР, на практика той е бил концентриран само в 5 поради превратностите на войната. Нека да видим какво е производството в тях:

1) Фабрика № 183 - Charkovskiy Traktornyj Zavod (ChTZ), Харков: това е първата фабрика, където се произвежда известният Т-34, който е евакуиран през септември 1941 г. в Нижния Тагил преди германското настъпление в Украйна.
Общо производство:
Т-34-76: 1 675 бр.

2) STZ Factory - Stalingradzkiy Traktornyj Zavod
Общо производство:
Т-34-76: 3770 бр.
Общо: 3770 единици

3) Втора фабрика № 183 - Уралски Танковый завод № 183 (UTZ), Нижни Тагил. Това беше фабриката, евакуирана от Харков и която, разположена на изток от Урал, започна през декември 1941 г. между ужасни трудности и практически без храна или подслон за производство на Т-34. Както ще видим, това беше основната фабрика.
Общо производство:
Т-34-76: 15 014 бр.
Т-34-85: 13 938 бр.
Общо: 28 952 единици.

4) Фабрика № 112 - Красное Сормово, Горки
Общо производство:
Т-34-76: 6 396 бр.
Т-34-85: 6 208 бр
Общо: 12 604 единици.

5) ChKZ - Челябински тракторен завод (Челябински тракторен завод), наречен тогава Челябински Кировски завод или Челябинска фабрика Киров. Това беше известната фабрика за резервоари в Челябинск, с прякор Танкоград по време на войната, въпреки че всъщност не беше най-големият производител. Производството започва през лятото на 1942 г., когато Вермахтът заплашва индустриалния център на Сталинград.
Общо производство:
Т-34-76: 5 094 бр.
Общо: 5 094 единици.

6) Фабрика № 174 (завод Ворошилов), Омск. Това беше една от само трите фабрики, произвеждащи Т-34 по време на цялата война.
Общо производство:
Т-34-76: 2 927 бр.
Т-34-85: 2 940 бр.
Общо: 5 867 единици.

7) UTZM - Uralskiy Zavod Tyazhelogo Mashinostroyenya im. Ordzhonikidze или Uralmash (Ordzhonikidze Factory of Heavy Machines of Urals) Това е най-малката от фабриките, произвеждащи T-34, завършена през периода 1942-43 г., въпреки че по-късно произвежда многобройни щурмови оръдия на базата на шасито на T-34, добре като много свободни кули Т-34 за други фабрики.
Общо производство:
Т-34-76: 719 бр.
Общо: 719 бр.

Както можем да видим от данните, само 2 от тях - Нижни Тагил и Горки - са произвели 70% от тях. Друг изненадващ факт от неговата аналогия е уязвимостта на съветската въздухоплавателна индустрия: от седемте фабрики, в които се произвеждат самолетни двигатели, две от тях - Уфа и Куйбишев - произвеждат почти две трети от общото производство. Предполага се, че прецизните въздушни удари, насочени към тези няколко фабрики, могат да застрашат голяма част от производството на танкове и самолети в Съветския съюз.

За Германия беше жизненоважно да се нанесе вреда по някакъв начин на съветската промишленост, тъй като степента на производство и замяна беше толкова висока, че не само се покриваха огромните жертви в битки или операции поради аварии или липса на подходяща поддръжка, но все повече и повече единици бяха и в допълнение към подобряването на техническото качество на самолетите на фронтовата линия, имаше все по-огромно числено превъзходство над Луфтвафе.

Да вземем за пример огромния растеж на VVS въпреки ужасните загуби. Това са цифрите на бойните самолети, държани от оперативните части на фронта и без да се броят учебните самолети.
1 юли 1943 г .: 8 293 бойни самолета
1 януари 1944 г .: 8 818 бойни самолета
1 януари 1945 г .: 15 815 бойни самолета !

Друг аспект на огромната уязвимост за съветската индустрия и икономика е производството на петрол. Всеки, който иска да види въпроса в детайли, може да отиде на темата:

Във всеки случай 83% от съветския петрол идва от Кавказ и/или от полетата в Баку, всички в обсега на Луфтвафе и някои дори от Вермахта.

Друг аспект, с който ще се справим по-късно, е присъщата уязвимост на съветската зенитна отбрана. Не беше в състояние да предложи ефективна отбрана на стратегическа въздушна офанзива.
Следва продължение…

Защо Луфтвафе не атакува съветската индустрия?

