Голямата награда на САЩ от 1959 г. тя е историческа по много причини. Преди всичко това беше първото отбелязване на Голямата награда на САЩ за Световното първенство във Формула 1 и единственото проведено в Себринг. Освен това беше последното състезание за сезона, в което всичко беше решено. Резултатът влезе в историята по няколко причини, въпреки че най-важната е тази шампион беше Джак Брабам, първият, който направи това, карайки кола с двигател отзад.

1959

Момчетата Джон Купър знаеха как да видят бъдещето и тръгнаха на приключение с кола със заден двигател, какво позволи по-добро разпределение на тежестите. На свой ред това доведе до по-пъргав пакет, въпреки че двигателят трябваше да бъде малко по-малък и следователно по-малко мощен. Разбира се, това имаше своите предимства, като по-ниското тегло на Cooper T51. Двигателят Climax беше компактен, но повече от способен, както се демонстрира през целия сезон.

В състезанието ще има 19 регистрирани и от тях трима се бориха за световното първенство на пилотите. За първи път последното състезание видя повече от двама кандидати, така че вълнението сред феновете и дори самите отбори беше грандиозно. Джак Брабам в официален Купър, Стърлинг Мос в Купър от екипа на Роб Уокър (също толкова конкурентен) и Тони Брукс във Ферари. Също така, един от надписите беше доста любопитен, много американски стил.

Роджър Уорд, победител в Индианаполис 500 от същата година (последният в историята, който брои за световното първенство във Формула 1), участва в надпреварата. Направих го с номер 1 и с Джудже! Всъщност един от онези автомобили, които се движат по американски мръсни овали, участвайки в Гран при на Формула 1. По-конкретно, Kurtis Craft-Offenhauser (Offy, както го наричат ​​"янките"). Две различни лоста за превключване на предавките, ръчна спирачка и 1,7-литров двигател с недостатъчно мощност в сравнение с 2,5-литровите двигатели от Формула 1.

След любопитна среща в хотела, в която Уорд се опита да убеди Джак Брабам и Джон Купър, че колата му е много по-бърза в завоите, дори Формула 1 да е в права посока, квалификационната сесия дойде там, където нямаше изненади. Ами с изключение на Роджър Уорд, чието най-бързо време беше с почти 44 секунди зад полюса на Стърлинг Мос и почти 41 секунди зад Брабам. Очевидно Уорд щеше да започне от последната позиция. Що се отнася до другия кандидат за титлата, Брукс беше четвърти.

Всъщност тази четвърта позиция е повече от любопитна, тъй като Хари Шел излезе на трето място, който използва своята изобретателност и много нос, за да излезе трети. Времето му беше регистрирано точно в края и почти всички участници протестираха, тъй като едва следобед резултатите от класирането бяха променени. По това време това не беше обичайно и той не го харесваше. Но офицерите го държаха на трета позиция. Разбира се беше подозрително, че беше задал време шест секунди по-бързо от предишната си най-добра обиколка.

Но въпросът имаше трик. Точно преди района на Есес имаше десен завой, който не водеше никъде. Първо. Шел случайно откри, че той всъщност води до края на Складовия стрейт, прескачайки добър парче от пистата. Но тъй като тази зона е по-бавна, печалбата беше "само" шест секунди, което му даде третата позиция (напълно незаконна) на стартовата мрежа. Това няма да му донесе много добро, тъй като той беше осми след първата обиколка (веригата Себринг тогава имаше пет мили, така че беше дълга) и той отпадна на шестата обиколка.

Що се отнася до надпреварата за кандидатите за титлата, Тони Брукс се възползва от любезното съдействие на съотборника си Волфганг Фон Трипс и се бори да поправи щетите. Той загуби две минути и излезе от раздора, за да спечели, тъй като трябваше да се изправи, а Джак Брабам имаше проблеми. Стърлинг Мос изглеждаше хвърлен към победата и титлата, която имаше, ако спечели, но след пет обиколки, предаването му каза достатъчно. Краят, един от онези, които правят хоби.

Джак Брабам намали скоростта в последната обиколка, за да се изправи заедно с Брус Макларън. Но отзад дойде Морис Тринтигнант с другия Купър на Роб Уокър, по-бърз от лидерите. Няколко криви от края на Brabham Cooper започнаха да се провалят и в крайна сметка спряха с газ. Австралиецът не искаше да напълни резервоара, както препоръча шефът на екипажа му, тъй като смяташе, че се нуждае от скоростта на по-лека кола. Намалявайки скоростта си, Макларън също намали скоростта, за да гарантира, че неговият лидер в редиците ще спечели, който направи знак на новозеландеца да ускори.

Брус Макларън го направи точно навреме, с по-малко от секунда напред от Тринтигнант. Brabham беше спрян на повече от 350 метра от финалната линия по права линия нагоре и тъй като регламентите не позволяват да се вкарват точки, ако колата получи помощ, Brabham излезе и избута колата до финалната линия, за да завърши на четвърто място, като беше напреднал от Тони Брукс. Отне му пет минути, макар че това беше акт на чиста гордост, тъй като той не се нуждаеше от точките, с Брукс на трета позиция.

Брус Макларън стана най-младият пилот, спечелил Гран при на Формула 1 по това време; рекорд, който той държеше десетилетия. Той ще продължи да се състезава заедно със своя приятел и ментор Джак Брабам, който в крайна сметка ще го вдъхнови да създаде свой собствен отбор от Формула 1. Екип, който се състезава и до днес. Във Формула 1 се откри нова ера. Ерата на двигателите отзад, с два бъдещи конструктора, които се открояват благодарение на Cooper.