тона

Това е един от изводите, които могат да бъдат направени от проучването „Последствия от увеличаването на GWM при тежките превозни средства до 44 тона“, проведено от Инженерното училище в Гипускоа. Това проучване показва, че, ако търсенето на транспорт се запази, въвеждането на 44 тона може да означава, че автопаркът ще бъде намален с 13,7%. въпреки това, кризата, причинена от Covid-19, може да доведе до спад в икономиката и следователно на транспорта с до 16%. Ако и двете прогнози бяха изпълнени, 30% от камионите може да останат без работа.

Проучването „Последствия от увеличаването на GWM при тежките превозни средства до 44 тона“, проведено от Инженерното училище в Гипускоа от Университета на Страната на баските, беше приключило в началото на годината. Но кризата, причинена от Covid-19, не позволи тя да настъпи през март, както беше планирано.

Изследването, финансирано от четири фондации, свързани с автомобилния транспорт: Fundación Pepe Iglesias, Fundación Guitrans, Fundación Quijote para el Transporte и Fundación Ricardo Díaz, беше представено в петък, 26 юни. Много подходящ момент, дни след като правителството обяви чрез плана за подкрепа за автомобилния сектор, че планира да одобри 44-те тона през май 2021 г.

Представяйки проучването, президентът на Фондацията за транспорт Quijote, Хулио Вилаескуса, посочи, че изследването включва само възможните последици от изпълнението на 44-те тона. Но това е необходимата основа за тълкуване.

В този смисъл Хулио Вилаескуса заяви, че „не е моментът да се представят 44-те тона. Ако се добави 15% увеличение на товарния капацитет, представено от 44 тона, ефектът от спада на испанската икономика, който се очаква да бъде между 9 и 16%, излишното предлагане на транспорт може да бъде до 30%".

Президентът на FENADISMER припомни, че „малкото държави, които са го внедрили в Европа, по-конкретно само една трета, са го направили по време на разширяване на икономическата активност, така че при настоящите икономически обстоятелства дори не е възможно да започне дебатът дали да въведем или не 44 тона в испанския автопарк ".

Докладът анализира последиците от увеличаването на GWF на комплектите превозни средства, състоящи се от двуосен трактор плюс триосно полуремарке (комплекти 2 + 3) до 44 тона.. Изследването на последиците е разделено на няколко раздела: относно парка камиони, разходи, цени, щети на пътната настилка, емисии и пътна безопасност.

Последствия от увеличението до 44 тона върху парка камиони

За провеждане на това проучване 2018 г. е взета за референция, последното, за което има пълна статистика, която позволява анализ на дейността на автомобилния транспорт през финансовата година. В този случай, въз основа на данни от Постоянното проучване на автомобилния транспорт, извършено от Министерството на транспорта, Изчислено е, че 10% от пътуванията, направени през тази година, са могли да бъдат направени с 44 тона ММА.

С тази отправна точка проучването показва, че, ако 100% от възможните пътувания трябва да бъдат направени с четирите допълнителни тона на пътуване, ситуация на трудно спазване, това Това би означавало намаляване с 13,7% в операциите, а също и във флота, ако транспортният пазар трябва да остане стабилен. Или какво е същото: ще остане един на всеки седем камиона.

За да няма излишни камиони, испанската икономика трябва да расте с темп от 3% през следващите четири години (увеличение с 12%).

На този етап трябва да се има предвид, че поради кризата, причинена от Covid-19, Прогнозите сочат обратното: спад в испанската икономика между 9 и 16%. Търсенето на транспорт винаги е отразявало пряка връзка с развитието на икономиката, следователно в най-лошия случай, Ако сега бяха одобрени 44-те тона ММА, той може да остане, както вече споменахме, до 30% от текущата товароносимост.

Връщайки се към кабинета, Това теоретично намаляване на парка от един на седем камиона би означавало, че точно компаниите с по-малко от седем камиона, 83,2% от испанските компании, ще имат най-много проблеми при адаптирането към новата ситуация.

От друга страна, Ако при приемането на 44 тона беше решено да се позволи увеличаване на натоварването само на превозни средства, които отговарят на определено ниво на емисии в евро, по примера на Франция, само 43% от испанския тежък флот е Евро 6, процент, който нараства до 53%, ако са включени и превозни средства от Евро 5. Това ще рече, само половината от 2 + 3 комплекта, които в момента са в обращение, ще видят, че техните GVW се увеличават до 44 тона.

Въздействие на увеличението до 44 тона върху разходите за сектора

В раздела за разходите докладът за справка приема ситуацията с най-голямо въздействие: изчисленията се основават на комплект с тара от 15 тона и увеличение на полезния товар от 25 на 29 тона (от 40 на 44 тона от MMA), 16% повече.

Относно отзвука, докладът очертава три сценария:

- Първи етап: компанията увеличава дейността си с 16%, като винаги натоварва 44 тона и продължава да използва същия брой камиони. В такъв случай, общите ви разходи са с 2,54% (разходът на гориво се увеличава със 7%, гумите с 5%, поддръжката и ремонтите с 1%). От друга страна, при превоза на още четири тона на пътуване, разходите за транспортиран тон падат с 11,6%.

- Втори сценарий: a компания с по-малко от седем камиона, която не увеличава дейността си и винаги натоварва 44 тона. В този случай su активността е намалена с 13,7%, тъй като пътува по-малко натоварени. Общите разходи нарастват с 10%, а разходите за транспортиран тон намаляват с 5%.

