Ан-8, който кодирането на НАТО е наречено „Поле“ - съветски военен транспортен самолет OKB разработка. Антонов в средата на IES-50. Предназначението на устройството е да транспортира различни засегнати товари, на части десантирани VDV с оборудване и оръжия.
история Ан-8
Разработката на двумоторен Антонов Ан-8, посветен на ОКБ. Антонова в началото на 1954 година. Водещ дизайнер на проекта беше определен А. Я. Белолипецкого. За извършване на проектантска работа те привлякоха редица експерти от други дизайнерски бюра. През април 1954 г. той е придружен от голям екип от възпитаници от Харковския авиационен институт. Голяма част от заслугата за изграждането на самолети, собственост на самолетостроителя RL Bartini, което по-специално принадлежи на структурата на пода на товарното отделение. Самолети едновременно разработени в две версии: пътнически (продукт "H") и военен транспорт (продукт "P").
Първоначално се планираше да се оборудва телевизора с двигатели за 2F автомобили, това включва и инсталирането на телевизор за двигатели 2T.
Разработването на вариант на военен транспорт напредваше по-бързо от пътническия и скоро последният проект е напълно замразен. Вместо това започна да разработва An-10 (продукт "Y"). Работата по проектния проект на транспортния самолет е завършена през юли 1954 г. В курса по проектиране дизайнерите са решили множество сложни проблеми, свързани с въздушен транспорт.
Ан-8 видео
25.10.1954 г. пред Комисията по прототипа бяха представени 2 варианта за проектиране на въздухоплавателни средства: първият беше във втория турбовитлов двигател на 2T TV - турбореактивен AL-7. Тогава в завода за сглобяване на самолети в Киев започва първият прототип, който е завършен в края на 1955 г. Първото издигане във въздуха правят пилотите-изпитатели на Я Верников и В. П. Васин с летище Святошински (Киев).
Първото публично представяне на опитен-8 преди широката публика се проведе във въздушния парад в Тушино с друга новост на съветския самолет Ту-104. Държавните изпитания на самолета са проведени през есента на 1956 г. Те откриват достатъчни показатели за статична стабилност и управляемост на самолета от страничен вятър и кацане, поява на спонтанни автоколебания при праволинеен полет., Липсата на тягови двигатели на голяма надморска височина.
Предлагаше се вместо 2T телевизионни двигатели да се използва AI-20, но неговото захранване очевидно беше твърде малко. По предложение на AG Ilienko AI-20 кръстоносци и довежда мощността на всеки до 5180 к.с. Заводските изпитания на самолета с оформление на веригата приключиха на 21 ноември. Успоредно с това, в ASTC. Антонов финализира дизайна на самолета: размахът на крилата е увеличен с 0,8 метра, монтирани са Antispin спойлери и килът на AN-10, подсилен фюзелаж.
За серийното производство на AN-8 1957 г. стартира от края на годината в авиационния завод в Ташкент. Първата производствена машина е пусната на пазара през август 1958 г. През пролетта и лятото на 1958 г. бяха проведени фабрични и състоятелни тестове на серийни самолети. През същата година е одобрен военно-транспортен самолет на СССР. В самолетния завод в Ташкент през годините на масовото производство (1958-1961) са пуснати 151. Самолетът е бил в експлоатация до 1970 г. Дотогава обвиняваха 80 машини, а остатъците от преразпределение между различни агенции, държавни ведомства и министерства.
През 1997 г. във флота на руските авиокомпании имаше пет AN-70, които оперираха в Близкия изток. През 2004 г. ASTC година. Антонов отказа да поеме отговорност за състоянието на експлоатирания апарат АН-70. Но полетите на Ан-70 не спряха след това.
При аварии и бедствия в годините на прилагане се разделя A 27-8.
Дизайн на Ан-8
Ан-8 е максимален надвес от всички метали. Фюзелажът е направен тип монокок, има правоъгълно напречно сечение с остри ъгли и в средата на заобления връх. Dvuhlonzheronnoe крило, прави, трапецовидни. Крилото е снабдено с двойно шлицово ухо и двусекционни елерони. Триколесно шаси, има прибираща се с дъга рамка във фюзелажа. Пневматичното шаси с ниско налягане позволява на самолета да извършва излитане и кацане на неасфалтирани писти.
Електроцентралата включва два турбовитлови двигателя AI-20, които са оборудвани с четири-лопастни витла AV-68D. Левият обтекател на колесника има турбинен агрегат TG-16. Кабината за управление е запечатана, частично бронирана. Товарното отделение не е под налягане. Товарният люк има размери 2950 × 740 мм и е разположен в задната част на фюзелажа. Самоходните превозни средства се товарят с помощта на лебедка BL-52. Груповото разтоварване на товари може да се извърши с помощта на конвейера P95-T. Горивото се запазва в 20 гъвкави крилови резервоара, чийто общ капацитет е 13 литра.
Оборудване и оръжия Ан-8
Оръжията включват структурата на бомбардиращите бомби: шест TSOSAB-10, фиксирани в държачите на опашката на фюзелажа, четири FOTAB-100 80 - на лентата в носа. Оборудване за фуражно оръдие една кула с два 23-калибърни пистолета, система за насочване и телена кула и система за изчисляване.
Самолетът е оборудван с камери за дневна и нощна стрелба.
Транспортно-десантното оборудване може да бъде поставено в персонала на товарната кабина със специално оборудване, кацането му с парашут, оборудване за монтаж и товарене и разтоварването.
Манипулация на изпълнението на автомобилната машина със собствени средства, използването на самоходни стълби, които се носят на борда. Тъпо оборудване, потопено с електрическата лебедка или трактор, който не е част от оборудването на самолета.