Ако сте страстен колоездач, със сигурност сте инвестирали добра сума в компоненти, за да подобрите ефективността на вашия мотор. Въпреки това, най-доброто надграждане, което можете да направите, не е да купувате нов комплект колела или да инсталирате електронни скоростни кутии.

Това, което ще ви помогне най-много за подобряване на мотора, ще бъде наличието на подходящ налягане в гумите на вашия мотор, нещо, което ще отнеме не повече от няколко минути и в най-лошия случай няколко монети, за да се вмъкнат в машината.

В MundoBici искаме да подобрите и спестите няколко песо, затова ви казваме тези 4 грешки, които може да допускате, и как да ги разрешите.

Може да не знаем истинското налягане в гумите

Ако сте от тези, които предпочитат да използват плосък надувател, със сигурност ще използвате манометъра, който трябва да знае колко налягане оказвате в гумата. Лошото е, че това измерване не винаги е правилно, защото този манометър измерва налягането вътре в надуването, а не в гумата. Въпреки че вариациите в налягането между единия и другия обикновено са минимални, установихме, че има надуващи газове, които дават разлика в налягането до 15 PSI, което при дълго пътуване може да повлияе.

Най-доброто в този случай ще бъде закупуването на независим манометър, който измерва налягането директно върху гумата. Има дори цифрови манометри, но както можете да си представите те ще са малко скъпи. С аналогов манометър (подобно на импулсен часовник) ще бъде достатъчно, за да измервате правилно налягането на вашите гуми.

лесни

Използвате същия натиск напред-назад

Когато надуем гумите си няколко пъти или по-добре казано никога, спираме да мислим за налягането, което трябва да оказва всяка гума, и просто надуваме и двете по един и същ начин. Е, тук е грешката. Неотдавнашно проучване от университета в Колорадо показа, че нашето тегло рядко се разпределя 50-50 на колелата и вместо това по-точно се доближава до 40% разпределение отпред и 60% от задното колело, разбира се представяне на вариации според всеки велосипедист и неговата модалност. За да разберете как се разпределя теглото ви, просто направете този прост тест:

1) Претеглете се на кантар, включително велосипеда и цялото оборудване, което използвате, за да излезете да карате (каска, обувки, комплект инструменти и т.н.)

две) След като запишете теглото, поставете везната под задното колело и повдигнете предното колело в блок със същата височина, така че моторът да е на нивото (може да е на книга) и помолете някой да ви помогне да ви държи, докато сте вземете тежестта.

3) Повторете предишната стъпка, но този път поставете везната на предното колело.

Сумата от тежестите от стъпки 2 и 3 трябва да ви даде общото тегло от стъпка 1 и според това вие ще знаете каква част от теглото ви пада върху задната гума и каква част от предната. Няма обаче магическа формула, която да ви каже какъв натиск да използвате според вашето съотношение на теглото.

Истината е, че разпределението на теглото ще ви даде отправна точка, за да знаете коя гума трябва да окажете малко повече натиск и коя да свалите малко. Тази разлика в налягането може да бъде между 15-20%, Тоест, ако надуете гумите си до 100 PSI, гумата, която получава най-малко тегло, трябва да бъде напомпана между 80 и 85 PSI.

Лошото налягане в гумите може да доведе до по-бързо износване на джантата, което изисква да бъде сменена по-рано. В тази статия ще намерите съвети как да спестите пари за ремонт.

Не проверяваме постоянно налягането

Както всички знаем, гумите губят налягане така че не използваме велосипеда и го съхраняваме. Тази загуба се увеличава, колкото повече налягане има гумата и намалява при загуба на налягане в гумите. Не е необходимо да го проверяваме всеки път, когато отидем да караме велосипеда, но го правим поне веднъж седмично.

Да се ​​има предвид. Когато надуваме гумите си с CO2 или въглероден диоксид, например с комплектите desvare, които се доставят с CO2 пипета, трябва да се има предвид, че въглеродният диоксид филтрира по-бързо през стените на гумите, отколкото кислород, така че ще трябва постоянно да проверяваме налягане в гумите.


Налягането в гумите вероятно е твърде високо

Обикновено първата ни мисъл при надуването на гумите е да надуем малко повече от нормалното. Също така, налягането, което се появява в гумите през повечето време, е по-голямо от препоръчаното Той не отчита много фактори като теглото на ездача, вида на терена и т.н. Така че най-вероятно гумите ни са напомпани с неадекватно налягане.

Като велосипедисти винаги ни учеха, че по-високо налягане би довело до по-висока производителност тъй като триенето с пътя е намалено и това допълнително ще избегне възможни пробиви. Прекаленото надуване на гумата обаче също не се препоръчва, особено на широки джанти. Нека да видим защо:

  • Последните проучвания показват, че съпротивлението, генерирано от гума с ниско налягане, е само няколко вата, дори при налягане под 60 PSI на конвенционална пътна гума. Тогава трябва да имаме предвид, че съпротивлението поради ниско налягане е малка част от всички сили, с които трябва да се справим, като съпротивлението на вятъра или същата гравитация, когато се изкачваме. В крайна сметка това влияе на вида и протектора на гумата повече от самото налягане.
  • Ниското налягане винаги предлага по-добро сцепление от високото налягане, тъй като контактната повърхност между джантата и земята е по-голяма, в допълнение към това джантата се деформира повече и се адаптира към повърхността по определен начин. Докато силно напомпаната гума ще отскочи от всяко препятствие, през което преминава.

Налягането в гумите се влияе от времето

Времето, температурата на настилката и дължината на гумите, наред с други, са фактори, които ще повлияят на налягането в гумите. Високата температура ще доведе до разширяване на въздуха в гумата, поради което налягането му ще бъде по-високо, което може да бъде главоболие, особено за спортисти с висока производителност, които постоянно се притесняват да поддържат добър баланс на налягането в двете гуми.

Последните проучвания показват, че задната гума варира най-много в налягането. В горещ ден с горящ път задната гума може да увеличи налягането си с до 6 паунда, докато задната гума с около 3 паунда. Ако вземем предвид, че пътуването ще бъде дълго, това може да доведе до проблеми, дори да доведе до пробиване и разбира се никой не иска да сваля гума при адска жега.

Тогава решението, ако ще се возите в горещо време, е да издухвате малко гумите, като винаги изпускате малко повече задните гуми.

Имате ли вече джанти и калибрирани? Сега нека продължим с това, което трябва да знаете за размера на велосипеда.

Вече имате база, за да започнете да разбирате някои принципи на изпълнение на мотора. Не забравяйте, че малките неща са важни за подобрение все повече и повече.