- Трети сценарий: a компания с повече от седем камиона, която не увеличава дейността си и винаги натоварва 44 тона. В такъв случай, за да получите най-добри разходи, тези в сценарий 1, ще трябва да изхвърлите камион. Ако поддържате флота, вашият разходен диапазон ще бъде между сценарии 1 и 2, т.е. с увеличение на разходите между 2,54 и 10% и по-ниски разходи за транспортиран тон между 11, 6 и 5%.

Отражение на увеличението до 44 тона върху цените на транспортирания тон

В този раздел изчисленията са най-сложни, тъй като възникват много различни сценарии. В доклада Анализират се пет сценария:

- Първи етап: цените на транспортиран тон остават същите. В такъв случай, превозвачи, които поддържат или увеличават своята дейност, биха се възползвали. Ако се таксува за транспортирани тонове, ще се начислява между 5 и 11,6% повече, и зарядното устройство няма да получи надстройка.

- Втори сценарий: цената на тон пада с 5%. Тук проблемите започват. Ако намалението на цената на тон се прилага от първия натоварен тон, камионът с 25 тона товар (т.е. с 40 тона ММА), цената на транспорта ще бъде намалена с 5%. Ако натовари 28 тона (43 тона общо тегло), това ще покрие разходите и само ако натовари 29-те тона, цената ще се повиши с 5%. Изпращачът, от друга страна, би платил във всички случаи 5% по-малко за транспорта.

-Трети сценарий: същата цена до 25 тона товар и 5% отстъпка за четири тона до 29 товара. На този етап, цените ще останат стабилни до 40 тона, а при камионите, които са достигнали 44 тона, превозвачът ще подобри цената си с 5%, а спедиторът ще плати с 5% по-малко.

Четвърти сценарий: цената и разходите намаляват в същата пропорция. В такъв случай, промяната ще бъде неутрална за превозвача и спедиторът ще плати между 5 и 10% по-малко за транспорта.

Пети сценарий: плащате същото за 40, както за 44 тона. Това би било най-лошият случай, къде превозвачът ще види, че рентабилността му ще намалее с 13,7%, а спедиторът ще получи пълното предимство от 10%.

Изследването показва, че, когато транспортът се таксува от тона, има по-голяма вероятност превозвачът поне да не загуби. Ако бъде фактуриран за палет и всеки от тях значително увеличи теглото си, ще бъде трудно да се повиши цената. По равно, ако се таксува за пътуване, възможността за увеличаване на цената ще бъде още по-трудна.

С тези подходи, Изследването споделя страха на превозвачите, че в крайна сметка ще заредят същото с 44 тона, както с 40. Следователно, Тази промяна в ВМА може да доведе до небалансирано разпределение на ползите между спедиторите и превозвачите, показва проучването.

В този смисъл президентът на FENADISMER каза по време на представянето на проучването, че „в Испания вече имаше опит в прилагането на 44 тона, в Каталуния в продължение на почти две години и резултатът беше много отрицателен за превозвачите, тъй като единственият бенефициенти по тази мярка бяха товарещите компании, без превозвачите да получат някакво подобрение ".

Влияние на увеличението до 44 тона върху фирмата

В това, както и във всички предишни изследвания, се заключава, че чрез увеличаване на GVW на комплектите 2 + 3 превозни средства до 44 тона (двуосен трактор плюс триосно полуремарке), агресивността и следователно влошаването на пътната настилка се увеличава. Освен това има две променливи, които правят тези последици по-големи: лошо разпределение на товара и вида на пътя, по който се движи. В случай на пътни настилки, при пътища с полутвърда пътна настилка агресивността би била 175% по-висока с 44 тона, а при пътища с полугъвкави и гъвкави пътни настилки нарастването на агресивността би било между 42 и една 59 %.

Това ще рече, разходите за поддръжка на пътищата биха се увеличили. В случай на пътни такси, ако тази цена бъде прехвърлена на превозвачите, това ще засегне всички камиони, независимо от товара в тонове, транспортирани от всеки от тях.с. Ако таксите за пътни такси се повишат, сметките ще трябва да бъдат преработени в раздела за разходите, поети от транспортните компании.

Въпреки това, в случай на комплекти превозни средства 3 + 3 (триосен трактор) от 44 тона с оптимално разпределение на товара, те биха имали по-малко въздействие върху гъвкавите и полугъвкави пътни настилки, отколкото товар от 40 тона в превозно средство 2 +3.

Ефект от увеличението до 44 тона върху емисиите на CO2

Директният ефект върху емисиите е пропорционален на разхода на дизелово гориво. От една страна, разходът на изминат километър се увеличава с увеличаване на натоварването; от друга страна, се изискват по-малко пътувания, за да се носи един и същ товар. При балансиране, прекият ефект от мярката ще бъде намаляване на емисиите на CO2 с около 3,7%.

Проучването обаче показва, че Разрешаването на 44 тона може да ограничи използването на камиони с природен газ, които намаляват емисиите на CO2 с 15%; освен това прехвърлянето на стоки от пътя към влака също може да бъде засегнато - вариант, който също помага за намаляване на емисиите на CO2. И двете мерки са цел на ЕС срещу изменението на климата.

Ефекти от увеличението с 44 тона върху пътната безопасност

Различни изследвания показват противоречиви заключения: в някои изследвания се стига до заключението, че броят на смъртните случаи се увеличава, а при други намалява. От друга страна, във Франция и Португалия процентът на произшествията след въвеждането на 44 тона не е анализиран, но, във всеки случай изглежда не допринася за по-безопасно движение по пътищата.