Съобщение от Ериол »Понеделник, 30 март 2009 г. 18:48

Защо Луфтвафе не атакува съветската индустрия?

Съобщение от Карл Албърт »Понеделник, 30 март 2009 г. 20:08

Много добра тема за обмисляне внимателно.
Толкова много въпроси, толкова очевидни `грешки`, че пропускам всичко . винаги!
Толкова много хора отведени в кланиците на бойните фронтове. Голяма част от най-добрите младежи в света, от всички националности, изведени на скелето.
Ние знаем истината, но широката общественост също я интуитира.
Честито!

Защо Луфтвафе не атакува съветската индустрия?

Съобщение от калмадо »Понеделник, 30 март 2009 г. 20:16

Защо Луфтвафе не атакува съветската индустрия?

Съобщение от Schwerpunkt »Вторник, 31 март 2009 г. 1:18 ч

През 1941 г. доктрината за Луфтвафе на Изток разглежда въздушното превъзходство, както и като цяло подкрепата за сухопътните войски. По същия начин въздушното прихващане беше преследвано в оперативната зона на фронта, извън вражеските части и техните транспортни мрежи, особено железопътни линии, но нямаше акцент върху стратегията за унищожаване на вражеската индустрия. Вярно е, че Luftwaffe е конфигуриран като подкрепяща сила на сухопътните войски отчасти, като разполага само с леки двумоторни самолети-бомбардировачи. Нямаше четиримоторни самолети с достатъчен обхват на действие, за да проникнат дълбоко във въздушното пространство на врага. Основната част от германските бомбардировъчни военновъздушни сили се състоеше от двумоторни двигатели като He-111 и Ju-88 с обсег от около 600 мили или 960 км. Въпреки че теоретично беше възможно да се бомбардират цели, разположени по-далеч, на практика не беше възможно да се пренесе достатъчен полезен товар - т.е. бомби - на по-голямо разстояние. Бомбеното натоварване, което тези самолети биха могли да носят на това разстояние, беше приблизително един тон.

За въздушната кампания на Изток те започнаха от няколко помещения:
1) Че кампанията ще продължи максимум 5 месеца, след което Луфтвафе може отново да се обърне масово на запад срещу Обединеното кралство.
2) Че офанзивата срещу уралската индустрия ще се случи, след като мобилната фаза на операциите „приключи“, т.е. на практика завладяването на европейска Русия. Това беше фаза, която се възприемаше просто като „преврат“ за Съветския съюз, след като по-голямата част от Червената армия беше унищожена и това, което остана, беше голяма операция за почистване.
3) Че по-голямата част от усилията трябва да бъдат положени в мисии за тактическа подкрепа, както и за прихващане на противниковите сили.

И от стратегическа гледна точка нито това беше: през 1941 г. имаше няколко непостоянни опита за бомбардировки главно в Москва и някои други градове като Ярославъл, Горки, Тула и други по време на операция Тайфун. Тези атаки бяха извършени от малко самолети и като цяло, с изключение на градската зона на Москва, където имаше голяма концентрация на съветска зенитна артилерия, те нямаха малко опозиция или осезаеми резултати. Съветите не предприемат никакво движение за евакуация на промишлеността от атакуваните райони, освен когато е очевидно, че те могат да попаднат под настъплението на Германия.

Две последици от това, че ако той премахне командването на Луфтвафе, въпреки че не беше в състояние да му даде практическо приложение, както ще видим, бяха, от една страна, оскъдността на съветската опозиция и, от друга, атаките, които направиха да няма минимална концентрация и сили върху добре дефинирани цели би довело до липса на резултати.

Но междувременно, в края на 1941 г. е ясно, че руската кампания за блицкриг се провали ... Луфтвафе не само трябва да подкрепи Вермахта в отбраната, но участва в множество мисии за снабдяване на обкръжените части в средата на адското време . В този контекст Luftwaffe претърпява почти повече жертви от времето и логистичното износване, отколкото от собствената опозиция на VVS. Истината е, че загубените самолети и особено обучените екипажи се губят независимо дали са загуби поради ефекта на вражеската авиация или поради необходимостта да работят в много неблагоприятни условия. Всеки ембрионален план, който би атакувал съветската индустрия, трябва да бъде оставен настрана пред кризите, които се случват почти ежедневно. С такъв малък брой оперативни единици е просто невъзможно да се организира въздушна офанзива за тормоз на съветската индустрия и икономика.